A Fekete-tó Orfalu, Farkasfa és Szalafő községek találkozásánál fekszik. Csak nevében őrzi állóvíz jellegét, nincs nyílt vízfelülete, dagadóláp. Dombtetőn, tőzegmohával kitöltött mélyedésben található. Nemes-Népi Zakál György 1818-ban így ír a tóról: "Szalafőn a Fekete Tó, amely a Hegyek közt egy olyan le Süllyedő motsár, melyben a leghosszabb le szúrt fa sem ér kemény feneket. " Moldova György: Az Őrség panasza című könyvében egy erdész arról beszélt, hogy száraz őszön átkelt a mocsáron. Térdig sem merült. De ha felduzzad, elnyeli a tehenet, mielőtt megérkezne a segítség. Szájról szájra terjed az a monda, miszerint, itt valaha egy templom állt. Egy szobalány - szolgálólány - egyszer elkésett a miséről, s dühében azt kívánta, süllyedjen el a templom. Mások szerint egy asszony késve ért a karácsonyi misére, s szégyenében azt kívánta, bárcsak süllyedne el. Az asszonyt és a templomot is elnyelte a föld. Azóta minden karácsony éjjelen éjfélkor csengőszó hallik a mélyből. A régi öregek még látták az elsüllyedt templom keresztjét.
A Titkok Kamrája eredeti vázlataiban Harry és Ron a tóba zuhantak Mr. Weasley Ford Angliájával, és találkoztak a sellőkkel. Volt egy halvány elképelésem arról, hogy a tó esetleg elvezethetne más helyekre is, illetve hogy a sellőknek nagyobb szerepük is lehetne a későbbi könyvekben, így úgy gondoltam, jó lenne, ha Harry már korán megismerkedne velük. Végül azonban úgy döntöttem, a Fúriafűzbe való becsapódás jobb és egyben kevésbé zűrzavaros lenne – ráadásul megalapozza az Azkabani fogolyban való szereplését is. A Fekete tó [angolul: The Great Lake] (mely valójában egy skót, édesvízi, partokkal körülzárt tó) sohasem szolgált portálként más tengerekbe vagy folyókba, habár a Durmstrang hajójának érkezése a Tűz Serlegében arra utalt, hogyha elvarázsolt vízi járművel utazik az ember, használatba vehet bizonyos mágikus útlevágásokat más vízi utakra. Illusztráció a Pottermore-ról
Utcai viseletben a színpadon A Fekete tó táncosai először utcai viseletben léptek színpadra, egyszerű, sötét ruhákban és természetesen táncos cipőben. A néptáncosként annyira gyűlölt parkettafonatok is hiányoztak a lányok hajából, minden természetesnek hatott. Persze azért akadt néhány egészen bizarr megoldás a darabban: a váratlanul feltűnő huszár, vagy egy éteri szépségű, hófehér tütübe csomagolt balerina. Egészen addig tűnt hétköznapinak minden, amíg el nem kezdtek táncolni. Az első lépésekkel a táncosok úgy változtak át hétköznapi emberekből egy szürreális mesevilág táncos színészeivé, ahogyan egyik pillantról a másikra lett őszből tél az idén. A darab vége felé közeledve a táncosok szürke-fekete ruháikat ledobva egyre színesebb jelmezekben és napszemüvegben ropták egészen a vastapsig. 70 percen keresztül táncolt a társulat, 70 percig táncoltak nekünk. A harmadik sorból azonban nagyon jól látszott, hogy ők is nagyon élvezik az előadást. Igaz, már eltávolodtam a népi hagyományoktól, a tánctól is, és tapsolni sem szeretek annyira, de ők igazán megérdemelték, így vastapsoltam én is.
A szovátai Medve-tó és a Fekete-tó keletkezését a következőképpen meséli el egy legenda: Fenn a fenyvesek koszorúzta zordon hegyek közt lakott egy gyönyörűséges tündérasszony. Nagy varázsereje volt, de a szerelem hatalma őt is leigázta. Történt, hogy a havasi legelőn meglátott egy sudár pásztorlegényt, amint a nyáját legelteti. Menten belé szerelmesedett, de úgy, hogy nem volt se éjjele, se nappala. Örökkétig csak a pásztorlegényt leste, s hallgatta a szívet melengető szép furulyája játékát. Hát, ahogy leskelődik utána, észreveszi, amit a Juhod partján ölelgeti, csókolgatja szép szeretőjét, aki nem más, mint a szomszéd esztena pásztorának a leánya. A tündérasszony rettentő haragra gerjedt, s megátkozta súlyos átokkal a legényt is, meg a leányt is. Abban a szempillantásban a juhnyáj, az esztena, a leány, s a pásztorfiú kővé változtak. Aki arra jár ma is láthatja kőberbécseket a juhod völgyében. De a szép tündérasszony nem tudta feledni szerelemét. Csak bolyongott, kóborolt a hegyek között, az erdőben.
A döglött halak tucatjait munkások puszta kézzel halászták ki a vízből.
A Káli-medencét északról lezáró Fekete-hegy platója több meglepetést is tartogat: amellett, hogy a déli peremén álló kilátóból az egyik legteljesebb panoráma nyílik a Balaton-felvidék kedvelt kistájára, különleges, apró hegyi tavak sorakoznak rajta. Az egykori vulkán bazaltplatójára felsétálva rögtön tapasztalhatjuk, hogy felszíne a látszat ellenére egyáltalán nem sík, mivel valójában néhány tíz méter magas kiemelkedések és köztük apró medencék tarkítják. Ahol a "bazaltbélés" nem eresztette át a vizet, ott lefolyástalan mélyedések keletkeztek, amelyekben a csapadékvíz kisebb-nagyobb tavakat formált. A platón hat ilyen, változó vízállású tó található, amelyek átlagosan 50–100 m átmérőjűek. Elsősorban a hegy délkeleti, keleti szélén, egy szűkebb sávban szétszórva találhatók. Vízállásuk nagyban függ az időjárástól, és mivel mélységük csak néhol haladja meg a pár métert, a párolgás gyorsan eltüntetheti őket. Kellő csapadék (legyen az eső vagy hosszabb ideig fennmaradó hótakaró) hiányában, jellemzően a nyár végére olyan alacsonyra apadhat a tavak vízszintje, hogy a kisebbek ki is száradhatnak.
A Gąsienica-tavak csoportjához tartozó, jégkorszaki eredetű Gąsienica-Fekete-tó az egyik legnagyobb és legszebb fekvésű gleccsertó a Tátrában. A gleccser vájta mélyedésben, 1624 méter tengerszint feletti magasságban található tó a Murowaniec menedékháztól kb. fél óra járásra található. A Gąsienica-völgy csaknem két tucat tavának legnagyobb tava, egyike a völgy keleti oldalát képező Fekete-Gąsienica-völgy két tavának (a másik a Gąsienica-Fagyott-tó), a negyedik legnagyobb állóvíz a Lengyel-Tátrában. Az ovális alakú tó kiterjedése 665x425 méter, területe 17, 8 hektár, űrtartalma 3 800 000 m 3, legmélyebb pontja 51 méter, vize átlagban 12 méter mélységig áttetsző, zafírkék színű. A tó északi partját egy sziklaküszöb zárja le, ezen keresztül folyik ki a tóból a Fekete-Gąsienica-patak. A Gąsienica-Fekete-tó a XIX. század elejétől a turisták érdeklődésének középpontjában áll, neves lengyel művészek különböző ábrázolásain szerepel. A tó tengerszint feletti magasságát megállapító első méréseket 1852-ben hajtották végre, majd 1881-ben és 1909-ben pontosították.
– TOO LOW, GEAR! TÚL KICSI A MAGASSÁG, FUTÓMŰ! – süvölti a géphang. – Nem nyitok futót, nem akarok a házaknak ütközni – mondja Rhodes a szalagon. – Ott egy út, ott egy út! – Hol? – Balra, balra, balra! – TOO LOW, GEAR! TÚL KICSI A MAGASSÁG, FUTÓMŰ! – Nem fog menni. – WHOOP, PULL UP! HÚZD FEL! WHOOP, PULL UP! Nyíl repülőgépek és motorok - hu.therealhiddenwiki.com. HÚZD FEL! – A kurva életbe, a házakra esünk! – ezek voltak Rhodes utolsó szavai. Pár másodperc múlva a baloldali szárny egy fának ütközött és leszakadt. A gép a hátára fordulva csapódott a talajnak, lángolva átszáguldott hat lakóház kertjén és egy utcán, majd megállt. A szemtanúk azt mondták, kísérteties látvány volt a lángok fényében a sok üres utasülés. A mentők sem hittek a szemüknek, hogy a roncs egyetlen házat sem döntött le, és egyetlen autót sem talált el – igaz, éjjel nem is volt nagy forgalom a környéken. A katasztrófa helyszíne Forrás: Bureau of Aircraft Accidents Archives Hogyan lehettek ennyire felelőtlenek a pilóták? Az NTSB, az amerikai Nemzeti Közlekedési Hatóság szakemberei nem sokkal később már az adat- és a hangrögzítőt tanulmányozták.
A hírek szerint néhány óra után sikerült megfékezni a lángokat. A katasztrófáról felvétel készült, amelyen látszik, ahogy a repülőgép függőlegesen zuhan a becsapódás előtt. Hszi Csin-ping kínai elnök azonnali vizsgálatot rendelt el, hogy kiderítsék, mi okozta a szerencsétlenséget, míg a légitársaság azonnali hatállyal, határozatlan időre földre parancsolta az összes Boeing 737–800-as repülőgépét. A tragédiát követően a Boeing részvényei 6, 4 százalékkal 180, 44 dollárra estek, míg a China Eastern Airlines részvényei 6, 5 százalékkal csökkentek, az Egyesült Államokban jegyzett részvényei pedig 17 százalékkal. A kínai légitársaság biztonsági teljesítménye a világ legjobbjai közé tartozott az elmúlt évtizedben. Legutóbb 2010-ben történt hasonló, halálos kimenetelű repülőgép-baleset Kínában, akkor a fedélzeten tartózkodó 96 emberből 44-en meghaltak. An 2 repülőgép online. (Borítókép: Képünk illusztráció. Fotó: Shutterstock)
15 másodperc múlva tért vissza a pilótafülkébe. Miután felnyitották az üdítős dobozokat, újra rápillantottak a műszerekre. Elsőként Rhodes-nak lett gyanús a sebesség. – Gyorsulunk egyáltalán valamennyit? – Nem nő a sebesség – válaszolta Cesarz. – Nézd az orrát... Túl meredeken áll felfelé. A vizsgálók szerint ez lehetett az a pillanat, amikor legalább az egyiküknek feltűnt a helyzet veszélyessége. A pilóták figyelmét azonban elterelte a légiirányító, aki 21:53-kor megszólította őket. – Flagship három-hét-nulla-egy, CRJ-200 a típusa? – 3701, megerősítem – felelte Rhodes kapitány. – Sosem láttam CRJ-t ilyen magasságon – mondta az irányító. – Nincsenek utasaink, gondoltuk, jól érezzük magunkat egy kicsit és feljövünk ide – mondta Rhodes. – Vettem – válaszolta az irányító. Ekkor Rhodes odafordult az elsőtiszthez. – Egy másodpercen belül elindulunk lefelé. Nem fogja megtartani a magasságot ez a szar. – Tényleg nem. 1G139 Lemezjáték AN-2 Antonov duplaszárnyú repülőgép modell. Hiába állítottunk be mindent, nem bírja. – Fura – mondta Rhodes, majd jelzett az irányítónak.
An-2, fű, runway., antonov, kétfedelű repülőgép Mentés a számítógépre
Az An–2 (NATO-kódja: Colt – csikó) a második világháború után a szovjet Antonov tervezőirodában kifejlesztett többcélú, egymotoros, kétfedelű repülőgép. Eleinte a Szovjetunió, később Lengyelország és Kína is gyártotta. Első prototípusa 1947-ben szállt fel először, és ezután egészen 2004-ig gyártották az An-2-est. Ezzel a világ leghosszabb ideig gyártott típusainak egyikévé vált, annak ellenére, hogy már a gyártás kezdetén sem számított korszerűnek kétfedelű, részben vászonnal bevont szárnyelrendezésével, nem behúzható futóművével. Körülbelül 18 000 darabot gyártottak belőle. An 2 repülőgép de. Kezdetekben a szovjet aviatikusok Annuskának becézték, Magyarországon az Ancsa név ragadt rá. Felszerelhető sítalpakkal, készült belőle hidroplán változat is An-2V típusjellel, valamint An-3 típusjellel kifejlesztették gázturbinás változatát is. Robosztussága, igénytelensége és könnyű karbantarthatósága miatt az An-2-es mezőgazdasági repülés egyik legkedveltebb típusa hazánkban, napjainkban is. A gép a világ valaha gyártott legnagyobb egymotoros, kétfedelű repülőgépe.