Ez a cég tartják az egyik legnagyobb és jól ismert az egész országban. Az anyavállalat a változatos csoport, például Geely Holding Group. Ez a cég nem a gazdag történelme kezdődik valahol az elején a múlt század, vagy a végén az év utolsó előtti. Ez a cég 1986-ban alakult -, ha a technológia már megkezdődött, többé-kevésbé fejlett. Érdekes, hogy a cég "Jili" Három évvel ezelőtt került a 19. helyen a rangsorban a legjobb ázsiai cégek (és ez alapján "Forbes"! A legjobb kínai autómárka (fotó). ). És a következő, 2014-ben ő volt a 466-ik sorában a listát a világ legnagyobb ötszáz vállalat és vállalatok. Sokan még elismerni a cég leginnovatívabb egész Kínában. Jelentősebb modellek Az utóbbi években a kínai autók "Geely" termelt sok jó modellek. Például, a késő 2014-ben a zenekar kiadott GC9 zászlóshajója. Ez a gép hamar felkeltette a figyelmet, mert ez volt ő, aki létrehozott egy teljesen új tervezési koncepció a többi autó a cég. Sedan GC5 - nem új, az ismert gépek. Készült az úton, 2009 óta, és a mai napig. Mivel ez kompakt és olcsó, hogy szeret sok.
Ázsia legnagyobb olajfinomító cége, a Sinopec a fékre lépett egy potenciálisan félmilliárd dolláros gázipari vegyi üzembe történő beruházás és egy kínai-orosz gázforgalmazási vállalkozás létrehozását illetően. A váratlanul súlyos nyugati szankciók kockázatai még Kínának, Oroszország legfontosabb diplomáciai partnere számára is veszélyessé váltak. A terv az volt, hogy összefognak a Sinopec a Siburral, Oroszország legnagyobb petrolkémiai gyártójával egy, a kelet-szibériai Amur gázkémiai komplexumhoz hasonló, 10 milliárd dolláros projektbe száll be. Kínai autómárka. A vállalat 40 százalékban a Sinopec, 60 százalékban a Sibur tulajdonában lett volna, és 2024-ben állna üzembe. A másik esetben pedig a Sinopec felfüggesztette a Novatek orosz gáztermelővel folytatott gázértékesítési vállalkozásról szóló tárgyalásokat is, mivel aggályosnak tartotta, hogy a Novatek egyik részvényese, a Sberbank szerepel az Egyesült Államok legutóbbi szankciós listáján - mondta egy, az ügyet közvetlenül ismerő forrás. Peking többször is ellenezte a szankciókat, és ragaszkodott ahhoz, hogy fenntartja a normális gazdasági és kereskedelmi kapcsolatokat Oroszországgal, és nem volt hajlandó elítélni Moszkva ukrajnai akcióit, illetve nem nevezte azt inváziónak.
A Nano EV egy kompakt, 2497 milliméter hosszú, 1526 milliméter széles és 1616 milliméter magas, 1600 milliméteres tengelytávú elektromos jármű. Mérete és 3, 8 méteres fordulóköre ideális járművé a városi ingázók számára. Négy népszerű színe – E-Sports White, Hip-Hop Blue, Hip-Hop Yellow és Digital Gray – kiválóan illeszkedik a Nano EV stílusához. Az utastér számos ötletes megoldást kínál a különféle tárolási igények kielégítésére. A Nano EV 24 kW maximális teljesítményt és 85 Nm maximális nyomatékot tud felmutatni. Egy töltéssel pedig akár 305 kilométeres hatótávolság is megtehető. Csak ezzel a két modellel igen nagyot fog robbantani idén is a SAIC-GM-Wuling. Főleg, hogy a sláger Hongguang is megújult tartalommal várja a leendő vásárlókat. Új autómárka érkezik Magyarországra, az MG értékesítése még idén elindul - Igényesférfi.hu. A cél tehát a 2021-es volumen duplázása, vagyis minimum 1 millió eladott autó. Mindez nem minden, ugyanis saját gyárat fog a vállalat építeni, ahol a hajtáslánc és az elektronika elemein túl akkumulátorok is készülnek majd, évi 20 GWh kapacitással.
A tisztán elektromos kivitelből két opciót kínál a Voyah. A 347 lóerős teljesítmény leadására képes hátsókerék-meghajtásos változatban egy 88 kilowattórás akkucsomag dolgozik, amely 505 kilométeres NEDC szerinti hatótávot biztosít egyetlen feltöltéssel. Ezzel szemben az összkerekes verzió 693 lóerőt produkál, és 475 kilométeres hatótáv megtételére képes. Kínai autó mark shuttleworth. Az európai árakkal kapcsolatban egyelőre nem érkezett információ. Kínában a Free 313 600 és 363 600 jüan közötti összegért érhető el, ami aktuális árfolyamon átváltva 15, 6 és 18, 1 millió forintnak felel meg. forrás: Voyah Ezt követően a Voyah újabb modelleket vezet majd be Európában, és a kontinens további piacaira is ki kívánja terjeszteni tevékenységét. A 2021-ben bemutatott Dreamer egyterű gyártása 2022-ben kezdődik, míg 2023-ban egy szedánnal bővül majd a cég palettája.
Bruh ezek a franciák idióták, fordítva van minden a kocsin pl balra kell tekerni a kormányt a jobbra forduláshoz. (Komolyra fordítva a szót a Totalcaron azt olvastam hogy Jaguarokon szokott így fordítva lenni, és a Peugeot akart parasztvakítani egyet ezzel a dizájn elemmel. ) 2017-es Pözsó 3008 amúgy. Nem egy luxusverda de jól bedizájnolták a csigazabálók az már bizos. Kínai autó mark wahlberg. EDIT: Vicces hogy kínai rolexet emlegeted, mert a PSA(Peugeot, Citroen, tökömtuggya konszern) 3. legnagyobb tulajdonosa az a kínai gyár ahol az ázsiai piacra gyártanak PSA autókat, szóval végül is nem is mondtál rosszat. Jó kis globalizáció, de fincsi.
Sem a Chevrolethez, sem a Daewoohoz nincs köze az új márkajelzésnek, bár a hasonlóság nyilvánvalóan nem véletlen. A Chevoo a kínai Chery márkaalapítási õrületének új vadhajtása. Eddig három új márkanevet vezettek be: az R betûs Bentley-jelvénnyel díszített Riich típusokat a prémium-szegmensnek szánják, a Reely név egyterûeket és SUV-kat takar, a Karry jelzést pedig primitív, munkaeszköznek szánt furgonok és teherautók kapják. Kínai autómárka | hvg.hu. Ezt a sort egészíti ki a Chevoo, amelyet a Chery állítólag takarékos, környezetbarát márkaként szeretne bevezetni. A felirat tipográfiája és a jelvényben látható kereszt-motívum felidézi ugyan a Chevrolet jellegzetes arculati elemeit, de a hasonlóság sem a két név, sem a két logó között nem akkora, hogy bele lehessen kötni. Kínában legalábbis biztos nem, hiszen ott még nem akadt olyan plágium-per, amelyet külföldi vállalat nyert volna meg. Az más kérdés, hogy a kínaiaknak nem lesz könnyû dolguk, ha a exportálni szeretnék a márka egyes autóit – a GM biztos nem hagyná szó nélkül.
Óriásoknak nem való, de nem olyan szűkös, mint mondjuk egy MX5-ös beltere. Kedvenc részletem a tipográfiában, illetve elrendezésben szintén a nagytestvér 911-est idéző hármas műszercsoport, mely a "kisporschék" jellegzetessége: már a 912-esekben, később a 914-ben, a 924-ben és az első generációs 944-esekben is 3 körműszer informálta a pilótát. Mi a Boxster lényege? Nem a gyorsaság, mert a szó szoros értelmében, mai szemmel nem egy gyors autó. A teljesítmény pont elég, bőven kiautózható, itt azonban nem a sebességen, hanem az autózás milyenségén van a hangsúly. A kanyarokon, íveken, kigyorsításokon, cikázáson és a nyitott tető adta élményeken. Ebben a műfajban ötös, ha pedig a nagy roadster etalon, az MX5-ös adta izgalmakat nézzük, akkor szorozzuk meg kettővel, vagy hárommal, és megkapjuk, amit nekem sikerült átélnem. A Mazda játszós autó, a Boxster pedig sportautó, csodálatos esszenciája a nagybetűs vezetési élménynek. Ehhez pedig nem kellenek lóerő hegyek, csak egy penge futómű, meg az a hátborzoló hathengeres hang, melynél meg kell jegyeznem, hogy egy Remus kipufogórendszer még hozzájárult az élményhez.
Felüvölt a hathengeres motor közvetlen mögöttünk, a karomon pedig feláll a szőr. Libabőr szalad végig a testemen, az élményt kétszeres szorzóval fogyasztom, mert olyan normálatlan benzinvérű vagyok, aki él és hal az ilyen dolgokért. A Porschékért meg főleg, ugyanis éppen azt tesztelünk. Komoly munka ez kérem, valakinek el kell végeznie! Első élményem a műfajban 2011-hez kötődik. Autózási és fényképezési vágytól égve jeleztem egy Porsche fórumon, akinek van kedve egy fotósorozat készítéséhez szeretett gépéről, az jelentkezzen a megadott mail címen. A szerencsés nyertes egy piros kis Boxster lett, illetve nem is. A nyertes én lettem, hiszen volt vállalkozó a "projektre", így újabb porschés élményre tehettem szert és megtudhattam, milyen a boxsteres életérzés. A típus mozgékonysága már akkor is magával ragadott, azonban még jogosítvány híján csak a jobb egyből szemlélhettem a történéseket. Közben pedig eltelt 6 év és végre eljött az én időm, beülhettem egy másik, azonos specifikációjú példány volánja mögé, továbbá megtört az orrmotoros jég, ugyanis eddig boxermotoros Porschéhoz még nem volt sok közöm, már ami a vezetést illeti.
Kevesebbe nem fog kerülni, fiatalabb viszont már nem lesz, aki ebben a műfajban gondolkozik, csapjon le rá most, érdemes kipróbálnia. Valószínűleg szeretni fogja, én imádtam. Bacsa Zoltán
Milyen autó a Boxster? A legeslegelső benyomásomat egyszerű leírni: kemény. Emiatt, bár ő még messze a "lájtosabb" képviselőihez tartozik a márkának, nem való mindenkinek. Gokartszerűen lehuppan az ember, szinte a földre – talán ezzel nem lepek meg senkit. Eddig rendben van, kiszámítható volt. Aztán indítás, kuplung be, húha, erre nem számítottam. Kemény egy kuplung ez, sportosan, akarom mondani nagyon sportosan kemény. Az első fél óra után remekül hozzá lehet szokni, azonban erőfeszítést igényel, könnyedén meglepheti azt, aki legfőképp hétköznapi autókat vezet. Még engem is meglepett, pedig egy 924 S volánja mögül ültem át. Lépjünk tovább, indítókulcs régi versenyhagyományokat idézően a bal oldalon, elfordít, mehetünk. Életre kelt közvetlenül mögöttünk 6 hengernyi boxer, ebből már nagyon rossz dolog nem sülhet ki – gondoltam. Elindulunk, megyünk, fú, ez tényleg kemény! Érezni minden rezdülést a fenekünk alatt, a szó vezetési élményszerűen pozitív, illetve kényelmi szempontból negatív értelmében is.
De miben is ülünk pontosan? Egy 1998-as, azaz első generációs roadsterben, mely a motor és a karosszéria típusának elnevezését kombinálva kapta meg a Boxster nevet. Ez még teljesen az alap, avagy eredeti konstrukció, 2, 5 literes, 6 hengeres boxermotorral, 204 lóerővel. Mindez gyári adat szerit 6, 9 másodperces 0-100-as sprintre elég, ami egyfelől nem rossz, másfelől pedig nem ez a Boxster lényege. Már orkán erővel fújhatott a változás szele 1996-ban a Porschénál, mikor a német gyártó előrukkolt az akkor még óriási eretnekségnek tűnő, vízhűtéses generációk első modelljével. Ráadásként új belépő kategóriás autóról volt szó, ami hiányzott a palettáról 1995 óta, amikor is végleg nyugdíjazták az orrmotoros család utolsó mohikánját, a 968-ast. A kétüléses, középmotoros kabrió nem állt túl távol a márkától, igaz a példákért messzire kell utazni vissza az időben: az első 356-os prototípus készült középmotorral, így akár tekinthetjük úgy, hogy annak, vagy az '50-es években remekelő 550 Spydernek a szellemi utódát hozták létre a mérnökök.
Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 20 év még a youngtimer kor hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.