Eladó új és használt Audi a6 - Jófogás Autó Audi a6 jobb első sárvédő price Apróhirdetés leírás Eladásra kínáljuk a képen látható állapotú Audi A6 4G Allroad Bal első sárvédőt. 2011-es évjárattól. Már 18. éve vagyunk jelen az alkatrész piacon, több ezer bevizsgált alkatrész közül választhat! Futárszolgálattal akár 1 nap alatt az ország bármely területére eljuttatjuk a megrendelt alkatrészt! A kiválasztott, vagy keresett alkatrész és/vagy tartozék aktuális áráról érdeklődjön elérhetőségeinken. Köszönjük! Kérjen tőlünk árajánlatot! Keressen minket elérhetőségeinken!! VW Audi Seat Skoda alkatrész Hirdető: Céges Az nem vállal felelősséget a hirdetés tartalmáért. | Hirdetés ID: 3244 *A termékárakat és szállítási díjszabást az adott forgalmazó az utolsó ÁrGép-es frissítés óta esetleg módosította. Minden ár az adott forgalmazótól származó bruttó ár, amely a szállítási költséget nem tartalmazza. Az adatok tájékoztató jellegűek. Audi A6 (C5 - 4B) Allroad sárvédők Audi A6 (C5 - 4B) Használt 2084 km 15.
Szűrő - Részletes kereső Összes 3 013 Magánszemély 1 180 Üzleti 1 833 Bolt 130 Kiemelt hirdetőink 0 Nincs találat, a keresést az összes kategóriára kiterjesztettük. AUDI A6 3. 2 V6 FSI 5 1 790 000 Ft Autó Audi A6 Benzin 2004 Borsod-Abaúj-Zemplén, Miskolc Üzleti Audi A6 c4 /v6 2, 6 10 600 000 Ft Autó Audi A6 Benzin/Gáz 1997 Szabolcs-Szatmár-Bereg, Sóstófürdő Kapj értesítést a kívánságaidnak megfelelő új hirdetésekről!
km-re Benzin, 2017/3, 2 995 cm³, 260 kW, 354 LE, 80 499 km? km-re Dízel, 2012/8, 1 995 cm³, 105 kW, 143 LE, 117 217 km? km-re Benzin, 2011/2, 1 995 cm³, 105 kW, 143 LE, 125 917 km? km-re Dízel, 2011/9, 1 995 cm³, 135 kW, 184 LE, 246 192 km? km-re Benzin, 2012/10, 4 395 cm³, 330 kW, 449 LE, 213 000 km? km-re Elektromos, 2017/7, 125 kW, 170 LE, 26 500 km? km-re Dízel, 2017/2, 1 995 cm³, 140 kW, 190 LE, 147 000 km? 6 kép Hajtótengely (féltengely - féltengelyek) Leírás: Audi A6 C5, A4 B6 2. 5 V6 TDI 2000-től. 2005-ig. Gyári bontott féltengely eladó. : (+36) 20/4189791, e-mail: megmutat (Kód: 2439273) 4 kép Leírás: Audi A6 1998-től Bal oldali féltengely eladó. Érdeklődni munkanapokon 8-17 ig (Kód: 1507316) 3 kép Jobb első futómű csonkállvány (kerékagy) (féltengely - féltengelyek) Leírás: Klíma: Automata, ABS nincs Tel. : (+36) 20/5454514, e-mail: megmutat (Kód: 2485486) 1 kép Féltengely (féltengely - féltengelyek) Leírás: Gyári bontott 2. 0 TDI Tel. : (+36) 70/6260958, e-mail: megmutat (Kód: 1329486) Leírás: Eladó működőképes A6 cikkszám4F0407271S féltengely kitűnő állapotban.
Egy új nemzedék formai nyelvezete Az új A7 Sportback a sportos elegancia megtestesítője és egy új formai nyelvezet hírnökeként az autós avantgárd képviselője. Karakteres vonalai és a kupékat idéző sziluettje egyaránt dinamikus és érzelmekben gazdag karakterének kifejezői. Az egyedi A7-grafikájú világítás a progresszív külső megjelenést hangsúlyozza. A tető a hátrébb helyezett A-oszlopokból kiindulva lágy ívű "kupolaként" feszül az atletikus karosszéria fölé, hogy azután a teljes szélességében ívelő fénycsíkkal kialakított far plasztikus és karizmatikus formáiban végződjön. Egyedülálló fellépés, amely már álló helyzetben is mély benyomást kelt.
Azért, amit nyújt, mindent megéri elnézni neki, kivéve talán a BMW-hez méltatlan minőséget, de úgy tűnik, ez is csak nekünk tűnik fel, a piac bolondul érte. Műszaki adatok - Mini Countryman Cooper SD All4 Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm 3. Furat/löket: 90, 0/84, 0. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 105 kW (143 LE)/4000. Nyomaték: 305 Nm/1750-2700. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4110/1789/1561 mm. Tengelytáv: 2595 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1525/1551 mm. Tömeg: 1395 kg. Terhelhetőség: 460 kg. Csomagtartó térfogata: 350-1170 l. Üzemanyagtartály térfogata: 47 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9, 4 mp. Melyik autó számít nőinek? - Leteszteltük a legújabb MINI-t, és bizton állíthatjuk: tökéletesen uniszex - Terasz | Femina. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 4, 9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7, 6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 130 g/km.
A dízeles egység néhol igen csúnyán szól, ami illúzióromboló lehet. Persze ez még mindig jobb, mintha belül is ez lenne a helyzet. De nem, olyan mintha két különböző motorral találkoznánk… A fogyasztás közepesnek mondható, ami 7 liter körül maximalizálódott, de ezt az értéket 6, 5-re is le tudtam vinni. Igaz, ez még mindig távolabb van a gyári adatoktól, de jól tudjuk, azok a mérések teljesen más környezetben és helyzetben történnek meg. A kormányzás még mindig szokatlan, számomra túl merev! Ez jellemező a Mini modelljeire, de van, aki ezt szereti! Én totálisan a másik csoportba tartozom, de a ritmusos menetdinamika mindenért kárpótolt. Egyetlen egy olyan helyzet sem volt, amikor kellemetlen helyzetbe kerültem volna. Mini John Cooper Works Countryman teszt: Ezt meg ki rendelte?. Szépen tartja, és követi az utat, még a hirtelen mozdulatokkal is. A súlyelosztás is remeknek mondható, akárcsak a futómű beállítása, ami se túl merev, se túl laza: pont jó! A tesztmodell alapára 7, 7 millió forintról indul, ami kissé soknak tűnhet, és nemcsak első blikkre.
A fordulatszámáról nem kapunk infót, de sokszor még az sem világos, hogy jár-e vagy sem. A kormány mögötti műszer ugyanis (amely a tavalyi modellfrissítés óta már digitális) ebben a modellben nem tartalmaz fordulatszámmérőt, hanem csak a hibridekben szokásos töltés/fogyasztás kijelzőt. Nem kell unszolni az autót, hogy tisztán elektromosan menjünk, amíg van szufla az akkuban, addig előszeretettel pihenteti a benzinest magától is. Talán túlságosan is, én szívesebben mennék többet hibrid módban, azaz villanymotorral és benzinessel is egyszerre. A BMW-kben használt tölthető hibrid hajtáslánc is ugyanezt csinálja, de mégis hatékonyabbnak érzem, pedig ott nem másfél, hanem kétliteres turbómotor szolgáltatja a benzines részt. Próbáltuk 330e -ben és 530e -ben is. Odabent olyan ez is, mint a márka többi modellje: a belsőépítészet gyönyörű, a dizájn egyedi, hamisítatlan MINI stílusban fogant, az anyagminőség kifogástalan. Már a hó és jég birodalmában tesztelik az új háromajtós MINI-t | Autoszektor. Csak a csomagtér kisebb valamivel, mint a nem hibrid Countrymaneké, 450 helyett 405 literes.
A modern formák és anyagok, amelyek igazán harmonikus formában kerültek vegyítésre a retro elemekkel. A középkonzol teljesen egyedi formájú, kerek tányér alakú forma közepén kapott helyet az igazán gyönyörű felbontású képernyő, amely először a Mini modellek közül már érintőkijelzős. A rendszer egy váltó mellett elhelyezett joystickkal is kezelhető, kiismerést kíván, de utána már könnyen, ösztönösen kezelhető. A króm színű billenőkapcsolók teljesen egyediek, más autóban nem találkozni ilyennel. Ilyennel tudjuk indítani az autót, amely hibrid modell különlegességként itt sárga színű, a belső világítást, napfénytető működését, stb. Az autóhoz extraként rendelt dupla napfénytető egyik kedvencem, az első része ráadásul elektromosan nyitható is. Egyértelműen megéri a felárát, nem csak hangulatos és fényes lesz tőle a kabin, de tágasabb is. A szürke színű bőrbetétes plüss sport ülések picit kemények ugyan, de határozottan tartják a testet, hozzájárulnak a sportos vezetési módhoz. Pici apróság ugyan de nagyon sokat tud dobni az autó értékén egy ilyen igényes szőnyegkárpit, mint ami a tesztautóban is volt.
És ezek után az ember még rá is kívánna a Minire, de ez csak addig tart, amíg bele nem ül. Sokáig kerestem rá a jó szót, talán a bazári áll legközelebb ahhoz, hogy leírja azt a kamu-krómból, zongoralakkból, és változó színű háttérvilágításból keveredő orgiát, ami odabent összeáll. Az üléseket a védelmembe kell vennem, mert tejeskávé árnyalatú bőr, a steppelt varrással még jól néz ki, aztán a szem odaér a bóvli könyöklőhöz és elmúlik a varázs. A középkonzol a kerek kijelző-foglalattal nem is néz ki rosszul, de maga az anyaghasználat bántó, egyszerűen minden gyűjti az ujjlenyomatokat. Emiatt a gombok maszatosak lesznek, és a bohókásnak szánt látvány átmegy szánalmasba. Ugyanígy a fekete zongoralak betét, amit az sem ment meg, hogy változik a háttérvilágítás színe hupilila és hirtelenzöld között (106 ezer forint), amire még rájátszik központi kijelző körüli plexisávba húzott ledszalag. Ez teljesen váratlan színekben tündököl, attól függően, hogy épp tolatunk, vagy hangerőt állítunk. Az egész összhatás olyan, hogy egy neonkorszakban ragadt, külpesti kínai büfé kevésbé fáj a szemnek.
Nekem nagyon tetszett. Nagyon szép, bőrrel bevont, igényes kivitelű az ajtókárpit még hátul is. Igazán ízlésesen kerültek elhelyezésre az autó belső LED fényei is, amelyek természetesen a hangulatunknak megfelelően változtatható színűek. A hátsó traktus is 3 felnőttnek teljes értékű férőhelyet kínál, a lábtér is kellően nagy. A csomagtartó a többi countrymanhez képest a lítium ion akkumulátorok miatt kisebb, de nem számottevően, igazán sok csomagot el tud rejteni, teszteltükJ. A csomagtérfedél egyébként teljesen automatikus, láblendítéssel is nyitható. Induljunk! A vezetőülésben helyet foglalva könnyen megtalálhatjuk a számunkra megfelelő vezetési pozíciót. Kellően mélyre engedhető az ülés, a kezelőgombok ösztönösen kezelhetőek, a visszapillantó tükrök körültekintően mutatják a mögöttes forgalmat. Itt el is érkeztünk a teszt különlegességéhez. A motorindító gomb megnyomása után üzembe helyezzük az autót, de nem történik semmi motorindulás, mint amit vártam, csak annyi, hogy a központi kijelzőn megjelenik, hogy a jármű üzemkész.