Mészkő park játszótér építés 1 | Főoldal | | Mészkő park játszótér építés 1 A cookie-k segítenek abban, hogy egyszerűbbé és kellemesebbé tegyük felhasználóink számára a webhely használatát. Az alábbi gombra kattintva ön hozzájárul a cookiek használatához. Bővebben a cookie-król és az adatkezelés szabályairól: részletes tájékoztatás. Elfogadom
Miklós tér (Szentendrei út 48. - Sorompó u. és a Laktanya u. között) Felújított, körbekerített, szabványosított játszótér. A játszótér területe: kb. 400m2 Burkolata: gyöngykavics Polgár u. (Kórház u. 7. sz. É-i oldala és a Vöröskereszt u. 14. közti terület) Felújított, bekerített, szabványosított játszótér. Játszótér területe: kb. 500 m2 Boldog Sándor István Park Játszótér területe: kb. 1200 m2 (bekerített) Burkolata: gumi, műfű Vörösvári út 1-5. számú ház É-i oldalánál található kis játszótér. (Flórián tér mögött) Felújított, szabványosított játszótér. Játszótér területe: kb. 200 m2 Burkolata: gyöngykavics, ütéscsillapító burkolat Meggyfa u. 25-27. – Vihar u. III. kerület - Óbuda-Békásmegyer | mészkő utcai játszótér. közti terület Felújított, szabványosított, dróthálóval bekerített játszótér. Játszótér területe: kb. 600 m2 Vihar u. – Hunor u. 2. – Velence u. által határolt terület ("Velence udvar") Felújított, szabványosított, bekerített játszótér. Játszótér területe: kb. 1400 m2 Burkolata: gyöngykavics, gumiburkolat, homok Kerék u. nyugati oldalán lévő játszótér Reviczky E. u.
A Minimatinén olvastam, hogy éppen elkészült ez az új játszótér, és pont nem volt más ötletünk hová menni szombat délután, ezért kipróbáltuk. III. kerület - Óbuda-Békásmegyer | mészkő utca. Mondjuk rém messze van tőlünk, de amúgy nagyon klassz! Csak elfelejtettem blogba való képeket készíteni ezért csak a kihomályosított családi képeinkből mutatok egy keveset.. Van vizezős része is, csak arról egyáltalán nincs képem, mert a hideg miatt azt a részt hanyagoltuk. (picit látszik a tehenes kép mögött)
Azt hiszem most már nem korai kijelenteni, hogy a "Suzuki jó döntései" mellé ismételten behúzhatunk egy strigulát. Úgy újítottak meg egy alapvetően céleszköznek számító, valódi (! ) terepjárót, hogy még az is felkapja rá a fejét és ki akarja próbálni, akinek egyébként semmi szüksége nem lenne rá. Az új Jimny jelenséggé vált, vonzereje legfőképp letisztultságában, hasznos tereptulajdonságaiban, valamint a kulturáltságában keresendő…meg abban, hogy pont olyan, mint egy Melba kocka és egy szamuráj szerelemgyereke. Kitartó lelkesedés veszi körül az új Suzuki Jimnyt, ezt a saját bőrömön is tapasztalom. Amikor tavaly megnéztem az első menetpróbákat, már akkor kikerekedett a szemem, néhány hónapja, a személyes találkozás alkalmával pedig már sürgettem volna a tesztidőpont lefoglalását is. Mostanáig kellett várni. Suzuki Jimny (2020) teszt - Kemény búcsú. A Jimny ugyanis mindenkit érdekel. Ez akkor tudatosult igazán bennem, amikor egy vasúti átjáró pirosánál egyszer csak kipattant az előttem álló autóból egy úr, és míg a hetes gyors el nem robogott, váltottunk néhány szót az újdonságról.
A rövid túlnyúlások elöl és hátul is remek terepszögeket hoznak létre (elöl 37, hátul 46 fok), rámpaszöge 31 fok. A hajtás alapból a hátsó kerekeké, a tengelyek közötti fix 50-50 százalékos osztású 4×4-es képlet elektromos kapcsolóval, de tisztán mechanikusan jön létre, akár menet közben is. Központi differenciálmű nincs. A felező álló helyzetben kapcsolható. Szabad hasmagassága 190 milliméter, tengelytávja 2250 milliméter. Felfüggesztése elöl-hátul merevtengelyes, ez is jelzi, hogy valójában kisteherautó. A kormány holtjátéka irtózatosan nagy (elavult globoid csigás a kormánymű), két kézzel kell szorítani, mert elég bizonytalanul mozog a kocsi és a menetszélre is igen érzékeny. Kanyarban erősen megbillen az alvázra szerelt karosszéria, az ívmenet és az egyenesfutás bizonytalan. Fékei riasztóan gyengék, az első majdnem koccanás után megtanulunk elég korán fékezni. Autópályán nem annyira élmény, sokkal inkább félelmetes a vezetése. A meredek szélvédő és a szögletes forma miatt a menetzaj is nagyobb a szokásosnál.
Ehhez jön, hogy alapból hátul hajt a modell – ha nagyon akarjuk, bizony driftelni is lehet vele. De nem csak a futómű, a többi menetdinamikai szempontból releváns egység is …khm… klasszikus. A globoidcsigás, végállások között 4-et forduló kormánymű egyetlen pozitív jellemzője, hogy szűretlenül tudatja velünk, hogy mi történik a kerekekkel. Hátul dobfék van, de az első fék sem belső hűtésű – persze minek is komolyabb rendszer egy könnyű, nem gyors autóhoz? És igen, van itt 102 lóerő, amelyet felül lelkes produkcióval tol ki az 1, 5-ös, négyhengeres szívómotor, de a nyomaték szimbolikus, csupán 130 Nm, ami szerény rugalmasságot biztosít, nagy tempónál pedig gyorsan megállítja a dobozformát a légellenállás – autópályán emiatt az egyébként 7 liter környéki étvágy felugrik 10 literre. Nem meglepő: a légellenállás jelentős Szóval nyilván egy Ignis 4WD sokkal jobb autó, sokkal olcsóbban. De mindez csak akkor igaz, ha nem vesszük figyelembe a terepképességeket. Ezt pedig botorság lenne, hiszen a Jimny éppen terepre épült – az, hogy aszfalton azért még éppen elfogadható módon tudunk vele közlekedni, csak hab a tortán.