Ugyanakkor, ahogy az összes Lexus, úgy az UX Achilles-sarka is a 10, 3 colos központi kijelző. Idegesítően borzalmas a kezelhetősége, pontosabban inkább a kezelhetetlensége. A multimédiás-navigációs rendszer a sebváltó mellől irányítható, de a kezelése rémálom. Egy szimpla címbevitel az örökkévalóságig tart, a gyengébb idegzetűeket pedig nyugtatózni kell utána, annyira nehezen és körülményes működik a kurzorpad. Szerencsére a rádió és a hangerő már a könyöklő végén lévő gombokkal állítható, merthogy a korábbi Lexusokban ezek is a központi kijelzőben voltak. A Lexus UX 2. 0 250h F Sport esetében a belső kialakításnál is törekedtek a sportos dizájn kialakítására. Ami a Lexus UX 250h méretek szempontjából érdekes, hogy elöl bár nem szűk ez a kocsi, ugyanakkor mégis úgy érezheti a sofőr, hogy a pult és a középkonzoli alagút kissé ráfolyik. Az F Sport-kivitel első ülései nagyon jól fogják a testet, kényelmesek, ezek a nagyobb Lexus LC kupéból érkeztek. Ahogy a gyáriak mondják, a finom tapintású bőrüléseknél geometrikus mintázatú perforációs technikát alkalmaztak, tradicionális japán Sashiko öltésekkel, – szerintünk meg nevezzék bárhogy is, nagyon jól mutatnak.
Felszereltségtől függően 1540-1620 kg a tömege 75 kg terheléssel Fotó: Szabó Gábor - Origo Az 530 ezer forintba kerülő hibrid hajtás nagyon megéri, mivel nem csak erősebb lesz tőle a kocsi, hanem a 2-3 literrel alacsonyabb fogyasztás már 60-70 ezer kilométer alatt visszatermeli a különbözetet. További 700 ezer forintot kell rádobni a vételárra, ha összkerekes hibridet szeretnénk, ebben a hátsó tengelyt még egy villanymotor hajtja meg, amitől az UX ugyan nem válik terepjáróvá, de csúszós úton magabiztosabban mozog, mint a fronthajtású változat. Lexus UX250h Hybrid Fotó: Szabó Gábor - Origo Aki szereti a szokatlan formákat, a makulátlan minőséget és unja már az európai prémiumautókat, azoknak jó választás lehet a Lexus legkisebb szabadidő-autója, amely a kétliteres hibrid hajtással egyszerre erős, kulturált, és takarékos. Csak arra készüljenek fel, hogy a csomagtartóba két-három sporttáskánál nem fér több, a második sorban pedig csak gyerekek férnek el kényelmesen. Ha ez nem gond, akkor az UX az erősen ajánlható kategória.
Az autó egyébként nagyon kevés gyenge pontja közé tartozik még a csomagtartó, pontosabban a mérete. A 320 literes hely roppant szerény, még akkor is, ha élőben nem tűnik annyira tragikusnak a helyzet. Kalaptartó nincs, csak valami szúnyogháló vékonyságú, ki-beakasztható árnyékoló. A leggyengébb láncszem. Az UX 2. 0 250h F Sport 320 literes csomagtartója nagy pakolást nem igazán enged számunkra. Dízelmotor már rég nincs a Lexus kínálatában, az új UX-et csak sima benzinessel vagy hybrid üzemű motorral választhatjuk. Nálunk az utóbbi járt, melynél a 2. 0 literes benzines erőforrás önmagában 152, az első tengelyt hajtó villanymotor pedig 109 lóerős, de ezt ne adják össze, ez nem így működik, a rendszerteljesítmény 184 lóerő, és ez 8, 5 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé. Szóval, a Lexus UX 2. 0 250h F Sport kiadása elég jól húz, ha odalépünk neki. Pláne, ha a Sport + üzemmódba kapcsoljuk a hajtást. Emellett van még Eco, Normál és sima Sport is. A soros négyhengeres szívó benzines csendesen jár – persze a zajszigetelés szintén első osztályú a kocsiban –, ereje pedig a sztrádán is megfelelő, bár a végsebesség meglehetősen csekély, csupán 177 km/óra.
Családi autónak, gyerekhordós szerepkörben azonban csúfosan leszerepel az UX, 2 főnek megteszi, de minden más esetben erős kompromisszumot (beszállási nehézségek, szerencsétlen hátsó ajtókialakítás, szűkös fejtér, apró raktér) kíván. Az UX fara akár az arca is lehetne, olyan karakteres. A lámpatesteket összekötő fénycsík újra visszajött a divatba. Lexus UX 250h Motor S4, elöl keresztben + villanymotor Lökettérfogat 1987 cm3 Benzinmotor teljesítménye 112 kW (152 LE) 6000/perc Benzinmotor maximális forgatónyomatéka 190 Nm 4400-5200/perc Villanymotor teljesítménye 80 kW (109 LE) Villanymotor maximális forgatónyomatéka 202 Nm Rendszerteljesítmény 135 kW (184 LE) Hajtás elsőkerékhajtás/fokozatmentes e-CVT automata váltó Hosszúság/szélesség/magasság 4495/1840/1540 mm Saját tömeg 1572 kg Csomagtér 320-1231 l Csúcssebesség 177 km/h 0-100 km/h 8, 5 s Tesztfogyasztás 6, 77 l/100 km Vételár 11 480 000 Ft-tól Lexus Teszt Autobild Hibrid
A multimédiás-navigációs rendszer kezelése rémálom, a könyöklő végén lévő rádió vezérlő viszont meglepően jól elérhető az első sorban ülők számára. Ami viszont szokatlan egy hibridtől, hogy kanyargós, szerpentines szakaszon meglepően elemében érzi magát a feszes, sportos hangolású futómű és az egészen közvetlen elektromos szervokormány. A 18 colos felnik dacára értékelhető a rugózás, az UX súlypontja alacsony, a kasztni alig dől, billen, a hirtelen irányváltások során is kezesen terelhető. A fékteljesítménye csupán átlagos, ezen a téren még lenne mit javítani rajta – 100-ról 0-ra hidegen 39, 0, melegen 37, 8 méter. Sok régi hibrides a nikkel-metál hidrid akkumulátorra esküszik, hogy azok jóval tartósabbak, mint a lítium-ion változatok. No, ők örülhetnek, mert az UX-ben a nikkeles verzió található. A hibrid hajtáslánc garancia megnyugtatóan hosszú, 10 év/200 000 km-re szól. Aki beleszeret a formába és egy Toyota CH-R-hez képest igényli azt a plusz teljesítményt, a prémium miliőt, az unikálisabb jelleget, az bátran próbálja ki.
A rendszerteljesítmény 184 lóerő, a maximális nyomatékra nem áll rendelkezésre ilyen adat, az a felhasználási körülmények függvényében állandóan változik. A "dízelpótlékot" keresők véletlenül se adják össze, hogy 392 Nm és örvendezzenek, ez nem így működik. Az UX 250h gyorsulása, rugalmassága és ereje is józan. Ne feledjük el, hogy egy üresen is közel 1, 6 tonnás autót kell mozgatnia a hibrid egységnek, az erőátvitelt pedig egy fokozatmentes e-CVT váltóra bízták, ami igyekszik egy hagyományos szerkezet kapcsolási érzetét visszaadni. Utóbbit egyébként elég ügyesen szimulálja is. Az állórajtos 100-as futam 8, 5 másodpercig tart, a végsebessége szerény 177 km/óra. Igazából a hibrid UX ereje ahhoz pont elég, hogy a tartós autópályázás se legyen kínszenvedés, vagy állandó "bőgés". Csodák nincsenek, és a kímélő üzem dacára, de a forgalom ritmusát minden helyzetben tartva, nem métereket "lopva" 6, 77 l/100 km-es tesztátlagot mértünk. Igényes kialakítás, jó anyagok, de azért akadnak öncélú részletek, az elektromos rögzítőfék kapcsolóját például a kormányoszlop tövébe dugták el.
Keresek: Enduro motort vennék. Találd meg saját BMW motorkerékpárodat! Menj egy kikapcsoló kört bármikor. Beszélgettem a barátommal és felvilágosított, hogy létezik embernek szánt motor is a kényelmet és a jó kiállást tekintve, túraendúrónak hívják. Spanyolország - MOTOAvantura - Motoros túrák - Motoros túra szervezés. A1 kategóriájú jogosítvánnyal vezethető túramotor: KSR MOTO. A sarkos stílusával és a markáns vörös vázzal a GRS 125 igazi nagymotor benyomását kelti. Supermoto, Trial, Trike, Túra, Naked, Túra-sport, Túraenduro, Versenymotor. Tesztek, találkozók, motoros túraleírások, versenyzői oldalak, magazin oldal, motoros találkozók-mindez első kézből. Alacsony fogysztású Honda túraenduro. Az NC700X a terepmotorok hosszú rugóútját, mozgékonyságát és kényelmes üléspozícióját kínálja.
Tisztelt Nepperűző! "A" korlátlan jogsival, szeretnék használt motort vásárolni. Olyan enduró/ túra enduró vásárlásán gondolkozom, ami a klasszikus hosszabb aszfalton megtett motoros túrák mellett alkalmas hobbi terepezésre is. Mivel az alföldön élek, homokos földutakon való hétvégi kisebb csapatásokra, kalandozásokra is használnám. A kérdéseim ezzel kapcsolatban a következők: 1. ) A fent említett célokra mekkora motor az ideális? A 600-asok 50 Le körüli teljesítményét kevésnek érzem az esetlegesen két személlyel is elképzelhető aszfaltos túrákhoz, viszont az 1000-esek (Honda XL, Suzuki DL) túl nagytestűnek tűnnek az offroadozáshoz. 2. ) Talán a KTM 950 Adventure megfelelne a fenti kritériumoknak de az ára, a viszonylag nagy szervizigénye és a hibái miatt (nincs megbízható KTM szerelőm) inkább talán japán motor mellett maradnék elsőre. Túra enduro motorok pro. Összefoglalva olyan endurót/ túraendúrót keresek, ami terepen sem kezelhetetlen elefánt, van benne craft az országúti két személyes haladáshoz is és megbízható, viszonylag normális áron fenntartható.
A profil formáján kívül a ferdén vágott futófelület is elősegíti ezt a rendkívül előnyös tulajdonságát a motorguminak. gumikeverékhez nagyobb mennyiségű szilícium-dioxidot (szilika) adtak, és a nagyobb mennyiségű szilika lényegében mindig javítja az aszfalt felületű tapadást nedves időben. karkaszt, azaz a motorgumi szövetvázát a még nagyobb stabilitás érdekében úgy erősítették meg, hogy a nagyobb terhelések alatt és a nagyobb sebességek esetén se nagyon változtassa alakját. Michelin Anakee 3 enduro motorgumi próbája egy 2013-as BMW R 1200 GS-en Minden gumiabroncs legfőbb próbája, amikor élesben próbáljuk ki életszerű helyzetekben, a tesztelők két BMW R 1200 GS-t alanyként használva az egyiken az Anakee 2-őt, a másikon pedig az Anakee 3-at próbálták ki a javulások és az összkép megítélése szempontjából. Az oda-vissza próbák során hamar nyilvánvalóvá vált a tesztelők számára, hogy az új enduro motorgumi sokkal érzékenyebben viselkedik, és lényegesen életelibb, mint a megelőző modell. Túra enduro motorok rcc. Az Anakee 2-est több karerő felhasználásával kellett minden kanyarba betenni, míg az Anakee 3-ast könnyedebben lehet irányítani, mindemellett sokkalta precízebben is.
Honda XL 700 V Transalp 999. 999 Ft évjárat: 2008, külföldi okmányokkal feladva: tegnap 08:50 Honda CB500X ABS 35KW A2 1. 640. 000 Ft évjárat: 2020, külföldi okmányokkal feladva: tegnap 06:43 Honda xl 650V Transalp 790. 000 Ft évjárat: 2004, külföldi okmányokkal feladva: április 05. Honda XRV 750 Afrika Twin Rd04 1. 000. 000 Ft évjárat: 1992, külföldi okmányokkal feladva: április 03. Honda XL 1000 V Varadero ABS 1. 540. 000 Ft évjárat: 2005, külföldi okmányokkal feladva: március 30. Honda XL 1000 V Varadero 859. 000 Ft évjárat: 1999, külföldi okmányokkal feladva: március 30. Honda Transalp pd-10 899. 000 Ft évjárat: 1996 feladva: március 27. Honda VFR 800 X Crossrunner ABS 3. 899. Póló túra-enduro - Motobox Motoros Áruház. 999 Ft évjárat: 2019, külföldi okmányokkal feladva: március 26. Honda CRF 1000D AfrikaTwin DCT 4. 099. 999 Ft évjárat: 2017, külföldi okmányokkal feladva: március 26. Honda CRF 1000 L AfrikaTwin Tra 4. 399. 999 Ft évjárat: 2018, külföldi okmányokkal feladva: március 26. Honda VFR 1200 XD Autom. Crosst 2. 869.
999 Ft évjárat: 2012, külföldi okmányokkal feladva: március 26. Honda NC700XD Automata ABS 35Kw 1. 799. 999 Ft évjárat: 2013, külföldi okmányokkal feladva: március 26. Honda NC 750 X ABS évjárat: 2015, külföldi okmányokkal feladva: március 26. Honda TRANSALP XL650V 1. 290. 000 Ft évjárat: 2007 feladva: március 26. Honda Varadero 1. 200. 000 Ft évjárat: 1999 feladva: március 25. Honda XL700V-Csere Cross-enduro 998. 000 Ft évjárat: 2009 feladva: március 23. Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1. 480. 000 Ft évjárat: 1991 feladva: március 22. Honda xl125v 670. 000 Ft évjárat: 2004 feladva: március 21. Honda XL700 Transalp Bontás 2. 000 Ft évjárat: 2006, külföldi okmányokkal feladva: március 21. Honda VFR 1200X 3. 590. 000 Ft évjárat: 2012 feladva: március 20. Honda vfr 800 x crossrunner 1. 850. 000 Ft évjárat: 2013, külföldi okmányokkal feladva: március 18. Honda XL 1000 V Varadero (ABS) 1. 999. Új túra-endúró csizmák - Motobox Motoros Áruház. 990 Ft évjárat: 2008, külföldi okmányokkal feladva: március 16. Honda XL 700V Transalp 1. 395. 000 Ft évjárat: 2009 feladva: március 15.
Hatékonyságukat rengeteg független teszt, többek közt az ADAC hivatalos felmérései is igazolják. Kínálatunkban minden motorhoz, vezetési stílushoz és útviszonyhoz megtalálhatjuk a megfelelő, tökéletesen biztonságos és magas teljesítményt garantáló gumiabroncsokat.