Archivált hirdetés Ezt a hirdetést egy ideje nem módosította, nem frissítette a hirdető, ezért archiváltuk. 3 hónapos kb 3 kilós fajtatiszta szürke kosorrú nyuszik kiadók. Archiváltuk a hirdetést! Adatlap Ár: 5. 000 Ft Település: Mezőfalva A hirdető: Tulajdonos hirdetése Hirdetés típusa: Eladó Állat: Nyúl Eddig megtekintették 409 alkalommal Egyéb haszonállat rovaton belül a(z) " Óriás kosorrú nyúl " című hirdetést látja. (fent)
Fajta története: Angliában, az 1800-as években már a lóistállókban ropogtatták a lovak által elhullajtott maradékot. Amerikai forrás szerint rendkívül nagytestűek voltak ezek az ősök, átlag 12 kg súlyúak, igen hosszú fülűek (leszármazottaik között található a rendkívül hosszú fülű Angol Kosorrú nyúl is). Ezt a fajtát Franciaországban, Belga óriásnyúllal keresztezték, így alakult ki a rövidebb fülű, de tömzsi, jellegzetes Francia óriás Kosorrú nyúl. Lehetséges viszont, hogy a francia tenyésztők egész egyszerűen a saját állományukban véletlenül felbukkant lógó fülű nyulakat tenyésztették tovább. Elnevezések: Deutsche Widder (német), French Lop (angol), Francúzsky baran (szlovák) A testsúly alakulása hónapok szerint: 1 hónaposan minimum: 0, 7 kg 2 hónaposan minimum: 1, 5 kg 3 hónaposan minimum: 2, 5 kg 4 hónaposan minimum: 3, 5 kg 5 hónaposan minimum: 4 kg 6 hónaposan minimum: 4, 5 kg 7 hónaposan minimum: 5 kg 8 hónaposan minimum: 5, 5 +
Jelentősége napjainkban csekély, bár korábban hibridizációs programban apai vonalként szerepet kapott.
Az alábbi táblázat adatai is ezeket a véleményeket támasztják alá. Tenyésztőszervezetek csak külföldön ismertek, hazánkban ilyenek nem jöttek létre. Ennek oka, hogy tenyésztői inkább kedvtelésből tartanak néhány példányt, még kiállításokon is alig lehet kosorrú óriást látni. Az említett gazdasági tulajdonságok (jó gyarapodás, kedvező húsformák, nem kiszámítható szaporaság) miatt nem versenyképesek a középtestű húsfajtákkal, főként az új-zélandi fehérrel. A húsfajtákkal való versenyben a szigorú bírálatok miatt is hátrányban vannak.
A test mozgása nem lehet kúszó jellegű. A szőrzet bírálatakor mérik a fedőszőrök hosszát, ami 3, 5-4, 0 cm lehet, a szálkásság erős, egyenletes, a pehelyszőr különlegesen tömött, sűrű. A fedőszőrzet színe tulajdonképpen megegyezik az azonos nevű fajtáknál leírt színekkel, így pl. a feketevadas vagy a vasszürke olyan, mint az óriás fajtában. A kék vadas azonos színű a gyöngymókussal, a kék olyan, mint a bécsi kék, a csincsilla olyan, mint a csincsilla fajtában stb. Magyarázatot igényelnek a tarka kosorrúak, mivel itt az ún. kabát rajzolat kívánatos, nem a klasszikus tarkaság. A fej, a korona és a fülek jórészt színesek, az orr és a homlok ugyanígy, de a homlok közepén fehér folt, vonal vagy "tükör" kívánatos. A törzs rajzolata megszakítás nélküli "kabát". Ez fedi a hátat a nyakszirttől egészen a faroktőig, az ágyékot és a farok felső oldalát. A mell és a mellső lábak teljesen fehérek, a hátsó lábak és a has teljesen vagy túlnyomórészt fehérek. A kabát rajzolat mindkét oldalon szabályos szimmetrikus.
Különleges helyszíneken lépnek fel a Budapest Essentials fesztivál előadói: többek közt a Vasúttörténeti parkot, a Vásárcsarnokot és a Széchenyi fürdőt is ellepik a DJ-k június végén. A 2014-ben elindított zenei-, gasztro- és kultúrfesztivál, a Budapest Essentials második évadjához érkezett, ezúttal 10 különleges helyen rendezik meg a június 25-28. között látogatható eseményt. A Margitszigeten a La Roux, a The Wombats és Katy B személyében igazi világsztárok fognak zenélni, de a nagyszínpad mellett a ZIPPP Clubban is lesznek koncertek a szigeten, a strandidőszak reményében pedig a Palatinuson és a Csillebérci strandon is rendeznek bulikat. Index - Belföld - Ezekkel a gépekkel együtt kell élni. A panorámás partikat kedvelők igényeit szolgálják majd ki a Gozsdu Sky Terrace és a 360 bár programjai, de hagyományos bulihelyszínnek ott lesz az Akvárium is. 360 bár © facebook Újításként olyan helyszínek is felkerültek az Essentials kínálatába, melyekről nem a fesztiválozás ugrik be elsőként: a ma már Holnemvolt Parkként üzemelő egykori Vidámpark a Dope D. O. D. és Sub Focus fellépéséhez kölcsönöz egyedülálló díszletet, a Vasúttörténeti park retro mozdonyai között pedig Carl Craig és Solomun felel majd a jó hangulatért.
Az idei rendezvény is bővelkedett látnivalókban, ezeket igyekeztünk összegyűjteni, lehetőleg úgy, hogy mindenki megtalálja kedvenc modelljeit, legyen az akár keleti, nyugati, vagy éppen tengerentúli jármű. Az Oldtimer Show ebben az évben is a Vasúttörténeti Parkban, mintegy 10 hektáros területen várta az érdeklődőket és a kiállítókat. A háromnapos eseményen a számos kísérőprogram mellett a fő attrakció természetesen a több száz veterán jármű volt, a szervezők igyekeztek a legszélesebb érdeklődési kört lefedni, és olyan típusok számára biztosítani a megjelenést, melyek korhű módon képviselik a még létező, vagy akár már megszűnt, ám nagy múlttal rendelkező márkákat. Magyar Vasúttörténeti Park - Budapest - gőz és egyéb mozdonyai valamit más vasúti járművei - YouTube. Az oldtimer szépségverseny a kiállítók számára is biztosított izgalmakat, a résztvevőknek pedig néhány autó esetében lehetőségük nyílt üléspróbát is tenni. Ebben az évben is volt pár slágermodell, melyeknél sorok kígyóztak egy-egy jó fotó ellövésének reményében, de a youngtimerek, és a veterán motorok is nagy érdeklődést váltottak ki a látogatókból, mint ahogyan a Vasúttörténeti Park mozdonyai és sínautói, valamint a kültéri helyszíneken elhelyezett járművek sem szenvedtek hiányt kíváncsiskodó tekintetekből.
Nézzük galériáink főszereplőit, szép felhozatal volt Moszkvicsokból, a 2140-es szomszédságában egy szépséges 408-as parkolt, de feltűnő jelenség volt az ukrán rendszámos GAZ-21, valamint az 1968-as évjáratú Zastava 750 LUX is. A "Kispók" és Warszawa együttállás pedig kifejezetten látványosan szemléltette a méretbeli különbségeket. Szerencsére a BMW – VW – Porsche vonalról sem feledkeztek meg a szervezők, remek darabok kaptak helyet az Orient-csarnokban. A brit felhozatalt pedig többek között MK3-as Triumph Spitfire és MK1-es Austin Healey Sprite is erősítette. Az amerikai nagyvasak közül találkozhattunk Mach 1-es Ford Mustanggal és Pontiac Chieftain-nel is, de a legendás Corvette C3 Stingray is tiszteletét tette, a mellette álló, ötliteres, 228 lóerős, V8-assal szerelt, 1965-ös Shelby Cobráról már nem is beszélve! Van még egy csokorra való képgyűjteményünk a 2017-es Oldtimer Show-ról, a hét folyamán további galériával jelentkezünk, a fotókért köszönet Bacsa Zoltánnak.
De ezek a járművek ettől még nemzeti értékek, itt van nekik pénzben nehezen kifejezhető értékük, jelentőségük, teszi hozzá az osztályvezető-helyettes, aki azonban nem tud választ arra, hogy milyen jövője van ennek az ágazatnak a MÁV-on belül. Pillanatnyilag inkább jelene van, mint ahogy a MÁV-nak sem ismerni a jövőjét, magyarázza. "Természetesen amíg a régi járműpark üzemben tartása elsősorban szakmai és lelkiismereti kérdés, hogy mit tudunk felmutatni és tovább adni a minket követő generációknak abból, amit mi is apáinktól, nagyapáinktól kaptunk, addig hosszú távon biztosított a jövője". Ha nem, akkor jó esetben jön egy külföldi pénzes ember, aki nem tudja a milliárdjait hova fektetni. A rossz esetről nem ejtünk szót.
A korábbi részekben az olvasó megismerkedhetett a fordítókorong körül felsorakozott villany- és dízelmozdonyokkal. Most következzenek a legrégebbi vontatási nem képviselői, a gőzösök. 242, 001, a koporsó Becenevét különleges, áramvonalas formája után kapta a magyar vasút leggyorsabb gőzmozdonya. Bár 1939-ig összesen csak négy darab épült belőlük, és gyakorta párosával közlekedtek, mégis megfordultak a legtöbb fontos magyar vasútvonalon. A 242, 002-es gép egy, Püspökladány és Biharkeresztes közt tartott próba alkalmával elérte a 161 km/h-s sebességet, így 150 km/h-s engedélyezett legnagyobb sebességükkel ezek a gépek egészen 1992-ig, a százas gigantok megjelenéséig viselhették hivatalosan is a leggyorsabb magyar mozdony címet. A négy gép végül a Budapest-Miskolc-Kassa gyorsvonatok élén találta meg helyét, ahol menetrend szerint 120 km/h-s sebességgel közlekedtek, de akkoriban többször is feltűntek a Balt-Orient Express élén is. A leggyorsabb magyar gőzös szégyenlősen bújt meg társai között 109, 109, a "százkilenc-százkilenc" Az 1900-as évek első évtizedében a vasút rohamos fejlődésen ment át, a szállítási igények egyre nőttek.
A vesztes első világháború után az elszakított területeken maradt, majd a tanácsköztársaság bukását követő román megszállás során elhurcolt járművek között a MÁV 376 sorozatú mozdonyainak nagy része is az újonnan meghúzott határokon túlra került. A még a háború alatt megrendelt újabb 376-osok szállítását a gyár 1921-ben tudta csak megkezdeni. A mozdonyokra nagy szükség volt: bár a vasúti forgalom jelentősen lecsökkent, a korszerű mellékvonali mozdonyokból mégis hiány mutatkozott az utódállamoknak nagyszámú jármű következtében. A 376-osok engedélyezett legnagyobb sebességét 1930-ban 50 km/h-ra emelték. A II. világháború befejezése és az országhatárok 1945. júniusi "megszilárdulása" után a MÁV-cégjelű 376 sorozatú mozdonyok közül 125 db maradt csak az újra hivatalossá vált trianoni határok között. Ez a típus, noha sem mennyiségük, sem a gyártásuk időintervalluma nem érték el a 375-ösökét, azokhoz hasonlóan jól beváltak nemcsak a hazai, de a szomszédos államok vasútjainál is és nagy részük a gőzmozdony-korszak alkonyáig vontatták a mellékvonalak mindenféle vonatait.