Az ügyben közfeladatott ellátó személy elleni erőszak bűntettének megalapozott gyanúja miatt rendelte el nyomozást a Kalocsai Rendőrkapitányság bűnügyi osztálya – tette hozzá a sajtószóvivő. ""ctl05_lbEditors\"">hbj \\ kta ""ctl05_lbDateTime\"" style=\""font-weight:bold;font-style:italic;\"">MTI 2011. november 3., csütörtök 22:26 "
AZ ÁRAK AZ ANGOL FONT ÁRFOLYAM INGADOZÁSÁTÓL VÁLTOZHATNAK!
A polgármester nyáron még arról biztosított mindenkit, hogy januárban helyreáll a forgalmi rend, novemberi levelében azonban már úgy fogalmazott, hogy a "vágányzár műszaki ütemezése több hónapot csúszhat". A kormány két hónap hallgatás után reagált Borbély Lénárdnak, ám ezzel sem a polgármester, sem az utazóközönség nincs kisegítve. Fónagy János, Mager Andrea helyettese, válaszlevelében leírta, amit eddig is mindenki pontosan tudott, vagyis hogy az épülő atlétikai stadionhoz kapcsolódó közbeszerzési eljárás elhúzódása okán van a vágányzár. A miniszterhelyettes szerint törekednek arra, hogy a csepeliek érdekében minél hamarabb helyreállhasson a zavartalan HÉV-közlekedés. Nem véletlen a polgármester aggodalma, hiszen a pótlóbuszos megoldás hosszútávon nehezen fenntartható, és alaposan felforgatja a helyiek életét. Csúcsidőben a menetidő akár 20-30 perccel is hosszabb lehet, az autóbuszok számára leválasztott sávok miatt pedig folyamatos a torlódás. Mindezt az egyik legfontosabb, napi több tízezer utast kiszolgáló HÉV-vonalon.
Lapunk folyamatosan beszámol a Nemzeti Atlétikai Stadionnál folyó munkálatokról, legutóbbi cikkeinkben a szerkezetépítés folyamatáról, illetve a gyalogoshíd legérdekesebb előkészítő munkáiról informáltuk olvasóinkat. A 2023-as Atlétikai Világbajnokságra készülő létesítmény munkálatai most komoly mérföldkőhöz érkeztek: Beemelték az első, előszerelt acélszerkezeti elemet 2021. 07. 12-én. A projekt fő kivitelezője a ZÁÉV Zrt. és a Magyar Építő Zrt. alkotta konzorcium, építtetője pedig a Beruházási Ügynökség BMSK Zrt. A projekt lebonyolító – műszaki ellenőre a Főber Zrt. – Óbuda-Újlak Zrt. konzorcium. A szerkezetépítés feladatait három cég látja el, az Épszerk-Pannónia Invest Építőipari Kft. -n kívül jelen van még a Bayer Construct Zrt. és a Gedi Építő Kft. is, mint szerkezetépítők. A generál tervezési munkálatokat a NAPUR Architect Kft. végezte. Fotó: Dernovics Tamás/ Lánctalpas daruval emelik be a közel 100 tonnás szerkezeteket A nemzetközi szinten is kiemelkedő technológiai megoldásokkal megtervezett, újdonságnak számító tetőszerkezeti elem helyére emelésével látványos folyamatok indulhatnak meg a kivitelezésen.
Csak mellékesen, a stadion építésére összesen 204 milliárd forintot különített el a kormány, vagyis a létesítmény drágább lesz a Puskás Arénánál. A munkát fővállalkozóként a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó ZÁÉV Építőipari Zrt., illetve a Paár Attilához köthető Magyar Építő Zrt. vezeti. A Kvassay híd felújítása felforgatta a csepeliek életét, de az 5-ös metró fejlesztése és az atlétikai stadion is befolyásolja a HÉV közlekedését. A kormány ígéri, minden rendben lesz, de túl sok a nyitott kérdés. – Mi is némi aggodalommal figyeljük a fejleményeket – írta a Facebookon az üzemeltető MÁV-HÉV Zrt. november elején – Az nyilvánvaló, hogy ha nincs sín, meg felsővezeték, akkor nem fogunk tudni járni, de az utasainkról gondoskodni fogunk – tették hozzá. A sínek nagy ívben elkerülik ugyan a leendő stadiont, a töltés alatt azonban átvezető alagutakat építenek ki, ezek okoznak problémát. A munkálatok ugyanis késve indultak el, és nagy valószínűséggel nem fejeződnek be a Kvassay híd átadásáig.
Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a Vitézy Dávid vezette Budapesti Fejlesztési Központ (BFK) az M5-ös metró projekt keretein belül a H7-es HÉV átfogó fejlesztésén dolgozik, amelynek része a vonal teljes felújítása és föld alatti meghosszabbítása a Közvágóhídtól a Kálvin térig. Ennek tervezése jelenleg is zajlik – tájékoztatta a Magyar Hangot a BFK. Amint a föld alatti összeköttetés megvalósul, a felszíni pálya megszűnik, a helyén egy "Duna-parti zöldsávot" alakítanak ki. A kivitelezés leghamarabb 2022-ben kezdődhet, a befejezésre pedig legjobb esetben is 2025-ig várnunk kell, vagyis a beruházás látszólag hosszú távon érinti csak a H7-es HÉV vonalát. A csepeliek ezért amiatt aggódnak, hogy ha az atlétikai stadion elhúzódó munkálatai összecsúsznak az M5 beruházással, akkor a Duna-parti szakaszon egyáltalán nem indítják újra a HÉV-et. A MÁV-HÉV szerint ugyanakkor az M5 fejlesztése "nem jelenti rövid távon a HÉV-vonal felszámolását, vagy tartósan a Kvassay hídig tartó visszavágását". A BFK pedig hozzátette: amennyiben az atlétikai stadion megépítése során vágányzár szükséges, nincs akadálya annak, hogy azt követően a HÉV – a föld alatti pálya elkészültéig – a felszínen ismét a Boráros térre járjon.
Mérföldkőhöz érkezett az Atlétikai Stadion építése Magyar Építők Komoly mérföldkőhöz érkeztek a Nemzeti Atlétikai Stadion kivitelezési munkái: beemelték az utolsó, előszerelt acélszerkezeti elemet a 2023-as Atlétikai Világbajnokságra készülő létesítményen. A kivitelező csapat 2021. július 12-én kezdte meg az acél tetőszerkezeti elemek beemelési munkálatait, az utolsó elemet pedig december 1-jén helyezték el. A négy és fél hónapig tartó folyamat során ez átlagosan 10 elemet jelentett havonta. A nagyszabású munkafolyamat részesei voltak a projekt vezetői is, akik a beemelés előtt aláírták az utolsó elemet. A projekt fő kivitelezője a ZÁÉV Zrt. és a Magyar Építő Zrt. alkotta konzorcium, építtetője pedig a Beruházási Ügynökségként eljáró BMSK Zrt. A projekt lebonyolító – műszaki ellenőre a Főber Zrt. – Óbuda-Újlak Zrt. konzorcium. Egy darab tetőszerkezeti elem súlya 100 tonna A szakemberek által beemelt gyémánt alakú acél elemből összesen 48 darab került a helyére, mely által a létesítmény elnyerte végleges formáját.
Forrás: Magyar Építők Minden elemet a helyszíni összeszerelést követően egy erre a feladatra használt, kifejezetten nagyméretű áruk szállítására alkalmas SPMT járművel juttattak el egy speciális lánctalpas daruhoz, amely segítségével kerültek végleges helyükre a tetőszerkezeti elemek. A nagyszabású munkafolyamat részesei voltak a projekt vezetői is, akik a beemelés előtt aláírták az utolsó elemet. Az acél és a kábeltető szerkezetért a KÉSZ Csoport felelt. A projekt fő kivitelezője a ZÁÉV Zrt. és a Magyar Építő Zrt. alkotta konzorcium, építtetője pedig a Beruházási Ügynökségként eljáró BMSK Zrt. A projekt lebonyolító – műszaki ellenőre a Főber Zrt. – Óbuda-Újlak Zrt. konzorcium.
Az elbontás során a toronyépületet a Rákóczi híd felé, a hosszabbik oldalával párhuzamosan döntik el. Az épületegyüttes 1864 négyzetméteres "lepényépületét" hagyományos technológiával bontják el - tájékoztatott a beruházási ügynökség.