MEARIN Expert előregyártott folyókák GRP-ből horganyzott acél élvédelemmel, A 15 – E 600 KN terhelési osztály között Jellemzői az alacsony tömegből adódóan könnyű szállítás, könnyű beépítés; 4 méretben készül – 100, 150, 200, 300 mm – nagy felületek vízelvezetésére is alkalmas; a folyóka anyaga teljes mértékbe újra hasznosítható; széles rácsválaszték A 15 – E 600 KN terhelési osztályban ill. MEARIN Expert méretválaszték I. Vízelvezető folyókák « Wapp.hu – Vízipari megoldások. MEARIN Expert 100: Névleges szélesség: 100 mm Beépítési szélesség: 132 mm Beépítési magasság: 158 mm II. MEARIN Expert 150: Névleges szélesség: 150 mm Beépítési szélesség: 182 mm Beépítési magasság: 187 mm III. MEARIN Expert 200: Névleges szélesség: 200 mm Beépítési szélesség: 232 mm Beépítési magasság: 242 mm IV. MEARIN Expert 300: Névleges szélesség: 300 mm Beépítési szélesség: 332 mm Beépítési magasság: 397 mm Javasolt beépítési területek garázs- és autóbejárók; járdák; sétálóutcák; sportlétesítmények; kisebb forgalmú közutak; parkolók; ipari területek; logisztikai központok.
Öntöttvas, horganyzott acél vagy fa fed lappal rendelhető. BG Tömítési rendszer A BG Tömítési rendszer a vízelvezető rendszer elemeinek megbízható tömítését garantálja, legyen szó akár általános, akár extrém forgalmú területről. A tökéletes eredmény elérése érdekében kérjük, vegye figyelembe használati útmutatónkat.
Amennyiben mégis bekövetkezik a folyókák összeroppanása, akkor a tönkrement szakaszok kicserélése mellett gondoskodni kell arról, hogy később ne következzen be újra a hiba, ezért megfelelő szélességű dilatációs habcsíkot kell beépíteni a folyókák, műtárgyak térbeton felőli oldalára. A hőtágulás egy másik, az előzőektől eltérő hatásmechanizmusa az egyenlőtlen hőtágulás, ami a betonlemez felületének és az alsó keresztmetszeti övének hőmérséklet-különbségéből, illetve ezek változásából származik. A térbetonok – ahogy fentebb írtam – ki vannak téve az egyre szélsőségesebb időjárási hatásoknak. Nyáron, nemritkán, akár 50-60 °C-ra is felmelegedett betonfelület és például egy nagy záporeső után hirtelen, néhány óra alatt lecsökkenhet 10–15 °C-osra. Télen pedig a -20 °C-os betonlemez-hőmérséklet sem ritka, nem beszélve még a fagy-olvadási ciklusok számáról, ami Közép-Európában szintén meghatározó környezeti hatás. A téli időszakokban bőven lehet naponta több fagyás-olvadásciklus is, a vele járó felületi hősokkal, melyet a sószórás, az olvasztósó-hatás okoz.
1 kép Váltó (sebességváltó (nyomatékváltó) - sebességváltó egyben) Leírás: Vitara 2. 0 diesel váltó és terepváltó eladó. Tel. : (+36) 30/6429808 (Kód: 1725804) (Kiemelt) Suzuki vitara iii 1. 6 benzin automata váltó (sebességváltó (nyomatékváltó) - automataváltó egyben) Leírás: SUZUKI VITARA III 1. 6 BENZIN 2015-. Suzuki Vitara (fehér-arany, automata váltós). Bontott GYÁRI alkatrészek beszerzése rövid határidővel, beépítési garanciával. Árajánlat kérése alvázszámmal e-mailben, hogy ellenőrizni tudjuk az alkatrész megfelelő e az autóhoz! Kép illusztráció Tel. : (+36) 70/6666183, (+36) 70/6666183, e-mail: megmutat (Kód: 2935688) 4 kép Sebváltó (sebességváltó (nyomatékváltó) - sebességváltó egyben) Leírás: 2015-től Manuál 2WD 6 sebesség 19107 km Erre a típusra további alkatrészek kaphatók. Tel. : (+36) 30/8762142, e-mail: megmutat (Kód: 3085541) Sebességváltó (sebességváltó (nyomatékváltó) - sebességváltó egyben) Leírás: ITTHONI és KÜLFÖLDI raktárról! Váltok minden választékban, igény esetén akár beszereléssel is. A pontos km és garancia miatt érdeklődjön telefonon vagy emailben.
Amióta a gyártók rájöttek, hogy fölösleges terepen jóra csinálni őket, lényegében személyautós futóművet tettek a nagy dobozok alá, a motort is lesüllyesztették a gépház mélyére, így már csak kicsit keményebb rugókat kell használni a magasabb súlypont miatt. Mint egy kombinál. És mivel nincsenek nehéz vasak, nem is zabálnak annyit. Legalábbis városban. Egyszerű a futómű, ráz is kicsit Galéria: Teszt: Suzuki Vitara 1. Suzuki vitara automata váltó vs. 6 A Ez a Vitara például 7, 5-öt mutatott a teszthét végén, de sokat jártam 7 alatt is. Automata váltóval, 1, 6-os szívó benzinessel. Döbbenet. Igen, az automata váltó az, amit eddig még nem kóstoltunk a Vitarában, és ez fontos extra. Aki automatát szeretne, annál például máris kiesett a Duster, de például Mitsubishi ASX-ből is csak a 2, 2-es dízelhez lehet kapni. Szóval érdekes ez a váltó, pláne, hogy hagyományos, olajkavargatós (hidrodinamikus nyomatékváltós) hatsebességes, amelyet ványadt 156 newtonméter teker meg, amennyiben elértük a 4400-as fordulatszámot. Galéria: Teszt: Suzuki Vitara 1.
Még több fotó a galériában, kattintson a képre! Forrás: Suzuki Szívómotor, robotizált váltó, és egy akksi hátul Pedig egy jól megkonstruált full hibrid továbbra is az egyik leghatékonyabb és költségkímélőbb megoldás, elég csak a hazai taxis állományt megnézni, ahol a kilencvenes évek dízel Merci áradata óta ismét egy típus uralja a sárga utcaképet: a Prius. A Suzuki az alapoktól kezdte: egy 1, 5-ös, változó vezérlésű, négyhengeres, szívó benzines mellé rakott egy viszonylag könnyű, egy 33 lóerős elektromotort és egy invertert, hátra pedig egy 140 voltos lítium-ion akkut. Viszonylag szerény 115 lóerő a rendszerteljesítmény, de az öntöltő hibridrendszerű alig nehezebb (plusz 63 kiló) az alapmodellnél. Ilyen autó még sohasem készült Esztergomban Suzuki Vitara Hybrid menetpróba (2022). Hosszú pályafutása alatt jó néhány motor megfordult már ebben a Vitara-generációban, köztük 1, 6-os dízel és háromhengeres, turbós benzines is. Az új változatnak azonban komoly kihívóval kell szembenéznie, a Toyota Yaris Cross Hybriddel Forrás: Suzuki Annyi áldozatot azért kell hozni, hogy az eleve nem hatalmas csomagtartó 289 literesre zsugorodik és nincs alatta pótkerék, erre a kivitelre is érvényes viszont a 3+7 évre, illetve 200 ezer kilométerre érvényes Hybrid Pro garancia.
A Vitara az egyik legracionálisabb vétel 2015-ös megjelenése óta. Rossz befektetésnek sem bizonyult, az 5-6 éves autókat drágábban lehet ma megvenni, mint amennyibe új korukban kerültek. Most a lemezek alá egy vadonatúj, saját fejlesztésű full hibrid hajtáslánc került, mi pedig első tapasztalatokat szerezhettünk róla egy próbaúton. Van olyan kifinomult és étvágytalan, mint az új Toyota Yaris Cross és társai? A Suzuki szoros együttműködése a Toyotával a közelmúltban több hibrid modell átmárkázásában csúcsosodott ki (Swace, Across) de most a magyar gyárral is rendelkező japán cég nem licenszelt semmit, hanem saját maga fejlesztett ki egy full hibrid, vagyis öntöltő hajtást. Ennek oka a szigorodó és komoly bírságokkal fenyegető európai CO2 kvótának megfelelés, épp ezen a fronton remekel az újdonság. Suzuki vitara automata váltó sport. Komoly dolog ez, mert a Toyotán kívül eddig kevés márka tudott épkézláb öntöltő hajtást összerakni, a legtöbben a lágy rendszerek mellett egyből a plug-in kivitelekre nyergeltek át. Tavaly is a magyar piac legnépszerűbb új autója volt a Vitara.