Azt kérte, aki eddig nem töltötte ki az íveket, tegye meg. Azt mondta, Soros György most már személyesen is támadást indított, a nemzeti konzultációt támadva vádaskodik, hazudik és fenyeget. Bejelentette, hogy kampányt indít az ország ellen, ehhez médiát vásárolt magának, rájuk uszította a brüsszeli szövetségeseit, a Soros-szervezeteket, és a hírek szerint azok ügyvivői hamarosan az Egyesült Államokba utaznak, hogy ott is lejárassák Magyarországot - folytatta. A Magyarország elleni támadások része lesz az uniós költségvetési tárgyalásokon történő nyomásgyakorlás, a brüsszeli számonkérés a Soros-szervezetek átláthatóságáról szóló vitán, és további Orbán-kormányt elítélő nyilatkozatok, megrendelt hírek sorozata - fejtette ki a politikus. Eközben zajlik a Soros-terv végrehajtása is - jegyezte meg Halász János, megjegyezve, a közelmúltban elfogadott EP-állásfoglalás kötelező, felső korlát nélküli betelepítési kvótát, az unióba lépő migránsok automatikus letelepítését, felgyorsított családegyesítést, a betelepítést elutasító országok megbüntetését és a Soros-féle NGO-k (nem kormányzati szervezetek) menekültügyi eljárásokba való bevonását tartalmazza.
A Fidesz és parlamenti képviselőcsoportja arra kéri a kormányt, hogy hosszabbítsa meg a Soros-tervről szóló nemzeti konzultáció határidejét december 1-jéig – mondta Halász János, a Fidesz-frakció szóvivője csütörtöki budapesti sajtótájékoztatóján. A kormánypárti politikus kiemelte: még le sem telt a pénteki határidő, de már több mint 1, 7 millióan mondtak véleményt a Soros-tervről, ami már most rekordnak számít, hiszen eddig egyik korábbi konzultáción sem vettek részt ilyen sokan. Halász János közölte: még most is százezres nagyságrendben érkeznek vissza a kérdőívek, és azt szeretnék, ha mindenki el tudná mondani a véleményét, ezért a pénteki határidő meghosszabbítását kezdeményezik a kormánynál. "Minél többen mondunk nemet a Soros-tervre, annál erősebbek vagyunk" – hangsúlyozta. Halász János, a Fidesz frakcióvezető-helyettese és Cseresnyés Péter munkaerőpiacért és képzésért felelős államtitkár az Országgyűlés plenáris ülésén 2017. március 27-én (MTI Fotó: Koszticsák Szilárd) Hozzátette: a lehető legtöbb emberre van szükség, hogy meg tudják védeni Magyarországot a migránsok betelepítésétől, és attól a frontális támadástól, amit Soros György indított hazánk ellen kizárólag azért, mert nem akarunk bevándorlóország lenni.
Kósa Lajos, a Fidesz frakcióvezetője kedden jelentette be, hogy a Fidesz arra kéri a kormányt, május 20-ról hosszabbítsa meg május végéig a nemzeti konzultációt. A politikus azzal indokolta a kérést, hogy több jelzést kaptak arról, hogy egyes országrészekbe későn érkeztek meg a konzultációs ívek. Hirdetés
Dömötör Csaba közlése szerint a konzultáció kitér arra is, hogy az emberek mennyire értenek egyet az idősotthonok védelmének erősítésében, továbbá a védőfelszerelés-gyártás magyarországi kapacitásainak növelésének kérdését is felveti a kérdőív. Utóbbi kapcsán megjegyezte, hogy "óriási" verseny indult el a védőfelszerelésekért, így jelenleg fontos kérdés, hogy Magyarország mit tud tenni azért, hogy ne legyen kiszolgáltatott. A konzultáció több más gazdasági kérdést is tartalmaz, hiszen az emberéletek védelme mellett a munkahelyteremtés is fontos szempont – hangsúlyozta Dömötör Csaba.
Anno minden jobb volt itten - Anno hittem, jobb lesz itt x4 Régen minden jobb volt, - Wurlitzerből dal szólt, - Tudtuk mia kellemetes zene... Most már kevésbé jó, - Nincs már szépzeneszó, - Megette az egészet a fene...
1960-ban 30 ezer, 1980-ban egymillió, 2000-ben pedig 2, 34 millió gépjármű volt az országban (ebből 7. 500 darab volt egy évnél fiatalabb, 2005-ben is csak 35 ezer), 2019-ben már 3, 81 millió. A Lada 1972-ben volt először kapható Magyarországon, 80 ezer forintért. (Még egy öt évet várni kellett rá, mire az átlagember megkaphatta, de ez már egy másik történet. ) 1972-ben az átlagfizetés bruttó 2. 450 Ft volt, vagyis 32, 6 hónapnyi munkabérnek felelt meg az ára. A mai átlagfizetés mellett 12, 5 millió forintba kerülne egy ilyen autó, nem csoda, hogy alig valaki engedhette meg magának. Az átlagfizetés 1960-hoz képest 2, 6-szorosára nőtt. (Igaz, nagyobbak is a jövedelmi különbségek, mint akkor, így az átlag csalóka lehet. ) A szellemi dolgozók aránya 41, 8%-ra emelkedett 2016-ra. 1990-ben egy fővárosi használt lakás átlagára négyzetméterenként 44 ezer forint volt a lakáshirdetések átlagára alapján, vagyis 3, 26 hónapnyi bruttó bért jelentett egy négyzetméter lakás. Régen Minden Jobb Volt! [Tilos Rádió Podcast] podcast. Ma 3, 26 hónap alatt az átlagember 1, 199 millió forintot keres (2019-es adat).
1. Az U-alakú boldogság görbe David Blanchflower, a Dartmouth College professzora a jóllét és az életkor összefüggésére vonatkozó adatokat tanulmányozta egy 132 ország felméréseit összegző kutatásban, ennek során arra jutott, hogy az emberek boldogságérzete 47-48 éves korukban éri el a mélypontját. Az eredményekből kiderült, hogy az élettel való elégedettség, vagyis a boldogság görbéje U alakú, ami azt jelenti, hogy 48 éves kortól újra felfelé ível a boldogságérzet. Régen minden jobb volt. Úgyhogy az 50. szülinapunk után megint sokkal jobban érezzük magunkat a bőrünkben. 2. Elmúlik a teljesítménykényszer Elérni az 50 évet többek között azért is jó érzés, mert olyan, mintha egy verseny végére érnénk. Ezen a ponton az összes stresszes karrierkérdés, probléma és versengés a munkahelyen már a hátunk mögött van, és jó esetben feldolgoztuk, elfogadtuk azt, amit elértünk a munka területén eddigi életünk során. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne lennénk 50 felett is ambíciózusak, de most már nem annyira stresszel a ranglétra vagy előléptetés, sokkal inkább fordulunk az önfejlesztés vagy hobbik irányába, mint egy hangzatos pozíció felé a vállalatnál.
Vekerdy Tamás örök érvényű tanácsai a Nők Lapja archívumából. Kérdés: "Van egy tizenöt hónapos, csodálatos, értelmes kisfiam, aki most próbálkozik első szavaival. Ezek közül a "papa" sajnos hiányozni fog. Nagyon nagy fájdalom ez nekem, a mai napig sem sikerült feldolgoznom. Régen minden jobb volt v. Az apa a terhesség tizennegyedik hetében különösebb ok vagy magyarázat nélkül távozott. (Szerintem meggondolatlanságból, gyávaságból. ) A terhesség nem "véletlen baleset" következménye volt, ha a fiú nem akarta volna, nem kellett volna bekövetkeznie. Az utolsó időkig nagyon szomorú, sok zokogással tarkított terhesség volt ez, miközben magzatomat imádtam és mindent "megbeszéltem" vele. Az "apa" kilenc hónappal később megjelent, a baba életének tizennegyedik hetében, s különösebb magyarázat, bocsánatkérés vagy megbánás nélkül javasolta, hogy próbáljuk meg együtt. Az én bizalmam nagyon megrendült, de a nővéremék rábeszélésének hatására megkíséreltem a lehetetlent. Már az első közös vasárnapunkra minden megbeszélés nélkül külön programot szervezett magának, s amikor megkérdeztem, hogy ezt hogyan gondolja, közölte, hogy nincs igazam, ha kritizálom, s neki ez jár.
Fotó: PhotoQuest / Getty Images Hungary A kapcsolótábla-kezelők feladata az volt, hogy a hívókat annak a személynek a telefonvonalára kötötték, akivel beszélni akartak. Eleinte tizenéves fiúk végezték a munkát, de sokak szerint rossz modoruk volt, ezért valaki nők felvételét javasolta erre a feladatra. Egy kezelő átlagosan 200 vonal felett intézkedett, de volt, hogy sokkal több kapcsolással is dolguk akadt. A 20. Régen minden jobb volt direct. század elején még rengetegen dolgoztak ebben a szakmában, ám ahogy egyre automatizáltabbá vált a rendszer, úgy a nőknek is új állás után kellett nézniük. Őszinte képeken a munkák és a mögöttük rejlő valóság Ezt az oldalát csak nagyon ritkán látni a különböző foglalkozásoknak. (Képek forrása: Getty Images Hungary)
2004: EU-csatlakozás, vasútliberalizáció kezdete. 2004: az első magán-vasúttársaságok megjelenése Magyarországon. CER, Floyd, MMV. Akkor még egyszerű volt. Gigantot láttál? MÁV ÁFU. Aztán MÁV Cargo. Román mozdonyt láttál? Ha villany, akkor MMV, ha dízel, akkor Floyd. Meg amúgy is, az oldalukra rá van írva. Kis gond a CER-rel volt, mert ők a kezdetektől kizárólag a MÁV-ra, MÁV-Trakcióra, MÁV-Startra bízták a vontatásszolgáltatást – egészen néhány évvel ezelőttig, amikor aztán intenzíven a saját mozdonyflotta és személyi állomány kiépítésébe kezdtek. Régen minden jobb voli parigi. Később sorra jelentek meg az újabb társaságok, de még mindig viszonylag könnyű volt rámondani egy vonatra, hogy ez az Eurocomé vagy épp a Train Hungaryé. Aztán jött a nagy változás. Miközben egyre több magánvasút, külföldiek (elsősorban szlovák cégek) is megvetették lábukat hazánkban, úgy vonult le a MÁV bizonyos területekről, például az állomási tartalékokat nagyrészt megszüntették. Néhol megmaradtak, de már nem az állami cégek adták szolgáltatást, az 1-es vonalon például a DB Schenker lett a nyerő.