Kék hírek 2022. február 21., hétfő 09:39 | Teljes terjedelmében égett egy autóbusz hétfő reggel. Kigyulladt egy autóbusz Budaörsön, a Rubik Ernő utcában. Teljes terjedelmében égett a jármű, amikor a törökbálinti és a fővárosi hivatásos tűzoltók a helyszínre érkeztek A Bors információi szerint a tűz keletkezésekor a buszon ötvenen utaztak. Borsonline Kép: Borsonline További híreink Megdöbbentő! Hétfő reggeli képek. Így nyilakoztak a vidéki emberekről a baloldali szavazatszámlálók Kiderült, mikor vethetik be az oroszok a vegyifegyvert, a Pentagon ukrajnai katonákat képez ki Árulástörténet Meghalt a sofőr - Tehervonattal ütközött egy autó Sárváron - fotók a helyszínről Ausztria nem állítja le az orosz energiahordozók importját Ezek a legelterjedtebb tévhitek az alvásról: ne dőlj be nekik! Egy gyerek lövöldözött a 76-os trolin Így is csökkenthetjük karbonlábnyomunkat Hivatalos közleményt adtak ki a negyedik Covid-oltás beadatásával kapcsolatban! Medián: Sok fiatal szavazót veszíthetett Márki-Zay a kampányhajrában Ezek is érdekelhetik Top10 - Térjünk a lényegre!
Nálunk forgatták ugyanis a Magic Boys című, angol–magyar–kanadai koprodukcióban készülő vígjátékot, a fent említett Tarantino-ikon Madsennel, a Superstar című világsláger énekesnőjével, Jamelia-val, a Guy Ritchie filmekből ismerős Vinnie Jones-szal, a rendezői székben pedig Koltai Róberttel. Vinnie Jones-t egyébként anno volt szerencsénk meghívni egy sörre a No 1 – ban. Speciel nem fogadta el, de mi meghívtuk, na. 1:0 a Szeged365-nek, Vinnie, most Te jössz. FRISSÍTVE: MEGVAN, KIK FORGATNAK A BELVÁROSBAN Megjött az infó, a Pioneer Productions csapata forgat Szegeden. Htfő reggeli képek . Azt, hogy konkrétan mit, még nem derült ki, a dátumok és helyszínek viszont már annál inkább: hétfőn a Kárász, a Deák Ferenc és az Oroszlán utcán, kedden pedig a REÖK előtt, a Dugonics téren és a Feketesas utcán fognak forgatni. A filmforgatás miatt néhány parkolóhely ugrani fog (sőt, már ugrott) a belvárosban, készüljetek lelkileg. Operatőr: Magyar Andor, Szeged365
Dacolva az időjárással, csak azért is bekuckózok esténként. Még áll a karácsonyfa, felkapcsolom a fényeket, gyertyát gyújtok, jógázok, utána pedig befészkelem magam a kanapé elé a szőnyegre és olvasok. Közben pedig nagyokat szippantok az isteni fenyőillatból és vágyakozom a hideg tél után. Szép hetet! :) (Képek: sütőtök leves) Boldog új évet, kívánok mindannyiunknak minden szépet és jót! :) A nagy halogatóknak most nincs tovább kifogás. Új hétfő, új hónap, új év. Hajrá! :) Mivel az elmúlt hetekben teljesen legyőzött a betegség, így erre a hétre maradt az előző év lezárása és az új tervezése. Erre az évre nem vásároltam határidőnaplót, amit csak lehet szeretnék átültetni online felületekre, illetve a gyűrűs kalendáriumom tervezem bullet journal stílusban. Idén felszámolom a mindenféle cetlis jegyzetelést! Már készül a 2017-es évértékelő is, hamarosan olvashatjátok. :) Nálatok hogy telik az év első napja és hete? Hétfő reggel – Négy Évszak Blog. Meggyújtottuk az első gyertyát, az első hó is megérkezett. Remélem jól telt a hétvégétek.
A kacskaringós szívórendszer ahhoz kell, hogy legyen némi nyomaték alul Galéria: Bemutató: Toyota Aygo – 2018. Érdekes a váltó áttételezése, a kettes annyira hosszú, hogy GPS-szel mérve 104-ig (óra szerint 110) kiforgatható, ami nyilvánvalóan csak a fogyasztási normák miatt van így, a dolog sportértéke erősen kérdéses. Szerintem alapvető baromság, hogy a miniautókat ugyanolyan menetciklusban mérik, mint egy V12-es biturbó BMW-t, amely, valljuk be, soha nem fog olyan lassan menni, mint egy Aygo. Itt is azért kellett beáldozni a városi robbanékonyságot, hogy papíron meglegyen a 4, 1 literes átlagfogyasztás, ami akkor sem lenne több a gyakorlatban 5-6 liternél, ha történetesen kellemesebb áttételezésűek a váltó alsó fokozatai. Autó-light: Toyota Aygo 1.0. 168 VDA-liter a csomagtér. Talán két zsugor ásványvíz befér, bár ha már kétliteresek, talán nem is... Galéria: Bemutató: Toyota Aygo – 2018. Persze közlekedni lehet vele, valójában ez a 72 lóerő arra elég, hogy a KRESZ által engedélyezett tempót tartsuk, bár túlzottan nem kell félni a Védáktól, ami ideális érettségi ajándékká teheti az aggódó szülők szemében.
Azt is elmondom, miért: mert nem vagyunk elég gazdagok hozzá. Nálunk egy kiskocsi, tehát egy Yaris-Corsa-Fabia már-már családi autó, viszont a minik alig olcsóbbak náluk. Mert az oké, hogy egy alap, háromajtós Aygo 2, 7 millió forint, de ha már klíma és rádió is kéne, 3 millió. Villanyablak, hátsó ajtó, digitklíma és érintőképernyős cuccal, meg a négycsillagos NCAP-eredményhez szükséges biztonsági csomaggal (amúgy csak három csillagos) már négymillió forint felett járunk, ennyiből már ötajtós, klímás Yarist kap az ember, netán szinte fullos Dacia Sanderót. Erre mondja az átlag magyar, hogy ennyiért már autót veszek. És igaza is van. Díszdobozos apróság - Toyota Aygo-teszt. Csavarpornó, vezetékpornó, műanyagpornó Galéria: Bemutató: Toyota Aygo – 2018. Az Aygo nem is neki szól, hanem azoknak, akiknek tényleg elég a pici autó, láthatatlan fenntartási költségekkel, viszont semelyik tulajdonságával kapcsolatban nincsenek különösebb extra igényeik: hely, csomagtartó, szellőzés. Kezdő vezetők, diákok, öregek, ügyetlen vezetők, akiknek egy városi parkolás rémálom.
A kezelőszervek jó minőség érzetét keltve működnek A picike motorháztető alá könnyedén bezsúfolható volt az egyliteres VVT-i motor, amely ezúttal a korábbi verzióhoz képest tovább izmosodva már 72 lóerő leadására képes. A kis háromhengeres még mindig kategóriájának egyik legkönnyebbje, amely ugyancsak hozzájárul a könnyű végeredményhez. Totalcar autós népítélet - Toyota - Aygo 2005. A paripák száma persze nem hat túl soknak, de szerencsére kellően nyomatékos és az alsó tartományokban is jól használható az erőforrás. Mindemellé a vártnál hosszabb váltóáttételezés társul, ám szerencsére ennek ellenére is fürge jószág a literes Aygo, miközben például a célterületének abszolút nem nevezhető autópályán is abszolút tolerálható marad a fordulatszám és ezáltal a hangfekvés. Az alul kulturáltan viselkedő háromhengeres felül jellegzetes, sőt, sportos hangon kürtöli világra ügyködését. Mindez pedig a sportos vezetés szerelmeseinek már önmagában olyan élvezetet ad, amelynek hatására nem kívánnának az autó orrába erősebb és még kulturáltabb négyhengerest.
A bérleti díj 1800 korona (190 euró) havonta, ebben benne foglaltatik a biztosítási és szervizköltség, valamint a kisebb javítások díja is. A bérlőknek 5000 korona kauciót kell letenniük, valamint tankolniuk is saját pénztárcájuk kárára kell. 12-24 hónapig lehet így birtokolni egy Aygót, a leadás után a kaució visszajár. Az akcióval a Toyota azokat a 18 és 30 év közötti fiatalokat szeretné elérni, akik "anyagilag még nem állnak készen egy autó megvásárlására". 2006-ban ezer Aygo bérbe adását tervezi a japán autógyár. De mindegy is, üljünk be inkább az Aygóba, és nézzük meg, mit tudtak a mérnökök kihozni 3, 4 méterből! Első blikkre sokat, másodikra még többet, aztán mielőtt csodát kezdenénk emlegetni, kinyitjuk a csomagtartót, és minden a helyére kerül. A kerekeket szépen kitolták az autó sarkaiba - ez persze szinte kötelező húzásnak számít a minik között -, amitől az utastér mesésen kitágul, ám a csomagtartó hátizsák (139 liter) méretűvé zsugorodik. Persze az Aygo nem a nagybevásárlásokra, vagy többhetes túrákra született, lételeme a zsúfolt nagyváros, ott viszont verhetetlen.
Nem csak azért, mert ez volt a Toyota első modellje a városi kisautók kategóriájában (az A-szegmensben), hanem azért is, mert azt a PSA csoporttal kötött, új vegyes vállalkozás keretében fejlesztették kifejezetten az európai piacra, és a csehországi Kolin városában működő TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile) üzemben kezdték gyártani. Az Aygo legfontosabb feladata az volt, hogy fiatal, városi ügyfeleket hódítson meg, és emellett érzelmekkel, fokozott játékossággal gazdagítsa a Toyota márka arculatát. Az Aygo egyik eltagadhatatlan jellegzetessége, hogy időről időre új színekkel jelentkezik, valamint kétszer, 2008-ban és 2012-ben, valamint nemrégiben is átesett egy alapvető modellfrissítésen, így modellciklusa legvégéig fiatalos maradhat. Az évek során eladott darabszámok, illetve az "A" szegmens átlagát messze meghaladó ügyfélhódítási, illetve márkahűség-mutatók arra engednek következtetni, hogy az eredeti Aygo rendkívül jól teljesített, és képes volt megfelelni a vele szemben támasztott elvárásoknak.
Közvetlenebbnek és élénkebbnek tűnik a szervokormány a merevebb karosszéria és az áthangolt rásegítés miatt, túl sok visszajelzéssel így sem szolgál, de ebben a kategóriában nincs is rá szükség. A tapadási határt elérve először a keskeny első kerekek kezdenek veszíteni a tapadásukból, ekkor az alulkormányzottságot azonnal és hatékonyan, de mégis finom beavatkozással semlegesíti a kikapcsolható menetstabilizáló rendszer. Városban nagyon jó közlekedni az Aygóval, mert kis helyen megfordul, mindenhova befér és minden kezelőszerve könnyen jár. Megéri az árát? Nem tartozik a kategória olcsóbb modelljei közé az Aygo, a háromajtós "x" felszereltségű alapmodell 2, 695 millió forintba kerül, kettővel több ajtóért 130, a manuális klímáért 255 ezer forint felárat kell kifizetni. Már az "x" csomagban is benne van minden lényeges a szervokormánytól a hat légzsákon és a menetstabilizálón át az USB-csatlakozós rádióig. Mégis, vélhetően a sorban a második, "x-play" felszereltség lesz a népszerűbb, ami az 525 ezer forintos felárért 15 colos kerekeket, bőrborítású kormányt és váltógombot, 7 colos érintőképernyős multimédia-rendszert, központi zárat, elektromos ablakemelőt (már bal oldalt is két gombbal) és manuális légkondicionálót is tartalmaz.