A részecskeszűrő működése tehát egy jól megtervezett áramoltatási és szűrési folyamattal egyenlő. Megtelt! Logikus, hogy minden, amibe "pakolni" lehet, megtelik egyszer. Amikor a koromcsapda telítődik, valahogy el kell érni, hogy kiürüljön. Ekkor történik a kiégetés. A korom szó szerint elég (a szűrő regenerál), így újra hatékonyan hatékonnyá válik a részecskeszűrő működése. A szűrés ismét teljes gőzzel történik, majd aztán kiég a szemét, ismét szűr, újra kiégetés, és ez ismétlődik folyamatosan. Persze nem napi rendszerességgel regenerál az autó. Fényszóró: A dpf szűrő tisztítás házilag féltett titkai. Átlagosan 600-700 kilométerenként (extrém esetben 200 kilométerenként) telik meg annyira a szűrő, hogy a folyamat beinduljon. Mit tehetünk, ha megtelt a DPF szűrő? Itt megtudhatja: DPF szűrő tisztítás
DPF szűrő tisztítás árlista MILYEN ELJÁRÁSSAL DOLGOZUNK? Professzionális, kizárólag DPF-ek tisztítására tervezett gépekkel tisztítunk. A részecskeszűrőket nem vágjuk szét, így a legszigorúbb műszaki vizsgán is átmegy a gépjármű. Az eljárásunkról videót is megtekinthet a oldalunkon. DPF SZŰRŐ MŰKÖDÉSE DPF szűrő működése egyszerű. Röviden és tömören megfogalmazva, kiszűri a benzin égéséből visszamaradt kormot. Részecskeszűrő tisztítás gyári technológiával 100% hatékonysággal. Ennek köszönhetően vezetés közben nem húz az autó fekete csíkot maga mögött. A DPF szűrő, más néven koromcsapda ötlete onnan ered, hogy ha már mindenképp keletkezik korom a kocsi használata során, akkor alkalmazzunk egy szűrőt, ami "megfogja" a káros anyagokat. Ezzel csökken a légszennyezés, a kiszűrt egészségromboló részecskék nem kerülnek be a tüdőbe, és a vérbe, így csökkentve a rákos megbetegedés kockázatát. A cél tehát szent, az eszköz pedig maga a DPF (Diesel Partikulate Filter). DPF, AVAGY EGY "ÉLŐ" LABIRINTUS Ha kezünkbe kerül egy koromcsapda, láthatjuk, hogy nem annyira pofon egyszerű a történet.
DPF szűrő regenerálása. Miközben a DPF (a szűrő angol nevének rövidítése) azon dolgozik, hogy a természetbe minél kevesebb káros anyag jusson ki, egyre jobban megtelik koromrészecskékkel. A korom azonban nem halmozódhat a végtelenségig, mert ha a koromcsapda megtelik, muszáj bekanyarodni a szervizbe, és ki kell nyitni a pénztárcát (csere esetén elég szélesre). DPF szűrő regenerálása Ha a DPF szűrő regenerálása (a korom kiégetése) nem történik meg bizonyos időközönként (500-700 kilométerenként, extrém esetben 200 kilométerenként), annak az az oka, hogy figyelmetlenek voltunk. Ez csak akkor nem probléma, ha a hobbijaink közé az is beletartozik, hogy szervizbe járunk és több tízezer forintot rendszeresen otthagyunk. Figyeljünk tehát a jelekre (többet fogyaszt a kocsi és nem úgy szól a motor, mint kellene), és előzzük meg a bajt. Árak - Részecskeszűrő tisztítás / DPF szűrő tisztítás. Hogyan? A válasz roppant egyszerű: Irány az autópálya, tartsuk a fordulatszámot 2000 felett és tartsuk a tempót legalább fél órát! Passzív vagy aktív kiégetés? Is-is.
Professzionális katalizátor, és részecskeszűrő tisztítás Csúcstechnológiás megoldás, melyet az Ön járműve is megérdemel! Az Ön, mint ügyfelünk biztonsága épp olyan kiemelten fontos számunkra, mint munkatársaink védelme. Egészségügyi szakemberek javaslatai alapján olyan irányelveket dolgozunk ki, amelyek segíthetnek korlátozni a vírussal való érintkezést. Munkatársaink védőfelszerelést használnak, és betartják a biztonsági előírásokat. Változatlan nyitva tartással továbbra is állunk rendelkezésére! Eredményeink értünk beszélnek Teljeskörű, rendszerszintű tisztítási eljárás Ha eldugult a részecskeszűrő, akkor milyen állapotban lehet a többi alkatrész? A szűrő tisztítása nem jelent teljeskörű megoldást, hiszen a rendszerben lévő szennyeződés hamar visszakerül a szűrőbe, és ismét kezdődik elölről a folyamat. Mi erre a problémára kínálunk megoldást: a csúcstechnológiás Carbon Cleaning gépünkkel kitisztítjuk az egész rendszert (turbó, dugattyú, szelepek, porlasztó EGR szelep, katalizátor, lambda-szondák, kipufogórendszer).
A szűrő sakktáblaszerű megjelenése kerül ilyenkor a szemünk elé, egy fekete-fehér rácsos háló, ami a ki-behaladás irányát szabályozza. Ha még mélyebbre ásunk, kiderül, hogy a sakktábla valójában egy labirintust rejt magában, ami a levegő áramlásának irányításáért felelős. A részecskeszűrő működése tehát egy jól megtervezett áramoltatási és szűrési folyamattal egyenlő. MEGTELT! Logikus, hogy minden, amibe "pakolni" lehet, megtelik egyszer. Amikor a koromcsapda telítődik, valahogy el kell érni, hogy kiürüljön. Ekkor történik a kiégetés. A korom szó szerint elég (a szűrő regenerál), így újra hatékonyan hatékonnyá válik a részecskeszűrő működése. A szűrés ismét teljes gőzzel történik, majd aztán kiég a szemét, ismét szűr, újra kiégetés, és ez ismétlődik folyamatosan. Persze nem napi rendszerességgel regenerál az autó. Átlagosan 600-700 kilométerenként (extrém esetben 200 kilométerenként) telik meg annyira a szűrő, hogy a folyamat beinduljon. Keressen minket bizalommal a 0630/1692989-es telefonszámon, vagy vegye fel velünk a kapcsolatot e-mailben: KAPCSOLAT
Nem voltam túlságosan feldobva a hírtől, hogy egy KIA-t kapok tesztre, mégis ez volt az az autó, amivel a legtöbbet mentem a teszt pár napja alatt. Az már más kérdés, hogy egy szélvédőre verődő kavics képében ennek meg is lett a böjtje, de az élet már csak ilyen, nem lehet az embernek mindig szerencséje. Ezt az apró szerencsétlenséget leszámítva (mely persze képes napokra lehúzni az ember hangulatát) szinte csak pozitív élményem volt a Stoniccal. Ez főként a fullextrás változatnak és a legerősebb turbós benzines változatnak is köszönhető, de ne szaladjunk ennyire előre. Totalcar - Tesztek - Kia Stonic 1,0 T-GDI Aut - 2020.. Szóval Stonic. Nem egy 2020-as darab, hisz már évek óta forgalomban van, mégis viszonylag keveset látni belőlük az utakon. Két egyformát meg szinte lehetetlen egymás mellett találni még egy nagyobb parkolóban is. Utóbbi a kifejezetten változatos és nagymértékben variálható színeknek köszönhető, mely nem csak fiatalossá, de egészen egyedivé is teheti a kiszemelt modellt. Nekem egy sárga-fekete (nem, nem a dzsungel fenegyereke) verzió jutott, melyhez kifejezetten passzoltak a szürke díszítőelemek (hátsó diffúzor, tetősín stb. )
Tényleg nincs jobb a Vitaránál? Mutternek jó lesz? Alapmotor, kis "terepjáró", anya úgy sem szokta nyomni a gázt... Megszereztük a legványadtabb motoros ellenfeleket, vajon megverik-e a Suzukit? Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Apró, de nem Rio, SUV, de nem Niro, viszont kitölti a kettejük közötti, kategóriákon átívelő hézagot, ráadásul tisztességes felszereltséggel bír, szívómotoros, és még az árát is sikerült az elfogadható szinten belül tartani. Egy mondatban nagyjából így lehetne jellemezni a Stonicot, de ennél azért részletesebben taglalnám a tulajdonságait, már csak azért is, mert jóval többet ad, mint amennyit első ránézésre várhatnánk tőle. A szalon bejárata mellett épp átvételre várt egy sárga-fekete típustársa, mintha csak kilépett volna a brosúráról, legszívesebben már pattantam is volna bele. Tényleg mutatós – gondoltam – aztán kisvártatva megláttam a tesztalanyt, ott szürkéllett a társai között, és talán ez volt az első, meg az utolsó pillanat, amikor kicsit lelombozódva néztem rá. Lágyhibrides-frissítést kapott a Kia Stonic - tesztauto.hu. Vannak autók, amikhez fél perc alatt hozzászoksz, mész vele két karikát, és már tudsz mindent – a Stonic pont ilyen. Nem kell hümmögni-hammogni, nyolcvanhatszor körbejárni, sem gomberdőket bemagolni, egyszerűen csak beülsz, mész, örülsz.
Bízunk benne, hogy a GT Line-nal még kívánatosabbá válik majd a teljes Stonic paletta, ami további sikerekkel kecsegtet ebben a különösen kiélezett versenyhelyzetű kategóriában. " A Stonic GT Line gyártása októberben indul Koreáben, a Sohari üzemben. Az európai értékesítés 2020 negyedik negyedévében kezdődik, és természetesen az új változat is a Kia egyedi, 7 éves, 150 000 kilométeres garanciájával érkezik a piacokra. Totalcar autós népítélet - Kia - Stonic 2017. GT-s külső A Kia nagyteljesítményű GT modelljei (a Stinger, a Ceed GT, és a ProCeed GT) által inspirált GT Line vonalak sportosságot visznek a Stonic praktikus formáiba. Az új lökhárítók már önmagukban is határozottabbá, sportosabbá teszik a Stonic kiállását. Elöl újak az integrált LED-es ködfények, a három, határozott vonalú légbeömlő és az alsó rész fémbetétje is. A tigrisorr hűtőmaszk megjelenése szintén egyedi, a külső visszapillantók háza pedig fekete. A GT Line modellek fényszórói alapáron LED-esek, jellegzetes világítási képpel. A hátsó rész legfeltűnőbb eleme a kettős kipufogóvéget és diffúzort imitáló lökhárító, a csomagtérfedélen pedig ott a GT Line jelvény.
A felfrissített Stonic 2020 harmadik negyedévében érkezik az európai piacokra, a márkától megszokott 7 éves, 150. 000 kilométeres garanciával. Kia Press
Így lesz a látszólag szürke kisegérből pillanatok alatt barátságos útitárs. A Rio alapjaira épülő, B-SUV kategóriába tartozó kiskompakt a városjárók tipikus megtestesítője, 4. 14 méteres hossza mellé 1. 76 méteres szélesség párosul, hasmagassága pedig 18. 3 centiméter. Jó a kiállása, le sem tagadhatná a márkajellemzőket, bár kissé szokatlan, hogy nem húzták túl a lámpatesteket, de még ez a lapos tekintet is jól áll a Stonicnak. A 15 colos abroncsok helyett szívesen megnéztem volna rajta a 17-eseket, de ezt leszámítva gyakorlatilag hibátlan formát, kategóriájában meglepően részletes külső kidolgozást kapunk. Szolid műanyag sávozás az orron, a tetővonallal óvatosan csapódó sínpár, mely egy apró szárnyban végződik. Teljesen rendben van ez, pont úgy csinál, mint a nagyok! Nem ritka ebben a szegmensben, hogy a külsőre lövik el a legtöbb puskaport, ennek általában az utastér látja a legnagyobb kárát. De a Stonicra szerencsére nem ez a jellemző, sőt, a narancssárga betétek kitűnően dobják fel a fekete-szürke műanyagokat.