elnök-vezérigazgatója a 164 CNG busz beszerzése 15 milliárd forintba került, ebből a fővárosi agglomerációba kerülő 75 darab beruházási értéke 6, 9 milliárd forint. A Volánbusz tájékoztatása szerint a 2018-ban indult jármű-fiatalítási programja keretében – a 2021 végéig lezárt beszerzéseknek köszönhetően – 1700 új és újszerű autóbusz állt, illetve áll forgalomba. A társaság idén további 1000 új jármű beszerzését tervezi. Töltőállomás-kereső | OMV.hu. A nagyarányú járműfiatalítás eredményeként az év végéig a vállalat teljes autóbusz-állományának 40 százaléka megújulhat és a flotta átlagéletkora 8 évre csökkenhet. Képünk illusztráció.
A CNG-t Otto-motorokban (benzinüzemű), valamint Diesel-motorokban is lehet használni. A megfelelően kialakított sűrített földgázzal működő motor a benzinmotorral összehasonlítva a legmagasabb tengely-teljesítményt nyújtja, mert a sűrített földgáz oktánszáma magasabb, mint a benziné. Alacsonyabb árán kívül igen jelentős az is, hogy alacsonyabb CO2-kibocsátása folytán még földgáz-inputtal is lényegesen kisebb üvegházhatást kelt, mint a benzin vagy dízelolaj. Megnyílt az 5. CNG-kút Magyarországon - Energiaoldal. A CNG autógáz rohamosan terjed az egész világon. Élen jár Németország, Ausztria, Olaszország, USA és még nagyon sok ország. Csak három ok a dinamikus fejlődésre, a sűrített földgáz autógázként való felhasználására: nagyok a földgáz készletek, rendkívül alacsony önköltség és környezetkímélő egyben. A CNG technológia a fejlett gyártási eljárások miatt rendkívül versenyképessé vált Magyarországon 8 nyilvános CNG-töltőállomás üzemel, de az MGKKE arra számít, hogy 2016-ban a töltőpontok száma akár meg is duplázódhat, 2017-ben pedig további 50 töltőállomás is megjelenhet.
A CNG (Compressed Natural Gas) vagy sűrített földgáz nagy nyomás alatt tárolt szénhidrogén gázok elegye, amelyet gépjárművek üzemanyagaként, valamint fűtésre használnak. A földgázt vezetékhálózaton juttatják el a háztartási és az ipari fogyasztókhoz. A motorhajtóanyagként használt gáz lényegében azonos minőségű a háztartásban használttal, ám a vezetékhálózatból érkező gázt a töltőállomásokon általában még páramentesítik, így kevesebb víz jut be a járművek üzemanyagrendszerébe. A páramentesítés előtt a gázt nagynyomású kompresszorral 220 bar nyomásra (ez kis mértékben országonként eltérő lehet) sűrítik, és így tankolják a járművekbe. Az CNG palackban a földgáz nyomása változik a hőmérséklet ingadozás következtében, de ez motorüzemelés szempontjából figyelmen kívül hagyható. A járművekben a gáztartályok általában hengeres vagy nagyon ritkán gömbölyű alakúak, hogy a falaikat egyenletes nyomás terhelje. Megnyílt az első LNG-kút | Rolling Tons. A névleges nyomás általában 220 bar. A motorok üzemelését a nyomás ugyan nem, de a földgáz fűtőértéke viszont befolyásolja, ez településenként eltérhet, de egy településen belül az eltérés 5%-nál nem lehet nagyobb.
A léptetőmotor az átáramló gáz mennyiségét szabályozza az oxigén szenzor jelének folyamatos felhasználásával. Az újabb CNG-berendezések elektronikusan többpontos befecskendezéssel működnek, hasonlóan a napjainkban használt autókban működő gázolaj-befecskendezési rendszerekhez. Az LPG és CNG összehasonlítása Az LPG csaknem azonos a palackos háztartási PB-gázzal. Követelményeit az Európai Unióból átvett MSZ EN 589 szabvány írja elő. A sűrített földgáz (CNG) pedig valójában komprimált háztartási vezetékes gáz. A két üzemanyag között az alapvető különbség üzemi nyomásviszonyaiban van. A CNG-t légnemű állapotban tárolják 200 bar nyomáson, a PB-t cseppfolyós állapotban 5-10 bar nyomáson. A nyomásviszonyok miatt a két üzemanyag tárolótartályainak kivitele és nyomáscsökkentő rendszere (reduktor) alapvetően eltér egymástól. A felhasználás annak függvényében változik, hogy az adott térségben melyik gáz található, állítható elő. Így az amerikai államokra a földgáz (CNG) elterjedése, míg az európai országokra a cseppfolyós PB-gáz (LPG) jellemző.
Ennek ellenére az adatbázis egészen jó, úgyhogy a progi önmagában véve ajánlható.
Egy esetleges ütközéses baleset bekövetkezése során sem fog felrobbanni az autó. A gázautók robbanásait igazoltan csak az otthoni házilagos szerelések során elkövetett szakszerűtlenségek okozhatják. A gázrendszer minden egyes alkatrésze gyártási vagy behozatali engedéllyel rendelkezik, teljesítik az ENSZ-EGB67 előírásait, ami azt jelenti, hogy a Magyarországon átalakított gépkocsik műszaki színvonala az előírásoknak megfelel. A hivatalos gázautó-műhelyekben beszerelt gázrendszerek számos biztonsági szerelvényt tartalmaznak, amelyek baleset esetén megakadályozzák a gáz szabadba kerülését, illetve megakadályozzák a gáztartályból a gáz motortér felé áramlását. A gázrendszer legkritikusabb alkatrésze a gáztartály, melyet majd minden esetben a lehető legvédettebb helyen, a csomagtérben helyeznek el. Anyaga szilárdsági méretezéseken átesett 3-4 mm vastag szívós acél, ami azt jelenti, hogy ütközésnél komoly deformációra képes kiszakadás, robbanás nélkül. A gázrendszert minden esetben gáztömören alakítják ki, melyről hivatalos igazolást ad az átalakítást végző szakszerviz.
Néhány nappal később a magyar kormány Nemzeti Fejlesztési Bizottsága az Európai Unió által CEF finanszírozásra javasolt tenderek közé jelölte a PAN-LNG Projektet. Az LNG előnye, hogy a cseppfolyósítást követően térfogata az eredeti gáz csupán hatszázadát teszi ki, így lehetővé válik a nagy távolságokra történő gazdaságos szállítása és nagyobb mennyiségek tárolása. Ez pedig a haszonjárművek terén nagyobb, akár 1500 km-es hatótávot tesz lehetővé. Lokális és globális előnyök A projekt vezetői a legmesszebb kívánnak elmenni a kedvező hatások elérése terén. A dízel járművek kiváltására szolgáló gáz hajtóanyag nem csak a rákkeltő szilárdrészecske kibocsátásától mentesíti a közlekedést, hanem nagyságrendekkel alacsonyabb NOx emissziót is eredményez. Széles körben ismert az a tény is, hogy a kőolaj alap üzemanyagokhoz képest mintegy 25 százalékkal kisebb CO2 kibocsátást eredményez a földgáz felhasználása. Mindeközben korlátlan mértékben lehet a földgázt megújuló, vagy szintetikus eredetű metánnal helyettesíteni, így a globális felmelegedés visszafogása érdekében a gáz hajtóanyagra való átállás hatékony lépés.
kiterjedt üzleti intelligencia szolgáltatásokat kínál piaci, kormányzati és civil partnerei számára, szorosan együttműködve a különböző hatóságokkal. A társaság leánycégei a nemzetközi tevékenységet végző TOLL Service Zrt. és a magyarországi mobilparkolást üzemeltető, különböző elektronikus fizetési megoldásokat kidolgozó Nemzeti Mobilfizetési Zrt. A társaság és leányvállalatai alkotják a NÚSZ Csoportot. A NÚSZ Zrt. útdíjbevételei 2019-ben meghaladták a bruttó 1 milliárd eurót (365 milliárd forintot). A társaság által beszedett útdíjak közvetlen állami költségvetési bevételnek számítanak, amelyet a magyar és az európai uniós jogszabályoknak megfelelően a magyarországi közúthálózat és közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítanak. The post Nemzeti Útdíjfizetési szolgáltató Zrt ügyfélszolgálat – Itt az elérhetőség Copy appeared first on.
Trend FM, 2020. november 04., 16:56 A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. szegedi ügyfélszolgálati irodája 2020. november 9-től új helyen, a Honvéd tér 7. szám alatt várja majd partnereit és ügyfeleit a megszokott nyitvatartási időben és a már ismert szolgáltatásokkal. Egyre nagyobb az igény arra, hogy a közlekedők az útdíjfizetéssel kapcsolatos ügyeiket városon belül tudják intézni, amihez igyekszik alkalmazkodni a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. "Ezen stratégiát követte társaságunk most Szegeden, továbbá korábban, amikor ügyfélszolgálati irodát nyitott Budapest központjában, és a belvárosba helyezte át ügyfélszolgálatát Székesfehérváron és Gyöngyösön. Az irodáinknak minden esetben olyan helyszínt kerestünk, amely nemcsak autóval, hanem tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy akár gyalogosan is jól megközelíthető. " – mondta Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. A NÚSZ Zrt. szegedi ügyfélszolgálata a Budapesti út 2. szám alól költözik be a belvárosba, a Honvéd tér 7. szám alá.
A NÚSZ Zrt. szegedi ügyfélszolgálata a társasá g 19 irodája között a legforgalmasabbak között van, évente közel 6 ezer ügyet intéznek itt a közlekedők, akik elsősorban olyan ügyfélszolgálati szolgáltatásokat vesznek igénybe az e-matrica vásárlás mellett, mint az átírás, rendszám vagy felségjel elírásának korrigálása, kettős vásárlás/visszavásárlás, továbbá pótdíjas ügyeket is intéznek, mint például a pótdíj maximalizálás kérése. Csongrád-Csanád megyére érvényes e-matricából egyébként az idei év első 10 hónapjában több, mint 52, 5 ezer darab fogyott, kicsivel több, mint a tavalyi év azonos időszakában. A megyék rangsorában ezzel az adattal Csongrád-Csanád a középmezőnyben van, a nyolcadik helyen áll.
Amennyiben két érintett gépjármű üzembentartója megegyezik, akkor az átírásból eredő forgalmi rendszám változás átvezetésének igazolásához az eredeti ellenőrző szelvényen túl elegendő a két érintett gépjármű forgalmi engedélyének bemutatása. Az általános forgalmi adót tartalmazó átírási díj összege 1470 Ft. Rendszámcsere Rendszámcsere esetében a jogosultságot kérelemre a NÚSZ Zrt. átírja az új rendszámra. Az eljárásra az átírásra vonatkozó szabályok az irányadók azzal, hogy a kérelmezőnek a rendszámcsere tényét is igazolnia kell. Lopás / totálkár Ha a gépjárművet ellopták vagy totálkárt szenvedett, a rendőrség vagy a biztosító erről szóló igazolásának bemutatása esetén a NUSZ ügyfélszolgálati irodája 1470 Ft szolgáltatási díj ellenében új - az előzővel megegyező díjkategóriára és érvényességi időre szóló - jogosultság megvásárlását igazoló ellenőrző szelvényt ad ki. Téves díjkategória / kategória módosítás Téves díjkategória-megállapítás esetén, 1470 Ft szolgáltatási díj ellenében lehetőség van a díjkategóriát a NUSZ ügyfélszolgálati irodájában a megfelelő díjkülönbözet megfizetése vagy visszaigénylése mellett a díjrendeletben meghatározott helyes kategóriára módosítani.