szerb bánya robbanás Számos halott, még több sérült Sokobanja mellett. Nyolcan meghaltak és legalább húszan megsérültek egy bányarobbanásban pénteken a közép-szerbiai Sokobanja mellett. A szerbiai közszolgálati televízió (RTS) értesülése szerint a szénbánya egyik aknája omlott be a robbanás következtében, és a bányászok a törmelék alatt maradtak. A baleset idején 49 bányász tartózkodott a bányában. Újra lesz Can-Am motorkerékpár - Hírnavigátor. Az RTS úgy tudja, húszan a bányában rekedtek, mentésük megkezdődött. Nyitókép: Forrás: Twitter Ezt olvasta már? × A címlapról ajánljuk
| 2022. 04. 01 08:18 Fotó: Volkswagen Newsroom Tűzveszély miatt globális szinten mintegy százezer autót kell visszahívnia a Volkswagen Csoportnak. Az ügyben érintett az Audi, a Seat, a Cupra, a Volkswagen és a Škoda is, azaz a konszern személyautókkal foglalkozó legtöbb márkája. A Volkswagen Csoportnak több mint százezer járművet kell visszahívnia világszerte a tűzveszély miatt – írja a német Bild a helyi hatóságokra hivatkozva. Bányakatasztrófa történt Szerbiában - Infostart.hu. A lap értesülései szerint az érintett modellek esetében a motorburkolat nem megfelelő rögzítése forró alkatrészekkel való érintkezéshez vezethet, ami tüzet okozhat. Az értesülések szerint Németországban tizenhat ilyen esetet már jelentettek. A Volkswagen a leginkább érintett A Bild szerint a visszahívás a Volkswagen Csoport több márkáját – a Volkswagent, az Audit, a Seatot és Škodát – érinti. Ezen belül a Volkswagen brandet sújtja leginkább a visszahívási kampány, világszerte 58. 100 autójuknak kell műhelybe mennie. A Cupránál 30. 467, a Škodánál 15. 636 autó érintett.
Ma reggel két ukrán Mi-24-es harci helikopter nem irányított rakétákkal támadott meg egy olajtárolót az oroszországi Belgorod körül, a létesítmény még mindig lángokban áll. Bruno Macaes nemzetközileg elismert Eurázsia-szakértő az alábbi kijelentéssel reagált az eseményre: "Az, hogy az ukrán helikopterek ilyen jó teljesítménnyel tudnak dolgozni Oroszország területén belül, szimbolikus jelképe Oroszország eltűnésének, mint nagyhatalom. El tudnátok képzelni azt, hogy ellenséges helikopterek Kína vagy az Egyesült Államok területére támadjanak? " – fogalmaz Macaes. Bruno Macaesszel mi is készítettünk korábban interjút: A ma hajnali támadás előtt számos elemző értetlenül áll. Mi is írtunk reggel arról, hogy újabb, nagyon súlyos reputációs veszteséget jelent a ma reggeli támadás az orosz haderőnek, hiszen "normális" esetben a légvédelemnek könnyedén el kellett volna hárítania egy ilyen támadást egy olyan város körül, amely alig 40 kilométerre található a konfliktuszónától. Az, hogy Oroszország területére tudott támadni az ukrán haderő két helikopterrel három dolgot jelenthet: az oroszok valamiért egyáltalán nem számítottak arra, hogy a velük háborúban álló Ukrajna rájuk fog támadni, holott már történt legalább egy támadás Oroszország területe ellen, a széthypeolt orosz légvédelmi rendszerek valójában semmit nem érnek, Oroszország egy újabb öntámadásos akciót hajtott végre és a háború eszkalálására készülnek.
Az Aygo X modellben mutatkozik be az új gyalogos- és kerékpáros-felismerés, a kanyarban ütközést megelőző rendszer, az intelligens adaptív tempomat, a sávkövető asszisztens és a vészhelyzeti kormánysegéd. Motorja erőtlen Az egytonnás Aygo X (Cross) hajtásáról egyliteres, 72 lóerős, háromhengeres 1KR-FE erőforrás gondoskodik, amely papíron 4, 7 liter/100 kilométeres fogyasztást (CVT-vel 4, 9 liter) és kilométerenként 107 gramm szén-dioxid-kibocsátást ígér. Legnagyobb forgatónyomatéka halvány 93 Nm, az ötfokozatú kézi sebességváltóval (a városban zavaróan vinnyogó fokozatmentes váltó felára 600 ezer forint) a csúcssebessége 158 kilométer/óra (CVT-vel 150 km/h), álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 15, 6 másodperc alatt gyorsít fel (CVT-vel 15, 5 mp). Automatikus váltóval csak erős idegzetűek válasszák, nagy gázra hangos, cserében nem megy. Kézi váltóval sokkal harmonikusabb a vezetése, a hosszú áttételű fokozatoknak köszönhetően városban sem kell sokat váltogatni. Se lágy, se full, se plug-in hibrid hajtás nem választható a csöppséghez, a kocsitestet rázó kis motor hajszolva fűnyírószerű hangot hallat, a dinamikus autózáshoz szinte mindig tövig nyomjuk a gázpedált.
Aki kételkedne hogy jó e így az aluvég megfogatása ahogy most van személyesen eljöhet csak a fedelét kell lehúznom az elosztónak és hibát kereshet. WAGO Kontaktpaszta ALU-PLUS - WAGO - Szereléstechn... -. Abban gondolkodtam annak idelyén is hogy az aluvezetéket viszonylag hosszab szakaszon kéne megszorítani így az 5ös cdavarszáron körbehajtva kb. 15mm es szakaszon van megszorítva mindkét oldalon és mivel több ilyen vég következik egymás után "felfűzve" közbe alátétek teljesen rugalmas szorítás jön létre (és 10év után is az maradt) és persze nem érintkezik az aluminium vezeték sem vörösrézzel de még sárgával sem, talán a csavarszárat ma már rozsdamentes csavarral oldanám meg de természetesen rozsdának nyoma sincs most se, annyi hogy kontakt sprayvel befújtam a kötés után. Akkor így láttam legegyszerűbben az átváltást kicsit egyedi babrálkodás nyilván villanyszerelő nem áll neki ilyen "panelt" gyártani. Kapcsolódó kérdések:
Durva behatás esetén az így kialakított kötés szakadását nem lehet elkerülni. ) - Egyes változatok átlátszó műanyag szigetelést kapnak, hogy a kötés minősége szemrevételezéssel is ellenőrizhető legyen. - A rugalmas kötés ellensúlyozza a csatlakozás minőségét kedvezőtlenül befolyásoló dilatációs hatást, amelyet a kötődobozokat érő hőmérsékleti változások idéznek elő. Aluminium vezeték wago io. (Egy épület külső falába épített kötődoboz a téli leghidegebb és a nyári legmelegebb időszakok között akár 60 ℃ változásnak is ki van téve. ) - A kötőelem szigetelésén gyakran egy mérőpontnak kialakított kis nyílás is található, amelyet leginkább a műszerek mérővezetékének hegyes csúcsával lehet csak elérni. Ezen a módon a szigetelés megsértése nélkül biztosít hozzáférést a belső, mélyebben elhelyezkedő fémré elektromos hálózatok kivitelezésénél használt szerelvények esetében kiemelten fontos szempont, hogy minden részegységnek illeszkednie kell a méretezéskor meghatározott értékekhez. Ebből eredően nemcsak a használt vezetékek keresztmetszetének kell megfelelőnek lennie, hanem az alkalmazott kötéseknek is igazodniuk kell a várható maximális terheléshez.
A rugós kötőelemeket általános célú fogyasztói elektromos hálózaton végzett kivitelezési munkák során használják az egyes vezetékek gyors, üzembiztos és szabványos kötésére. A szakzsargon nyelvezetében gyakran "wago" néven ismert, amely az egyik nagy gyártó és szabadalom-tulajdonos cég bejegyzett neve Ismert még rugós vezeték-összekötő és dugaszolható kapocs néven is. A rugós kötőelem alkalmazása az alábbiakban felsorolt szempontok miatt előnyös: - Használata gyors és egyszerű. - A vezetéket nem kell feleslegesen nyíró és csavaró irányú erőkkel gyengíteni, amely erők az egymással összecsavaráskor és félbehajtáskor jelentkeznek. - Nem igényel egyéb szigetelést (például szigetelőszalag), mivel a rugós kötőelem külső műanyag borítása az adott csatlakozóra megadott határig megfelelő szigetelést biztosít. - Nincs szükség forrasztásra. Alu vezeték átkötéséhez (átváltásához) mi a jobb megoldás nyomólemezes.... (Forrasztás során a fémekkel közölt hő sok esetben gyengíti azok rugalmasságát, valamint a forrasztással bediffundált másik fém (ón) gyakran csökkenti a hasznos keresztmetszetet is, amivel így gyenge pont alakul ki a vezetékezésben. )
A legnagyobb ellenállás az ízületeknél fordul elő, de ha a fent tárgyalt tanácsokat követi, akkor nem félhet tőle. Könnyű telepítés. Úgy gondolják, hogy az alumínium huzalok összekapcsolása nehezebb feladat. Ez csak a szokásos huzalozási kombinációval, csavarással releváns. Végszerelvények, sorkapcsok vagy csavarok használata esetén ez a probléma megszűnik. Különös figyelmet kell fordítani a feltételező helyzetre két különböző fém érintkezése... Amikor a réz és az alumínium összekapcsolódik az érintkezési ponton, különféle folyamatok zajlanak, amelyek áramlása miatt az ellenállás növekszik. Ennek eredményeként a két vezeték csatlakozása túlmelegszik, a szigetelés összeomlik, és növekszik a tűzveszély. A fent leírt tulajdonság az összes fémen eltérő ellenállású. Aluminium vezeték wago t. Ezen felül sok gyártó nem "tiszta" fémeket, hanem ötvözeteiket használ, ami szintén megváltoztatja az ellenállási paramétert. A jövőbeli problémák elkerülése érdekében a legjobb a vezetékeket megfelelő módon csatlakoztatni, és elkerülni.
A költség szempontjából az alumínium huzalok olcsóbbak. És itt fontos döntést hozni - megtakarítani a biztonságát, vagy sem.