2021. július 20., kedd Little Monsters elektromos kis Quad gyerekeknek, 2-5 éves korig, 30 Kg. Elektromos markoló gyerekeknek szamolni. -ig, - Jelenlegi ára: 19 900 Ft Eladó egy keveset használt Little Monsters elektromos kis quad, esztétikus, nem leharcolt a képeken látható állapotú. Doboza megvan, méretei: 70x38, 5x42 cm., terhelhetősége 30 Kg., termettől függően 2-5 éves korig használható, sebessége 1-3 Km/h. 8 hónapja lett vásárolva, a számlája is meg van még. Jelenlegi ára: 19 900 Ft Az aukció vége: 2021-07-20 14:55.
990 Ft Hobbyfashion 78. 540 Ft (-20%) 62. 594 Ft kiszállítás 3 napon belül 116. 900 Ft (-44%) 59. 900 Ft (-44%) 32. 990 Ft kiszállítás 8 napon belül 20. 889 Ft (-10%) 18. 642 Ft 79. 800 Ft (-6%) 74. 800 Ft 176. 900 Ft (-54%) 159. 900 Ft (-53%) 149. 346 Ft (-16%) 124. 454 Ft 64. 900 Ft (-43%) 36. 990 Ft 40. 320 Ft (-16%) 33. 600 Ft 249. 900 Ft (-54%) 114. 990 Ft 106. 989 Ft (-16%) 89. 158 Ft kiszállítás 11 napon belül 169. 200 Ft (-16%) 141. 000 Ft 116. 890 Ft (-44%) kiszállítás 5 napon belül kiszállítás 4 napon belül 84. 990 Ft (-19%) 68. 500 Ft 149. 900 Ft (-53%) 69. 990 Ft 16. 900 Ft (-11%) 14. 990 Ft 199. 000 Ft (-20%) 158. 990 Ft 36. Elektromos markoló gyerekeknek 2. 495 Ft (-16%) 30. 412 Ft 29. 990 Ft (-16%) 24. Anyaga: ABS Tömeg: 1320 g (±50) Kivehető HECHT 52915 S – BUKÓSISAK "S" HECHT 53915 L – BUKÓSISAK "L" HECHT 53915 M – BUKÓSISAK "M" HECHT 53915 S – BUKÓSISAK "S" HECHT 54915 L – BUKÓSISAK "L" Termék jellemzői fej körmérete 59-60 cm méret L A bukósisak megfelel az ECE/22-05 európai szabványnak. Anyaga: ABS Tömeg: 1320 g (±50) Kivehető HECHT 54915 M – BUKÓSISAK "M" HECHT 54915 S – BUKÓSISAK "S" HECHT 54915 XS – BUKÓSISAK "XS" Termék jellemzői fej körmérete 53-54 cm méret XS A bukósisak megfelel az ECE/22-05 európai szabványnak.
Palvin Barbi a hétvégén maga mögé utasított mindenkit - őrületesen festett Velencében Palvin Barbi a napokban részt vett Velencében, a filmfesztiválon, és nem vitás, hogy minden szettje káprázatos volt. Mutatjuk is a két legújabbat, amiktől a lélegzetünk is elállt! A gyerekeknek már alap lesz az elektromos autó. "Nem fér bele, hogy sok szórakoztató műsorban szerepeljünk" – Vakon döntöttek az Álarcos énekes nyomozói Szabados Ágnes sorsáról - Hatalmas fordulattal indult az Álarcos énekes harmadik évada, ugyanis az első adásban két hírességet is lelepleztek. A nyomozók hamar kijátszották az első Szuper kártyát, ugyanis Nagy Ervin tippje alapján biztosak voltak benne, hogy Fekete Pákó rejtőzik az Eperke álarc alatt, a párbaj után pedig a Rókaként színpadra álló Szabados Áginak kellett t A Star Wars utalás, amit soha nem vettél észre az Indiana Jones-ban Mint azt bizonyára minden rajongó jól tudja, a mozitörténelem két ikonikus franchise-ja, a Star Wars és az Indiana Jones között elég erős kapcsolat van. Na nem tartalmilag, hanem készítés szempontjából, hiszen George Lucas mindkettő elkészítésében kulcsszerepet játszott.
Már a hó és jég birodalmában tesztelik az új háromajtós MINI-t 2022. 03. 28. A háromajtós MINI lappföldi megmérettetésével megkezdték az ötödik modellgeneráció átfogó menetdinamikai tesztelését. Az új MINI modellcsalád megkezdte a bemelegítést – stílusosan az Északi sarkkör dermesztő körülményei között. A BMW Group mérnökei a svédországi Arjeplog hóval és jéggel borított tájain veszik górcső alá az új MINI menetdinamikai adottságait. A brit kedvenc új kiadása tisztán elektromos meghajtással büszkélkedhet, a Svédországban végzett téli tesztek pedig kulcsfontosságúak a modell sorozatgyártása felé vezető úton. A skandináv télben tesztelik az elektromos Minit - autopro.hu. A hóval borított utak és a befagyott tavak speciálisan felkészített területei ideális tesztpályákat kínálnak ahhoz, hogy a mérnökök a hajtáslánc-technológia, a kormánymű és a futómű-technológia beállításait részletekbe menően elemezzék, finomítsák és optimalizálják. A háromajtós MINI ismét az új MINI modellcsalád első képviselőjeként ünnepli világpremierjét. Az ötödik generáció háromajtós modelljének járműkoncepcióját a kezdetektől a vezetés zéró emissziójú élményét szem előtt tartva tervezték meg a mérnökök, a kisautó-szegmens etalonjának új kiadása így nem csupán a MINI által fémjelzett agilitás, de a minimális alapterületen tágas utasteret garantáló, kreatív helykihasználás új dimenzióját is valóra váltja.
A gyártó maximum 40 kilométeres villanyos hatótávot ígér, a valóságban 29-30 kilométerrel érdemes számolni nyári üzemben klíma nélkül, nekem 33 kilométernél nem sikerült többet kiautóznom. Technológia A hajtáslánc a BMW 225xe iPerformance modellből lehet ismerős. Az 1, 5 literes, háromhengeres benzinmotor 136 lóerős, 220 Nm a legnagyobb nyomatéka. a szinkronmotor 66 kW / 88 lóerő maximális teljesítményre és 165 Nm csúcsnyomatékra képes. Összesen 224 lóerőt adhat le, álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra 6, 9 másodperc alatt gyorsul. A motorok közti váltás finom, szinte észrevétlen. Otthoni, 230 voltos töltőről legrosszabb esetben is mintegy hat óra alatt teljesen feltölthetjük a lemerült lítiumion-akkumulátort. Több, mint egy autó – Mini Clubman Cooper S. A 7, 6 kilowattóra energiateljesítményű egység öt modulból, egy modul pedig tizenhat cellából áll. Saját, azaz BMW-gyártmány, akárcsak a villanymotor. Váltója hatfokozatú automata. Szubjektív Vezetési tulajdonságaiban határozottan minis, azaz a vezetés élményét helyezi előtérbe, tömegközéppontja alacsony, gokartosan kemény a futómű és sportautósan precíz a kormány.
Sajnos még egy hatfokozatú automata váltót is kapott, ami hatékonyan rontja a levegőt. Dízel létére nagyon élénk a kétliteres, 143 lóerős motor, sokat is fogyaszt Lassú, ügyetlen, túlságosan pörgeti a motort, nem tudja, pontosan mikor is kéne elváltani, ezzel a motorral jobban járunk egy kézi váltóval, már csak a fogyasztás miatt is, ami a maga 7, 6 literével soknak számít, főleg a BMW 520d-hez viszonyítva. Zúgása még illene is a közeghez, ami leginkább egy pályázásra felkészített versenyautó hangulatát idézi a kemény futómű zajaival és a közvetlenségével, ami még mindig a legfőbb varázsereje. Milyen vezetni? Túl sok Minit vezettem már ahhoz, hogy emlékezzek, hányadik másodpercben lettem a rabja annak az élménynek, amit ez a retróautó nyújt. Bátran kijelenthetjük, hogy ma a Mini az egyik legélvezetesebb elsőkerekes. Szerencsére a Countryman sem lóg ki a sorból. Mini Countryman Cooper D: plasztikázott, mégis természetes. Apró kormánya mögött képesek vagyunk elhinni, hogy körülöttünk forog a világ, vezetői képességeink pedig átlagon felüliek. Ez nem egy átlagos autó, hanem egy guruló élménybomba műszerfala Mert a Minivel még egy csatornafedél kikerülése is élményszámba megy.
A vezérműtengely ez esetben nem közvetlenül, hanem egy közbeiktatott további emelőkaron keresztül mozgatja a szelepeket, amelynek forgáspontját elektromos motor mozgatta excenteres tengely állítja. A Mini Cooper S Countryman a márka első modellje, amelyben a teljes mértékben változó szelepvezérlés a turbófeltöltés és a közvetlen benzinbefecskendezés technikáival együtt szerepel. Az 1, 6 literes, a kettős turbófeltöltő rendszerével szerelt négyhengeres 5500 percenkénti fordulatszámnál 135 kW/184 LE maximális teljesítményt produkál, 240 newtonméter legnagyobb forgatónyomatéka – amely az Overboost-funkció révén átmenetileg a 260 newtonmétert is elérheti – pedig 1600-as fordulatnál megjelenik. Az álló helyzetből 100 kilométer/óráig tartó sprint a Mini Cooper S Countryman számára mindössze 7, 6 másodpercet vesz igénybe, legnagyobb sebessége pedig eléri a 215 kilométer/órát. A sajtóanyag szerint ehhez a teljesítményhez az EU-tesztciklus során 100 kilométerenként csupán 6, 3 literes üzemanyag-fogyasztás, illetve kilométerenként 146 gramm szén-dioxid-kibocsátás párosul.
Meg drágább. De jobb is! Nézzük előbb, mit tud a hibridség! Papíron ~2 literes átlagfogyasztást, amely tényleg ennyi, ha használója kb. 100 kilométerenként teljesen feltölti az akkut, vagy 50 kilométerenként félig…, ahogy tetszik… Csak jobb egy menetben, mert az akkumulátornak úgy a legkíméletesebb. Egy nulláról 100%-ra töltés egyébként bő 5 órát vesz igénybe, amely sok, ahhoz képest, hogy ez kb. 40-45 km megtételére elegendő tisztán elektromosan. És egyértelműen sok ahhoz képest, hogy egy villanyautó ennyi idő alatt akár 3-400 kilométernyi áramot is magába szív. De teljesen átlagos, ha a többi plug-in hibridhez viszonyítjuk. És szemben a villanyautókkal ezek nem állnak meg, ha lemerül az akku, hiszen van benzinmotor, csak benzint kell adni neki, a tankolása pár percet vesz igénybe, kút pedig szinte mindenhol van. De visszatérve az árammal való töltögetéshez. A dolgos hétköznapokon ez a napi, kétnapi töltési modell akár reális is lehet. Nekem azonban ezúttal nem voltak ilyen idilli körülményeim, sőt, igazából egyszer sem sikerült áramforráshoz csatlakoztatnom a hibrid Countrymant.
Az új háromajtós MINI következetesen írja tovább a nagyvárosi vezetés élményéről szóló sikertörténetet, amely immár több mint hatvan esztendeje a márka védjegye. A brit prémiumgyártó a jövőben ezt még letisztultabb, minden korábbinál fenntarthatóbb módon váltja valóra. Erre a klasszikus karosszéria-koncepció kialakítása is ékes példaként szolgál: a tisztán elektromos hajtáslánc-technológia lehetőséget adott a mérnököknek arra, hogy az autóépítés vezérelveit az alapoktól gondolják újra és a MINI által fémjelzett egyediségnek, részletgazdagságnak, hagyományőrzésnek és innovációk iránti szenvedélynek új kiindulópontot adjanak. Az új MINI kialakítása ugyanakkor a márka egyedülálló történelme előtt is tiszteleg, hiszen a legkorszerűbb technológia és a maximális vezetési élmény a lehető legkisebb alapterületen egyesül. A BMW Group svédországi tesztközpontjában a mérnökök optimálisan finomíthatják tovább az új háromajtós MINI vezethetőségét. A havon és jégen megtett körökön precízen finomhangolható az elektromos motor azonnali teljesítmény-leadása, a tapadásoptimalizáló rendszerek vezérlése, a modell kanyarokban tanúsított viselkedése, a kerékfelfüggesztések és a lengéscsillapítók karakterisztikája, valamint a kormánymű precizitása és a fékrendszer pontossága.
Alapfelszereltsége is méltányos, extralistája végtelen. Az adaptív tempomat nem mai rendszer, elég darabosan dolgozik. Néhány extrát hiányoltam, például a sávtartó segédet és a holttérfigyelőt. 4 literes benzin- és 6, 5 kWh áramfogyasztással (100 kilométerenként) zártam a több mint 500 kilométeres tesztelést. Gyártás A simához hasonlóan a hibrid Countrymant is a hollandiai Bornban gyártják, a VDL Nedcar létesítményében. A BMW Group és a VDL Nedcar közötti együttműködés 2014 februárjában vette kezdetét, az PHEV változat összeszerelése 2017 márciusában indult.