| Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Saját néven van, motor indul, váltó, futómű jó. Adásvételivel eladó. 06-70-747-14-12. Miskolc, Hungary 2005 gyártás fiat stilo 1. 4 benzin 111000 km, 2 gyári kulcs központi gombos zárral, belső tere nagyon szép megkimélt! Magyarországi üzembe helyezés, müködő 2 zónás digitális klima, vezérműszíjban 10000 km van. Új akkumulátor, 6 sebességes. Kecskemét 2004 évj, 1, 6 benzin, 16 szelepes, szép, negkímélt állapotban. Klíma, elektromos ablak elől, elektromos tükör állító, citi szervó, légzsákok, gyerekzár, fedélzeti computer, ABS. Kúltúrált szép belső. Koppanás mentes, műszakilag is rendben van. Golf1 6venom+sc! Eladó, de leginkább cserélném. | SeeMTA Fórum. Érdeklődni 06707345535 Ára: 320 000Ft. 2765 1181 Kecskemét Tószeg 7622 3571 2760 1117 7150 9330 4138 Mór Szabadszállás 1195 5000 TEL: 0670/ 636 58-51 Manuál 5 fokozatú sebességváltó! Km: 141. 000 Évj: 1999 Műszaki vizsga: 2022/7 Eladó Ford Focus 1. 4 benzin, a képeken látható esztétikus megjelenéssel, kiváló csendes motorral, 6l-es fogyasztással. Beltere teljes mértékben kulturált, szakadásmentes. Leinformálható valós km-rel, minden működő extrával!
R063 2006. 09. 01. 19:37:00 / # 132543 Jó regg! Eladnék egy AET tipusú URH rádió ára 14000 ft. egyiptomi 2006. 15:24:02 # 132542 2006. 15:23:39 # 132541 Elado! Zenec 200DVD autós fejegység. 1 éves tartozékokkal dobozzal eladó. Minden + -os, - os, másolt lemezt hibátlanul lejátszik. i. á:50, 000 Ft Ugyanitt elado 4 db. Skoda Octavia Elegance öt küllős könnyűfém felni /5*100/ good year hydragip nyárigumival /5000km-t futott/ 80, 000 ft ért. Érd. Eladnám az autómat automat na. : 06 20 982 3996 Fox 2006. 14:10:01 # 132539 Ottvan az! Oreg urasag.. a mekis mindenedet.. remelem jol laktatok a mindenit neki! hattomi: lejebb nemigen szeretnem vinni, 22-25korul volt ujonnan.. par honapos.. törölt felh. 2006. 10:44:08 # 132538 Én mondtam neki, hogy az árat is írja háááát fiatalság... :-) Most ha jól tudom csajozni van, de délután lesz. hattomi 2006. 10:40:45 # 132537 Az alját mondja tisztelt FOX úr! (mármint a legalacsonyabb árat a papagájra) 2006. 08. 31. 22:39:07 # 132536 A lényeget elfelejtettem, Érdeklődni: vagy 30/2121-108 telszámon lehet.
Henry Ford második sikermodellje egy csapásra népautóvá vált; szerették a gengszterek, rajongtak érte a hot rod-építők, és világszerte népszerű lett a gyűjtők körében. Balogh Bence egy itthon újjászületett A Modellt próbált ki. Egy szép napon három kolléga elhatározta, hogy belekóstol a veteránozásba, és talpra állít egy klasszikus autót. Eddig mindenkinek ismerős lehet a sztori, ha éppen nem magára ismer, biztosan tud olyanról, akiben hasonlóképpen megfogalmazódott a pénzköltés hatékony módja. Az amerikai autók hűséges rajongóiként eredeti detroiti gyártmányra vágytak, egy karakteres izomautóra, például Ford Mustangra. Ford tudor 1988 relatif. Miközben keresni kezdték a megfelelő gépet, megakadt az egerük egy antik darabon, és azonnal beleszerettek. Ára belefért a költségvetésbe, ezért le is csaptak a dán származású, 1928-as A Modellre, amely elég biztatóan festett ahhoz, hogy érdemes legyen belekezdeni a projektbe. Izgalmasnak tűnt életre kelteni egy számukra jóformán ismeretlen világ, egy letűnt kor remekét, Amerika egyik legnagyobb büszkeségét.
A kezelőszervek a szokásos helyükre kerültek, a váltót viszont végre H-sémában lehetett kapcsolgatni. Oldaltszelepelt, 3, 3 literes, 40 lóerős négyhengeres motor hajtotta, a már említett váltója pedig háromfokozatú, tolókerekes szerkezetű volt. Itt vezette be a Ford a mai pedálelrendezést (kuplung, fék, gáz). Csak az első évben viselt vörös kormányt, utána jöttek a feketék. A kormányközép leghosszabb karja az előgyújtásé Forrás: Retro Mobil Elképesztően gazdag volt a karosszériaválaszték: 32 féle személy- és teherszállító felépítményt lehetett rendelni, a 395 dolláros Phaetontól és Roadstertől az 1200 dolláros Town Car limuzinig. Ford tudor 128 go. Azonnal óriási siker lett, a bemutató utáni héten 200 000 megrendelés érkezett be rá, az első hónapban pedig több mint 400 ezer. A River Rouge-i üzem eleinte nem is tudat ezt követni, 1927-ben csak 5000 darabot sikerült legyártani. Aztán gőzerővel beindult a termelés, világszerte több helyen is: Kanadában, Európában, Ausztráliában, Argentínában és Japánban is készültek A-modellek.
Szintén új: egy centrifugális vízszivattyú és egy bordás radiátor. Hirdetés Az 1928-as Ford A / AA modell összegyűjthető pluszai Rajongók légiója Két erős nemzeti A-modell klub Óriási források az eredeti és a sokszorosított részekhez Mechanikusan egyszerű Könnyen visszaállítható Olcsó vásárolni Gyűjthető mínuszok az 1928-as Ford A / AA modellről Gyakorlatilag nincs befektetési érték Hajlamos a túlzott helyreállítás A közömbös vagy pontatlan helyreállítások gyakoriak További nagyszerű cikkeket és képeket az új és klasszikus teherautókról lásd: Klasszikus teherautók Ford teherautók Fogyasztói kézikönyv, automatikus vélemények és árak
Bár törékeny dísztárgy illúzióját kelti, autó a javából, igazi ősautó. Technikája a hőskorból származik, kiismerni, megjavítani, karbantartani ügyes kezű szerelőnek nem más, mint ujjgyakorlat. Mindaz, amiért ma hátrébb rangsoroljuk az amerikaiakat európai társaiknál, egy ilyen kirakós játékban hasznunkra válik. Rázzunk kezet gondolatban az öreg Henry Forddal, és emlékezzünk azokra az időkre, amikor enynyi is elég volt a sikerhez! Egy új korszak kezdete Az A Modell sikere nem pusztán Henry Ford, hanem fia, Edsel érdeme is volt. Amikor a híresen makacs gyáros belátta, hogy a 18 éven át piacon tartott T Modell napjai meg vannak számlálva, Edselre hárult a feladat, hogy az utódmodell divatcikként is megállja a helyét a piacon. Az újdonság 1927 októberében készült el, a gyártósorokat átmenetileg leállították, hogy felkészülhessenek az összeszerelésére. Az A Modell volt az első új fejlesztés a T Modell óta, ami meg is látszott rajta. A modern és vonzó gép teljesítményét és kezelhetőségét a pezsgő húszas-harmincas évek elvárásaihoz igazították.
Tartalmazott egy szedánszállítást (alapvetően egy Tudor szedánt, hátsó ablakokkal és az ülések mögött raktérrel), egy szép roadster pickupot, egy baldachinos szállítást rögzített felső és lehajtható oldalsó függönyökkel (a rakományhoz, de nem a sofőrhöz), hosszú tengelytávú panel, és 1 1/2 tonnás karó és emeletes teherautó. A roadster felszedő volt a leggyakoribb test, és ma a legjobban látható. Az 1928-as Ford A / AA típusú pickupok specifikációi tükrözték az A modell autójának jellemzőit, és egyértelműek voltak: négy henger egy hagyományos létra alvázon, mechanikus fékekkel. A 40 lóerős L-fejű motor 200, 5 köbcentiméteres volt, kétszer olyan erős, mint a T-modell - könnyebb és hatékonyabb is. Többé volt csavarozva a bonyolult és elavult bolygó sebességváltó, hanem egy korszerű, három sebességes váltó száraz több lemezes tengelykapcsoló. A mérnökök elhagyták az elismert mágnestekercset a vezetékek útvesztőjével, modern akkumulátor- és gyújtórendszert alkalmazva, elosztóval a hengerfej tetején.