Az öregedőket egy éves bérlet áráért meg lehetett vásárolni, a kispénzű gazdák pedig végképp lelakták őket, így ezek a bontókban végezték. A túlélők átváltozáson mentek keresztül, megkapták az újabb modellek elemeit, széles műanyag lökhárítókkal, dísztárcsás kerekekkel modernizálták őket. Rémregényeket lehet olvasni a neten a Kispolskik felújításának nehézségeiről, s arról, hogy ha valaki jó állapotú 126-ost akar összehozni, két–három bázisautót kell vásárolnia, hogy minden fontos alkatrészből legyen használható. Próbaút utánfutóval A Polski FIAT 126-ost premierje után egy évvel, 1975-ben az Autó–Motorban Almássy Tibor mutatta be. Négyezer kilométeres tesztjének tárgyát, egy aranysárga, zöld kárpitozású kocsit a lengyel külkereskedelmi vállalat magyarországi képviseletétől kapta kölcsön. Beszámolójából kiderül, hogy a Budapest–Miskolc utat 2 óra 40 perc alatt teljesítette mezőkövesdi kávézással, zuhogó esőben. Az autó Almássy mérése szerint országúton, három személlyel 5, 5 liter extrával kevert szuperbenzint fogyasztott.
Az áramot 12 voltos dinamó termeli, a gyújtás megszakítós. Az első időszakban alkalmazott 594 köbcentis variáns csak 1 lóerővel volt gyengébb, ám mégis sokkal jobb vezetni ezt a változatot. A gyári előírás szerint 94 oktános benzin kellett bele, vagyis aki jót akart magának, keverte a 92-est és a 98-ast Forrás: Retro Mobil Ez a kormány volt az alap, de már a nyolcvanas évek elején megjelent a 650 K-ban a vastagabb, poliuretán kormány és a pult alá illesztett nyitott kesztyűtartó. A műszerfal a lehető legegyszerűbb, a sebességmérőn kívül csupán egy tankszintjelző tájékoztatja a sofőrt Forrás: Retro Mobil
A budapesti 53-as jelzésű autóbusz Újbuda-központ (korábban: Fehérvári út) és a Mindszenty József bíboros tér között közlekedik. A vonalat a Budapesti Közlekedési Zrt. és a VT-Arriva üzemelteti. A viszonylatra régebben Ikarus 260 típusú buszok voltak kiadva, majd az Ikarus 415 -ösök második szériájának megérkezése után típuscsere történt az előbb említett buszokra, később pedig, az Ikarus 412 -esek megjelenésekor lecserélték őket az új alacsony padlós buszokra. Ez az állapot egészen a 2008-as paraméterkönyv bevezetéséig tartott. 2016. június 2. és 16. 53-as busz megállók, útvonal, menetrend - Móricz Zsigmond körtér M irány - Budapesti tömegközlekedési járatok. között a vonalon közlekedett egy VDL Citea LLE 120 tesztbusz is. [1] 1950. július 24-én 53 -as jelzéssel indítottak új járatot a Kosztolányi Dezső tér és a Daróczi út között, részben a megszűnő 7A járatot is pótolta. 1956. július 2-án a Hó utcáig hosszabbították lakossági kérésre. Július 30-án a másik végállomása is módosult, a Móricz Zsigmond körtérre helyezték át. Augusztus 27-én 53A jelzésű betétjáratot is kapott a Móricz Zsigmond körtér és a Daróczi út között.
A budapesti 53-as jelzésű autóbusz Újbuda-központ (korábban: Fehérvári út) és a Mindszenty József bíboros tér között közlekedik. A vonalat az ArrivaBus Kft. és a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. A viszonylatra régebben Ikarus 260 típusú buszok voltak kiadva, majd az Ikarus 415 -ösök második szériájának megérkezése után típuscsere történt az előbb említett buszokra, később pedig, az Ikarus 412 -esek megjelenésekor lecserélték őket az új alacsonypadlós buszokra. Ez az állapot egészen a 2008-as paraméterkönyv bevezetéséig tartott. 2016. június 2. és 16. között a vonalon közlekedett egy VDL Citea LLE 120 tesztbusz is. [1] 1950. július 24-én 53 -as jelzéssel indítottak új járatot a Kosztolányi Dezső tér és a Daróczi út között, részben a megszűnő 7A járatot is pótolta. 1956. július 2-án a Hó utcáig hosszabbították lakossági kérésre. Július 30-án a másik végállomása is módosult, a Móricz Zsigmond körtérre helyezték át. Augusztus 27-én 53A jelzésű betétjáratot is kapott a Móricz Zsigmond körtér és a Daróczi út között.
404 Az oldal nem található