Ha a sűrítéskor keletkezett hőt nem "adjuk vissza" a rendszernek valahogy, pazarló is lesz a léghajtás és fagyveszély is jelentkezik a legváltozatosabb pontokon. További probléma, hogy a légmotor legalább olyan zajos, mint amilyen környezetbarát. Menekülő ember A sci-fi irodalomban ritkán, de fel-felbukkan a sűrített levegős hajtás, mint a jövőbeli tiszta autózás technikája. Kevesen tudják, de a Menekülő ember című film (Schwarzeneggerrel a főszerepben) Stephen King regénye alapján készült – még kevesebben tudják, hogy a könyvben egész sokat szerepelnek a sűrített levegős kocsik. Az elszennyezett levegőjű jövőbeli Amerikában a belsőégésű motor luxusa a rendőrség számára lesz fenntartva, a köznép több munkahengeres sűrített levegős autóval jár, legalábbis King regénye szerint. Időről időre azért máig előkerül a levegővel hajtott autó ötlete. Talán a legsikeresebb, vagy inkább legtovább jutott próbálkozás egy Franciaországban indított vállalat fejlesztése. Az MDI egészen működő prototípusokig eljutott, jelenleg az indiai Tatánál próbálják tökéletesíteni a technikát.
Ha egy tartály megtelt sűrített levegővel, akkor kiszivattyúzzák a töltő tartályból a vizet, helyére újra levegő kerül, majd megismétlik a levegő sűrítés és eltárolás folyamatát a következő tároló tartállyal. Amikor szükség van az eltárolt energiára, akkor fordított az irány: a föld alatti sűrített levegő nagy nyomással préseli ki a töltő tartályban lévő vizet a vízturbinák felé, amelyek áramot termelnek. A sűrített levegő kiáramlásának szabályozásával módosítható az elektromos energiatermelés teljesítménye. A videóból azért jól látható, hogy nem kis területigénye van ennek a megoldásnak. Egy 6 MWh-s akkumulátoros tároló négy konténernyi helyet foglal csupán, míg a sűrített levegős tárolónál ennyi helyet már a külső víztárolóhoz kapcsolt szivattyúk is elfoglalnak, a többi szükséges eszköz (generátorok, tartályok, csövezés) további területeket igényelnek. De nem csak a helyigénnyel lehet gond, hanem a hatékonysággal is. A szivattyúk több tíz kilowatt teljesítményűek, amelyek nyilvánvalóan a megtermelt energia egy részét elhasználva csökkentik az eltárolható energia mennyiségét (avagy a hatékonyságot).
Igen. Ki fogja-e szorítani a Hybrid Air a Hybrid4 rendszerrel felszerelt, akkumulátoros hibrideket a PSA kínálatából, vagy azok utána is megmaradnak? A Hybrid Air technológia a Hybrid4 mellett fog helyet kapni a kínálatban, és elsősorban a kis- és az alsó középkategória modelljeibe szereljük majd. A sűrített levegős tartály az autó hossztengelye mentén helyezkedik el Csak kis és kompakt autókban éri meg használni a rendszert, vagy a felső kategóriás, nagyobb autókban is? A rendszer városi közlekedési helyzetekben mutatja meg igazán, hogy mit tud, ez nyilván hatással van arra is, hogy milyen méretű modellekben működik optimálisan. Mivel számolnak, 2020-ban eladott PSA-autók hány százalékában lesz Hybrid Air? Erről még korai lenne beszélni. Hybrid Air nélkül tarthatatlan lenne a 2020-ra, az EU által előírt 95 g/km-es flotta CO 2 -kibocsátási átlag? Egyáltalán nem, noha jelentős csökkenéssel számolunk, hiszen a Hybrid Air CO 2 -kibocsátása 69 g/km, fogyasztása pedig a 2 l/100 km-es szintet célozza meg.
Forradalmasíthatja a hibrid autók piacát a Peugeot-Citroën 2016-tól megvásárolható, új generációs hibrid rendszere. Ebben a benzinmotort nem villanymotor, hanem hidraulikus rendszerhez társított sűrített levegő segíti majd a hajtásban, így jóval olcsóbb és egyszerűbb a mai ismert hibrideknél. Interjú Karim Mokkadem projektvezetővel. Kis és kompakt autókba építik majd be a Hybrid Air rendszert, állítólag nem lesz túl drága Igen nehéz időket él át manapság a Peugeot-t és a Citroënt tömörítő PSA-konszern, a gazdasági válság a többi autógyártónál jobban megviselte a céget, mivel fő piacait a recesszió által leginkább sújtott dél-európai országok jelentik. A franciák azonban nem adják fel, és abban bíznak, hogy a forradalmian új sűrített levegős hibrid rendszerükkel 2016-tól letarolhatják a kis- és kompakt autók piacát. Merőben új, a PSA-nál sosem alkalmazott munkamódszert alkalmaztak a siker érdekében: két éve a különböző részlegeikről összegyűjtötték a száz legígéretesebb mérnököt és tudóst, akiket azóta egy külvilágtól elszigetelt irodában, a Párizstól délre fekvő Vélizyben lévő PSA-fejlesztőközpontban dolgoztatnak.
Még nem biztos benne? Szakértőink segítenek Önnek! H - P 09:00 - 16:00
További előny, hogy a hidraulikus-mechanikus erőátviteli rendszer költséghatékony, megbízható és szervizbarát, működéséhez nem szükséges különleges infrastruktúrát kiépíteni, ezért a világon bárhol használható, már csak azért is, mert - az akkumulátorokkal ellentétben - nem érzékeny az extrém hőmérsékleti viszonyokra. Az alábbiakban Karim Mokkadem projektvezetővel készített interjúnkat olvashatják. Karim Mokkadem, a Hybrid Air projektvezetője a Genfi Autószalonon Honnan jött az ötlet, hogy sűrített levegővel helyettesítsék az akkumulátorokat? A fő ihletadó gondolat az volt, hogy tegyük félre azt az eddig sarkalatosnak számító elvet, miszerint a belső égésű motornak muszáj hosszú ideig kikapcsolt állapotban lennie ahhoz, hogy valóban környezetkímélő üzemről beszélhessünk. Mi volt a fő célkitűzés a fejlesztés kezdetekor? A technológia legyen az egész világon elérhető, minden szempontból versenyképes. Árához képest kínáljon olyan károsanyag-kibocsátási mutatókat, amelyek ténylegesen új fejezetet jelentenek, ugyanakkor őrizzen meg minden olyan kényelmi és egyéb szolgáltatást, amelyekhez ügyfeleink már hozzászoktak.
- A lélek legmélyebb és legsötétebb bugyráról, Isztambul mocskosabb oldaláról, és rengeteg hátborzongató történetről. A történet fejezetei közé, újságcikkek, Celal tárcái vannak beékelve, ettől egészen különös szerkezetet kap a könyv. Ám számomra ezek a legtöbbször se eleje, se vége elmélkedések nem igazán nyernek értelmet, vagy lehet, hogy csak én nem tudtam, (vagy akartam) mélyebbre mászni ebbe a "fekete bugyorba". A tömérdek politikai, és történelmi utalás, és történet, engem nem, hogy beszippantott, úgy éreztem, egyenesen kirekeszt a könyvből. Nem ismerem Isztambult, nem ismerem a történelmét, és nem ismerem a kultúrát, az ottani emberek gondolkodását, de a könyv mégis úgy szólt hozzám, mintha mindezt tudnom kéne, és ettől nagyon kívülállónak éreztem magam. Ez valóban egy "fekete könyv", amely a lélek elképzelhetetlen bugyraiba süllyeszt minket, egy rendkívül nyomasztó világba. Én sajnálom legjobban, hogy találkozásom a könyvvel nem jól sült el, hiszen amúgy az író gyönyörűen fogalmaz, és csuda jó fantáziája van, de engem nem ejtett rabul.
. Hasonló elérhető termékek 3 290 Ft Termék ár: 3 290 Ft Orhan Pamuk - Fekete könyv Rüya eltűnt. Galip, az isztambuli ügyvéd magánnyomozásba kezd, hogy felkutassa feleségét. Vajon a szépséges nő Celâlnál bujkál, akinek hírnevét Galip irigyli? Ha így van, miért nincs senki Celâl lakásában? Galip egy hirtelen ötlettől vezérelve magára ölti Celâl személyazonosságát, viseli a ruháit, fogadja a telefonjait, sőt még fanyar cikkeit is hamisítja, de ha a titokra fény derül, az végzetes következményekkel jár... A Fekete könyv a közel-keleti és a muszlim kultúra elképesztő gazdagságú szőttese, amelyet eláraszt Isztambul fénye és pompája, miközben a lélektani utazás a lélek egyre sötétebb bugyraiba visz minket. A Nobel-díjas Orhan Pamuk Törökország legnevesebb szerzője, akinek munkásságát Gabriel García Márquez, Umberto Eco és Franz Kafka írásművészetéhez hasonlítják méltatói. A több mint negyven nyelven megjelenő író számos sikerkönyvet tudhat magáénak, hogy csak a Hó, a Fehér vár vagy A nevem Piros című regényeket említsük.
Leírás Szerző(k): Orhan Pamuk Cím: Fekete könyv Kiadó: Ulpius-ház Nyelv: Megjegyzés:
Összefoglaló Rüya eltűnt. Galip, az isztambuli ügyvéd magánnyomozásba kezd, hogy felkutassa feleségét. Vajon a szépséges nő Celâlnál bujkál, akinek hírnevét Galip irigyli? Ha így van, miért nincs senki Celâl lakásában? Galip egy hirtelen ötlettől vezérelve magára ölti Celâl személyazonosságát, viseli a ruháit, fogadja a telefonjait, sőt még fanyar cikkeit is hamisítja, de ha a titokra fény derül, az végzetes következményekkel jár... A Fekete könyv a közel-keleti és a muszlim kultúra elképesztő gazdagságú szőttese, amelyet eláraszt Isztambul fénye és pompája, miközben a lélektani utazás a lélek egyre sötétebb bugyraiba visz minket. A Nobel-díjas Orhan Pamuk Törökország legnevesebb szerzője, akinek munkásságát Gabriel García Márquez, Umberto Eco és Franz Kafka írásművészetéhez hasonlítják méltatói. A több mint negyven nyelven megjelenő író számos sikerkönyvet tudhat magáénak, hogy csak a Hó, a Fehér vár vagy A nevem Piros című regényeket említsük. A szerző életműsorozatának újabb fontos állomása a Fekete könyv.
Bevégeztem a Fekete könyvet. Hét napig bolyongtam Pamuk mondatainak labirintusában. Sokszor nem tudtam, hol járok. Elvesztem a kacskaringós mondatok útvesztőiben, a végtelenül sorjázó hasonlatok, felsorolások erdejében. Gyakran lemaradtam egy-egy fordulónál, s térhettem vissza ismét keresni az utat. Mert bámulatra méltó az az ismeretanyag, amit Pamuk felsorakoztat a könyvében! Zúdulnak ránk az utalások, idézetek Keletről és Nyugatról egyaránt. Nekem egy élet is kevés lenne megismerni akár a felét is. Tehetetlenül és értetlenül tévelyegtem hát, magányosnak és kicsinek éreztem magam, nem volt könnyű megtalálni ennek a szövegnek a titkát. De megérte a küszködés, pedig most sem vagyok benne biztos, megtaláltam-e? A lényeg a lényeg: legtöbbször fogalmam sem volt mit olvasok. Mi vonzott mégis ebben a szövegben? Miért küszködtem vele hét napon keresztül? Mert kihívás volt! Szeretem azokat a könyveket, amiket meg kell fejteni, mint egy keresztrejtvényt, vagy valami fejtörő játékot. Maga az író jogosít fel rá utalásaival, hogy így tekintsünk a könyvére: "Ezért nem egyenesen mutatom fel írásaimban azt, amiről szólni akarok, inkább beszuszakolom az írás valamelyik zugába.
A Helikon Kiadó Pamuk-életműsorozatának első kötete. Idézet, kritika, recenzió helye. Kis türelmet kérünk. (a szerk)