2016. október 3. hétfő, 05:26 Alapvetés - Teherpróba: Isuzu D-Max 2. 5 D L Igazi munkaeszköz a fapados D-Max. A tesztelt modell az L alapkivitel, a legfontosabb extrákat így is megtaláljuk benne, manuális klíma, négy elektromos ablak, állítható kormányoszlop, középső kartámasz és központi zár jár hozzá, sőt még a hátsó, osztott ülőlapok is felhajthatók a támlákhoz. A tesztautó acélfelnikre szerelt terepgumikat, Maxliner platófelépítményt (420 000 Ft + áfa), Carryboy kihúzható raktértálcát (239 000 Ft + áfa) és 4, 3 tonnás, elektromos és távirányítható csörlőt (325 000 Ft + áfa) is kapott, ezzel is erősítve munkagépjellegét. A 2, 5 l-es, láncos és fogaskerék vezérelte négyhengeres turbódízel (163 LE, 400 Nm) kellő energiával viszi a majd 2 tonnás óriást, 1500/perc fordulattól egyenletesen húz. Alapjáraton kicsit remegteti a kormányt és az üléseket, elinduláskor a megszokottnál nagyobb gázt kell adni, különben le akar fulladni. Isuzu d max árlista 2022. Hangja kicsit nyers, de nem zavaróan hangos. Hatfokozatú kéziváltója hosszú, nagy utakat bejáró karral kapcsolható, a szerkezet kellően precíz, nagy erőkifejtésre sincs szükség a kapcsolásokhoz.
A vezető oldalán nyolc irányban állítható az ülés. Multifunkciós Ha strapabíró munkaeszközre van szüksége, vagy akár sportos kalandokhoz keres hű társat, a megújult D-Max tökéletes választás terepen és városban egyaránt. A vadonatúj D-MAX ezért gondtalan, biztonságos utazási élményt kínál. Számos biztonsági funkciója egymástól függetlenül, automatikusan képes megoldani a veszélyes helyzeteket – rendszerint még azelőtt, hogy a vezető felismerné, hogy baj van. Akár közúton, akár aszfalton közlekedik, a nehéz helyzetekben olyan kiegészítő rendszerek nyújtanak segítségét, mint a visszagurulás-gátló (HSA) vagy az lejtmenet-felügyelet rendszer (HDC. ) Aktív biztonság – Intelligens biztonsági rendszerek HÁTSÓ KERESZTIRÁNYÚ FORGALOMRA VALÓ FIGYELMEZTETÉS (RCTA): Tolatáskor észleli az oldalról közeledő járműveket. ISUZU - Történelem, technológia, szellemiség | Akciók. JELZŐTÁBLA-FELISMERÉS (TSR): A rendszer észleli a jelzőtáblákat, és megjeleníti azokat a multi-információs kijelzőn. TÁVOLSÁGTARTÓ TEMPOMAT (ACC): A beállított sebesség mellett a követési távolságot is tartja.
Túlzás nélkül állíthatjuk: az új D-MAX minden idők legstrapabíróbb ISUZU pickup-ja. Áramvonalasabb kialakítása egyszerre praktikus és divatos: nem csak az üzemanyag-fogyasztást csökkenti, de a szélzajt is. A sportos könnyűfém keréktárcsákkal, a hátsó lökhárítóba integrált fellépővel, valamint különböző fülketípusokkal és felszereltségi szintekkel választható D-MAX minden igényhez és minden ízléshez alkalmazkodik. Isuzu d max árlista minta. Használja terepen vagy aszfalton, munkára vagy kirándulásra, a D-MAX napról napra újraértelmezi a megbízhatóságot. Ha strapabíró munkaeszközre van szüksége, vagy akár sportos kalandokhoz keres hű társat, a megújult D-MAX tökéletes választás terepen és városban egyaránt. A kényelmes és sokoldalúan használható D-MAX több egy átlagos pickup-nál. Iroda, vagy alkalmi pihenőhely, ha kell terepjáró, szállítójármű, vagy vontató és persze – a munka világán túl – belépő a kalandok világába. A csendes, mégis nyomatékos dízelmotor, a kapcsolható összkerékhajtás felezővel és hátsó differenciálzárral, vagy a tonnás terhelhetőség és elismerésre méltó vontató kapacitás (3, 5 tonna), igény esetén a 80 cm gázlómélység teszi az új D-MAX-ot igazi útitárssá.
Nem is biciklis, rolleres a hangulat, ha egy testesebb gépről ül át az ember. A kis Duke-sorozat kitalálójának lovas szobrot fognak állítani a KTM gyárudvarában. Gyakorlatilag ugyanazzal a vázzal és szinte azonos blokkal csinálnak 125-ös, 200-as és 390-es egyhengereseket, úgy, hogy a legkisebb se túl nehéz, és a legnagyobbat sem érezni túlmotorizáltnak. A 125-öst a szinte egész Európában nagyon népszerű A1-es jogosítványra szabták, a 390-est minimális átprogramozással be lehet bújtatni az A2-be. A 200-as mifelénk első blikkre értelmetlennek tűnik, de most, hogy kipróbáltam a 390-est is, amelytől titkon nagyon sokat vártam, a középső lett a kedvencem. Nem lehet összetéveszteni semmivel Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Persze, én is szilárdan vallom, hogy erőből sosincs elég. Ktm 390 adventure teszt 2017. A 390-esnél nem is panaszkodhatunk gyengeségre, elképesztő, amit ez a blokk tud. Méretes egyhengereshez méltóan két-háromezres fordulattól szépen elkezd dolgozni, de fent, ahol műfajtársai elkezdenek fulladni, ő kinyílik.
Fel kellett adnom, a kis Duke nekem fél óránál hosszabb együttlét után kínpaddá vált. Ez a félórás limit volt az, ami először elgondolkodtatott, kell-e a 375 köbcenti ahhoz, hogy boldog legyen az ember ezzel a remek vázzal. Aki főleg városon belül mozog vele, mint én, az igazából csak rosszalkodásra használja a 200-ashoz képesti erőfölösleget. (Z)űrtechnika - KTM 390 Adventure tartósteszt - Motorrevü. Nyilván ettől funbike, hogy van miből meríteni, de a 390-es blokknak azért van hátulütője is: bármennyire kisimították a járását, ekkora mozgó tömeget már nem lehet elkenni. A nagy blokk hamisítatlan egyhengeres, alacsony-közepes fordulaton rendesen megremegteti az egész motort, a 200-as sokkal kulturáltabb. Össze van húzva a tank, de talán nem eléggé Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Hiába éri el pillanatok alatt a pályatempót, és bőven bele lehet kóstolni vele az illegalitásba is, a kis Duke nem maratonfutó. Rettenetes rajta a szélnyomás, 150-nél mintha egy vízszintes bordásfalon csimpaszkodnánk, és a hátunkra lenne kötve egy zongora. A játékosságra kihegyezett futóműgeometria pedig elég ideges tud lenni ilyen tempónál, nálam egy fél másodpercre be is szitált, amikor kigyorsításnál nagy gázzal rárúgtam az ötödiket, és elkönnyült az eleje.
Ami a technikát illeti, a 373 köbcentis, Euro4-es normákat teljesítő egyhengeres, négyütemű blokk 43 lóerővel és 37 Nm-rel bír. A további műszaki adatokat ide kattintva érhetitek el. Hogy a 390 Adventure tovább közelítsen nagyobb testvéreihez, elláták olyan extrákkal is, mint az első-hátsó LED-fényszórók, vagy éppen az 5 colos, színes TFT műszeregység, ami többek között olyan okosságokat is tud, mint a bluetooth-kapcsolódási lehetőség a telefonunkhoz. Ha pedig letöltjük a KTM MY RIDE appot, még tovább bővül a személyre szabhatósága, akár a navigációs utasításokat is nyomon követhetjük a kijelzőn. Itt is a letisztultságon volt a hangsúly Árát tekintve nagyjából sikerült eltalálni a konkurenseket, itthon 1, 866 millió forinttól indul, de ha ebben a formájában nem lenne megfelelő, még egy csomó spéci cuccal is felvértezhetjük. Ktm 390 adventure teszt 2016. Kérhetünk rá titán Akrapovic kipufogót, strapabíró oldaltáskákat, vagy a szériánál kényelmesebb ülést is.
Alaposan feladta a leckét a konkurenciának. Ride by wire, can-bus rendszer, ABS és kanyar ABS, kanyarérzékeny kipörgésgátló, gyorsváltó elfogadható áron – mindez akár egy belépőnek is felfogható motoron. Azért gondok is akadtak. De jött a Problémamegoldó… Ami a legkisebb Adventure-t illeti… talán ezt a modellt vártam a legjobban 2020- ra. Ktm 390 adventure teszt 4. Amikor először megláttam, csalódott lettem, ugyanis alig különbözött a 390 Duke-tól, márpedig egy adventure jelzővel felruházott típustól valami mást vár az ember. Egy sokkal raliszerűbb motort, magasra húzott, impozáns orr-résszel-szélvédővel, műszerfaltoronnyal – vagyis Dakar-génekkel. Mint például annak idején a 640, majd 950/990 Adventure. Vagy a Ténéré 700. Vagy az Africa Twin. Ami viszont kifejezetten tetszett benne már a milánói KTM-stand mellett állva is, az a kis tömeghez (158 kg) párosuló 44 lóerős teljesítmény, a beígért kezesség, a minden paraméterében állítható WP futómű és az olyan rejtett értékek, mint a kanyar ABS, dőlésszögérzékeny kipörgésgátló és gyorsváltó.
Az első Nolan bukó 1972-ben jelent meg. Rengeteg újítás fűződik a cég nevéhez, ezekből szemezgetünk. Évadnyitó 2022: közel 200 motor 3 kilométeres menetoszlopban Egészen elképesztő mennyiségű motor gyűlt össze az év első, napján egy közös motorozásra. Az Évadnyitó 2022-ben is remekül sikerült! Összes cikk Tesztek Új motor Moto Morini X-Cape 650 teszt: Egy roppant veszélyes kihívó A Moto Morini is egy patinás olasz márka, amely már Kínával kooperál. KTM 390 Adventure Archives - tesztmotor.hu. Az új éra első gépe, az X-Cape pedig több, mint érdekes! Használt motor Durva és különleges: íme a DIORA 6×6, vagyis a Hernyó Ilyen jármű nincs is - és mégis van. A Hernyó hat kerekű, úgy vezeted, mint egy ATV-t, de menettulajdonságaiban agyonvág mindent, ami létezik. Kiegészítők Alpinestars Boulder Gore-Tex dzseki bemutató Már elődje is a túraruhák csúcsa volt, de a Boulder tudása még fejlődött. Lássuk, mit tud az Alpinestars új zászlóshajója! Összes teszt Túrabeszámolók
A KTM egész csomagja pedig meglepően rendben van – jobban, mint a katalógus alapján gondolnád. Ahogy az osztrákoktól megszoktuk: a futómű terén nem nagyon kötnek kompromisszumokat. Jó és rossz aszfalton és könnyű terepen egyaránt brillírozik a 390 Adventure. És még teljesen állítható is elöl-hátul! Ehhez a tömeghez és menetdinamikához bőségesen elég a fékrendszer. Kalandra fel: KTM 390 Adventure - tesztmotor.hu. És kompromisszum itt sem nagyon akad: kanyar-ABS, terepre optimalizált program a fékek- és a menetvezérlés terén is. A feláras gyorsváltóval tényleg abszolút fullos a csomag! Tulajdonképpen a használat terén sem sok dolog van, amibe bele lehet kötni. A szélvédelembe azonban erőlködés nélkül igen: az egyszerűen csapnivaló. A gyári plexit többféleképpen lehet tuningolni – és ezt valószínűleg minden tulaj kötelező jelleggel meg is fogja tenni. Az ár-érték arány a 390 Adventure fő fegyvere – ebben szinte verhetetlen. És valószínűleg a fenntartása sem lesz veszélyes tétel – a hazai és nemzetközi visszajelzések alapján pedig a megbízhatóságával sem kell nagy veszélyekre számítani.