Ez végül 2017-ben ki is jött – mesélte Vécsei László, aki megvásárolta az avarkori temetőt rejtő terület egy részét, hogy nyugodt körülményeket biztosítson a régészeknek a munkához, ezzel is hozzájárulva az 1935-ben megtalált avar kori temető 2019-ben újraindult feltárásához. Nagy mértékben támogatta a Sobor Antal által megírt, 1849-ben kivégzett csákberényi papok, Mansbarth Antal és Szikszai János történetének szélesebb körben történő megismertetését is. A csákberényi önkormányzat részt vállalt a Perelj, Uram! "felturbózott" verziójának kiadásában: a könyv végén az olvasók számára történelmi kontextusba helyezték az eseményeket, és megjelentettek több, a fehérvári városi levéltárból kapott korabeli dokumentumot is. Állami kitüntetést kapott Csákberény polgármestere és alpolgármestere - VértesInfo. A könyv nyomán született színpadi darab után a készülő film csákberényi jeleneteihez hiteles helyszíneket biztosítottak a településen. A tavaly forgatott film, amiben számos helybéli is statisztált, már elkészült, egyelőre azonban a filmbizottság döntésére vár a korhatár-besorolása, ezért nem mutathatták még be.
1996-ban habilitált. 1994 és 1997 között az MTA közgyűlési képviselője volt. 2000-ben a Klinikai I. Tudományos Bizottság titkárává, 2001-ben a Magyar Tudományos Akadémia levelező, 2007-ben pedig rendes tagjává választották. Ezenkívül a Klinikai Idegtudományi Bizottság elnöke és a Szegedi Akadémiai Bizottság alelnöke lett. 2005-ben az MTA Orvostudományi Osztályának alelnökévé választották. Akadémiai tisztségei mellett számos tudományos társaság vezetőségének tagja volt: 1998 és 2000 között a Magyar Fejfájás Társaság, 1999 és 2002 között a Magyar Fájdalom Társaság, 2004 és 2009 között a Magyar Ideg- és Elmeorvosok Társasága elnökeként dolgozott. 2000-ben az Európai Klinikai Neurofarmakológiai Társaság főtitkárává választották. 2003 és 2007 között a Magyar Orvostársaságok és Egyesületek Szövetsége (MOTESZ) alelnöke volt, majd 2007-ben a szövetség elnökévé választották. Tisztségét 2008-ig viselte. Számos szakfolyóirat szerkesztőbizottságának tagja: European Journal of Neurology (2000–2006), Journal of Neurological Sciences, Acta Biologica Szegediensis, Ideggyógyászati Szemle, Orvosi Hetilap, Fájdalom.
vezérigazgatója, Dr. Vécsei László, Csákberény polgármestere, Törő Gábor országgyűlési képviselő, Zambó Péter az Agrárminisztérium erdőkért felelős államtitkára és Dr. Kovács Zoltán nemzetközi kommunikációért és kapcsolatokért felelős államtitkár, a 2021-es "Egy a természettel" Vadászati és Természeti Világkiállítás megvalósításáért felelős kormánybiztosa. Csákberényi Lőtér – H-8073 Csákberény (GPS: 47. 339389, 18. 323841)
2022. március 25. 18:30 | Autoblog címkék: mini Az új MINI modellcsalád megkezdte a bemelegítést – stílusosan az Északi sarkkör dermesztő körülményei között. Mini Countryman Cooper D: plasztikázott, mégis természetes. A BMW Group mérnökei a svédországi Arjeplog hóval és jéggel borított tájain veszik górcső alá az új MINI menetdinamikai adottságait. A brit kedvenc új kiadása tisztán elektromos meghajtással büszkélkedhet, a Svédországban végzett téli tesztek pedig kulcsfontosságúak a modell sorozatgyártása felé vezető úton. A prototípusok energiával telt hajtáslánc-technológiája, nagyfeszültségű akkumulátora, vezérlőelektronikája és járműtöltő technológiája még a fagypont alatti extrém hőmérsékletben is magas fokú megbízhatóságról és kifinomultságról tesz tanúbizonyságot. A hóval borított utak és a befagyott tavak speciálisan felkészített területei ideális tesztpályákat kínálnak ahhoz, hogy a mérnökök a hajtáslánc-technológia, a kormánymű és a futómű-technológia beállításait részletekbe menően elemezzék, finomítsák és optimalizálják. Az új háromajtós MINI-hez az aktuális MINI Countryman utódja is csatlakozik majd: a prémium kompakt kategória csúcsmodelljének új kiadása belsőégésű erőforrással és tisztán elektromos meghajtással is elérhető lesz.
A kiegészítők száma végtelen, vágyainknak már csak a pénztárcánk szabhat határt. " Szerzőnk: Antalfy Krisztina, a alapító-szerkesztője
A hátsó üléstámlák lehajthatók, igaz nem síkba, a csomagtér ezzel már 1170 literre bővíthető, tesztautónkban pótkerék sem volt, viszont a csomagtartó padlója trükkös módon mozgott a kalaptartóval együtt, két laptop bőven elfért a rejtett rekeszben. A szériakivitelhez tartozó tetősínek kiegészítéseképpen extrafelszerelésként hátsó csomagtartórendszer is rendelkezésre áll, amelynek előkészítése gyárilag rendelhető. A gond csak az vele, hogy nem lehet rögzíteni az izzókészletet és a kötelező tartozékok egy részét, amelyek a bukkanókon zörögnek. Az ülések közötti hagyományos középkonzol helyett a Countryman sínrendszerrel lepi meg közönségét. Segítségével az apróbb személyes tárgyak mindvégig az utasok keze ügyében maradhatnak. Mini Countryman John Cooper Works teszt: lórúgás | Autoszektor. Persze, ami az ember keze ügyében van, az zavarhatja is, a hátsó utasaim vagy megpróbálták szétszedni, mozgatni, lenyúlni a műanyag szerkezeteket (telefon-, mp3-lejátszó-, játékkonzol tartó – a kábelezést is megoldották -, szemüvegtok, pohártartók), vagy folyton leverték azokat, mert útban voltak.
Nyilvánvalóan az extrákkal bármi elérhető, de azt hiszem, ha egy ilyen autót vásárolunk, akkor ezt mindenképpen biggyesszük oda a listára. Általában rendkívül sokat hozzádob az összhatáshoz és nélküle a Mini érezhetően kevesebb. Kormány: elsőre kicsit nagynak tűnhet, de hamar rájövünk, hogy a méret teljesen rendben van. Kényelmes, és néhol úgy érezzük, mintha nem is lenne. Nem lesz díjnyertes, de összességében átlag feletti, ami a jobb anyaghasználatnak is köszönhető. Minden könnyen és gyorsan kezelhető róla. A barna bőrhuzat és a formás, kényelmes ülések részben kárpótolnak bennünket. A szokásosnál is kényelmesebben éreztem magam az útjaim során, és ezt erősítették meg az utasaim is, akiknek hátul is bőven volt helyük. Elöl a kihúzható combtámaszok, míg hátul a tologatható ülések váltak igazán praktikussá. A magasabb emberek is gond nélkül elvannak a négykerekűben, ami szintén jó hír. Lappföldön tesztelik az új háromajtós Minit. Leghátul is van hely, és ez a 450 liter éppen elegendő arra, hogy minden fontosabb csomag beférjen. Az alsó rekesz plusz pakolhatósági forrást jelent, ami ugyancsak a praktikusságot segíti.
A hátsó üléstámlák viszont ebben is három részre osztva dönthetők, melyből a középső egy keskeny szelet, így négyen akkor is kényelmesen utazhatunk, ha közben valami hosszú, vékony tárgyat kell szállítanunk. Például síléceket. A helykínálat és a kényelem tökéletes, egy négyfős család autójaként tökéletesen szolgálhat a Countryman, akár így, tölthető hibrid változatban is. A középen trónoló hatalmas, kör alakú kijelző grafikája szép, dizájnja ugyanolyan egyedi, mint az interiőr többi része. A menü felépítése nem magától értetődő, de könnyen tanulható. Érintéssel, és a középső, BMW iDrive-ra hasonlító kezelőszervvel mozoghatunk a menüben. Utóbbi teljesen jó eszköz, de sajnos nem esik olyan jól kézre, mint a BMW-kben. A belső térben több helyen felbukkan az Union Jack minta, mely immár kívül is ott van, hiszen a ráncfelvarrás óta a Countryman hátsó lámpái is ilyen mintázatban világítanak. Az plug-in hibrid Countryman alapára 13 millió, de tesztautónk ennél jóval többe, kb. 19 millió forintba került.