Gyártó: IST Models Márka: Polski Fiat Típus: 125P Kombi Évjárat: 1973 Méretarány: 1:43 Méret: 9, 5 cm Szín: Fehér Anyag: Fém - (Die-Cast Metal), fém, gumi, műanyag alkatrészek Cikkszám: IST082 Csomagolás: Műanyag talpazaton csavarral rögzítve, plexi (akril) tető Egyéb:
Legenda négy keréken: Polski Fiat 125p Monte Carlo. Az Akropolis még durvább volt Amíg az olaszok leragadtak a limuzin mellett, addig a lengyelek kreatív kibontakozással felhizlalták a 125-ös palettát. A kombi mellett pickup és különlegesen hosszú kabrió is készült, utóbbi turisztikai célokra A Polski Fiat autó sok részletében különbözött az olasz 125-östől. A látványos eltérés a négy kerek fényszóró két-két négyzet alakú helyett. Már kevésbé látványos, de ettől függetlenül igen lényeges változás a lengyel kocsi biztonságosabb, a hátsó tengely felett elhelyezett lapos üzemanyagtankja, szemben az olasszal, amelyben függőlegesen, álló helyzetben volt a tartály. A fékek is sokkal strapabíróbbak voltak. Az eredeti Fiat konstrukciótól eltérően létezett kombi Polski Fiat 125p Kombi, valamint pickup változat. Leginkább verseny célra gyártottak néhány darabot az 1, 6 literes (125p Monte Carlo), illetve 1, 8 literes (125p Akropolis) eredeti olasz motorral szerelt változatokból. Igen kis szériában nagyon szokatlan változat is készült, a hosszított karosszériás, három üléssorral rendelkező kabrió, amelyekkel a varsói Turisztikai Hivatal szállította városnéző kirándulásra a látogatókat.
Típus Kivitel Motor Sebességváltó Ár Alfa 156 1. 6 16V T. S. Sedan 1598 cm³ Manuális (5 fokozatú) sebességváltó 4 860 000 Ft Alfa 156 1. Spark Progression 5 245 000 Ft Alfa 156 1. Spark Distinctive 5 545 000 Ft Alfa 156 1. 8 16V T. Spark 1747 cm³ 5 830 000 Ft Alfa 156 1. Spark Progression 6 215 000 Ft Alfa 156 1. Spark Distinctive 6 515 000 Ft Alfa 156 2. 0 16V T. Spark 1970 cm³ 6 530 000 Ft Alfa 156 2. Spark Distinctive 7 035 000 Ft Alfa 156 2. Spark Selespeed Szekvenciális (5 fokozatú) sebességváltó 6 830 000 Ft Alfa 156 2. Spark Distinctive Selespeed 7 335 000 Ft Alfa 156 2. 5 V6 24V 2492 cm³ Manuális (6 fokozatú) sebességváltó 8 730 000 Ft Alfa 156 2. 5 V6 24V Distinctive 9 235 000 Ft Alfa 156 2. 5 V6 24V Q-System Automata (4 fokozatú tiptronic) sebességváltó 9 130 000 Ft Alfa 156 2. 5 V6 24V Distinctive Q-System 9 635 000 Ft Alfa 156 1. 9 JTD 1910 cm³ 5 680 000 Ft Alfa 156 1. 9 JTD Sportiva Nincs megadva Alfa 156 1. 9 JTD Progression 6 005 000 Ft Alfa 156 1. 9 JTD Distinctive 6 305 000 Ft Alfa 156 2.
Kinematikus hatások a 40°-os és a 25°-os hatásszögű csapágyak esetén A különböző hatásszögek kinematikus hatásai (2. ábra) Ha az egysorú ferde hatásvonalú golyóscsapágyak csak tengelyirányú terhelésnek vannak kitéve, a golyók és a gyűrűk között fellépő erők annál nagyobbak lesznek, minél kisebb a hatásszög. Amikor a csapágy forog, a centrifugális erők (Fc) hatására a hatásszög megváltozik. Ferde hatásvonalú golyóscsapágy egysorú - Pap-Hidraulika. A belső gyűrű és a golyók, valamint a külső gyűrű és a golyók közötti érintkezési pontok kifelé mozdulnak. Ez okozza a hatásszög változását (Δα), következésképpen a golyók és a gyűrűk közötti csúszást. Amikor a különböző hatásszögű egysorú ferde hatásvonalú golyóscsapágyakat azonos axiális terhelés éri, a hatásszög változása sokkal kisebb mértékű a kisebb hatásszöggel rendelkező csapágyak esetében. A 3. ábra a 7313 típusú egysorú ferde hatásvonalú golyóscsapágyak hatásszögének változásait szemlélteti különböző fordulatszámon, 40°-os és 25°-os hatásszög esetén. Hatásszög-változás különböző fordulatszámokon A kisebb hatásszögváltozás nemcsak kisebb csúszást eredményez a golyók és a gyűrűk között, hanem csökkenti a kosárban található gördülőelem-fészekre ható erőket is.
Ezek a kedvezőtlen terhelések a csapágyak károsodásához és korai csapágy-meghibásodáshoz vezethetnek. Ennek a kockázatnak a csökkentése érdekében továbbfejlesztettük a 25°-os hatásszögű csapágyak futópálya-geometriáját oly módon, hogy hozzáadtunk egy második, nagyobb sugarú körívet (r2) (8. ábra). Ferde hatásvonalú golyóscsapágy. Új kialakítás: futópálya-geometria Az új futópálya-geometriával az ellipsziscsonkolás kockázata jelentősen csökkent. Az egysorú ferde hatásvonalú golyóscsapágyak az új futópálya-geometriával megközelítőleg háromszor nagyobb tengelyirányú erőket képesek felvenni ellipsziscsonkolás nélkül, mint az állandó futópálya-rádiusszal rendelkező csapágyak. Az új futópálya-geometria miatt az érintkezési feszültség kissé magasabb lett, mivel az érintkezési felület csökkent. Az érintkezési feszültség növekedése a csapágyra ható axiális és radiális terhelésektől függ. Tipikus alkalmazási körülmények esetén az érintkezési feszültség növekedése mindig 1% alatt marad. Összefoglalás A 25°-os hatásszöggel rendelkező új SKF Explorer egysorú ferde hatásvonalú golyóscsapágy-választék csapágyai az új sárgaréz kosárral és a továbbfejlesztett futópálya-geometriával sokkal magasabb fordulatszámot képesek elviselni (akár n × dm = 1 050 000 mm/perc), és szélsőséges üzemi körülmények között robusztusabbak, mint a 40°-os hatásszögű SKF Explorer egysorú ferde hatásvonalú golyóscsapágyak.
Kérdéseivel bármikor fordulhat hozzánk, panasz esetén pedig segítünk annak a rendezésében.
Legyen szó mezőgazdasági gépek karbantartásról, autószerelésről, barkácsolásról, az ADIX Webáruházban biztosan megtalálod!
Rendezés:
Nem s... Orsó motor oldali támasztó csapágya (orsóvég csapágya). Kétsoros ferdehatásvonalú csapágyak Orsó támasztott oldali támasztó csapágya (orsóvég csapágya). Betöltés...