A festendő felületnek a festék fogadására alkalmasnak, por-, olaj-, korróziómentesnek, száraznak kell lennie. Felújító festéseknél a laza, nem hordképes bevonatot el kell távolítani, és a sérült részt csiszolással rozsdamentesíteni kell. A folyékony rozsdamaró készítmények használatát nem javasoljuk, mert a visszamaradó savnyomok csökkenthetik a festék élettartamát. A felhordás ecsettel és hengerrel végezhető. A Cellkolor korróziógátló alapozót 1-2 rétegben célszerű alkalmazni, a rétegek között kb. 8 óra száradási idő biztosításával. RAL 9007 FÉNYES SZÜRKE ALUMÍNIUM - ALKYTON FESTÉK -ROZSDÁS F. Az alapozó önmagában nem nyújt tartós védelmet, át kell festeni. A korróziógátlóval bevont vas-, acélszerkezetek a száradás után hegesztehetők. Az alapozóval festett száraz, csiszolt és portalanított felületekre Cellkolor töltőalapozó, és/vagy Cellkolor selyemfényű, Cellkolor magasfényű, Eco magasfényű zománcfestéket javaslunk típuson-ként 1-2 rétegben. A munkavégzés után a szerszámok lakkbenzin hígítóval megtisztíthatók. A használat után a festéket gondosan le kell zárni.
A munkavégzés után a szerszámok lakkbenzin hígítóval megtisztíthatók. A használat után a festéket gondosan le kell zárni. A doboz rövid idejű fejre állításával a maradék festék tárolhatósága kedvezőbben alakul. A festékbolt kínálatában is kapható ez a termék! Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény.
SZÍNEK: Vörös oxid és világos szürke. FÉNYESSÉGI FOKOZAT: Matt FEDŐKÉPESSÉG: <12m2/liter/réteg. (A valódi fedőképesség nagyban függ a felület nedvszívó képességétől és a felhordási technikától. ) SZAVATOSSÁGI IDŐ: A gyártástól számított 36 hónap, eredeti, lezárt kannában. Gyártási idő (nap/hónap/év) a kannán található. KISZERELÉSEK: 0, 9 l; 5 l; Anyagszükséglet 0, 08 l/m2 Mértékegység Besorolás Illusztráció link A vásárlás után járó pontok 278 Ft Legyen Ön az első, aki véleményt ír! Telefonos ügyfélszolgálat Elakadt a termékválasztásban? Több információra lenne szüksége a választáshoz? Szürke alapozó festék spray. Esetleg kérdése van Jedynka rozsdagátló alapozó - szürke - 5 l termékünkkel kapcsolatban? Keressen minket bizalommal! Festék szakértő csapatunk a +36-30/121-6514 telefonszámon várja megkeresését munkanapokon 7-18 és szombaton 7-12 óra között. Köszöni bizalmát a Festé! Érdekli a festés világa? Nem boldogul a sok lehetőség között? Szívesen látna otthoni praktikákat? Ha bármelyik kérdésre IGEN a válasz, a legjobb helyen jár, iratkozzon fel és olvassa el praktikáinkat, javaslatainkat!
Alkidműgyanta kötőanyagot, kromátmentes passzíváló pigmentet tartalmazó korróziógátló alapozó festék. Több színben - fehér, szürke, zöld, vörös - kerül forgalomba. Coror korroziógátló alapozó szürke 0,75 L - ANDA.hu - Ha festenél.... Acél- és egyéb fémfelületek passzíváló alapozó festésére alkalmas. Alumínium és más könnyűfém felületeken a jobb tapadás érdekében PRIMER korróziógátló alapozóval tanácsos előkezelést végezni. Jelentős használati előnye, hogy a teljes száradás után a legkülönbözőbb agresszív oldószertartalmú festékekkel - a felmaródás veszélye nélkül - átvonható. A fémfelületen jól tapad elősegíti az átvonására használt festék tapadását. A fehér 100 illetve a szürke 200 választék világos színe miatt fehér illetve pasztell színű átvonó festékek esetén is előnyösen alkalmazható.
A doboz rövid idejű fejreállításával a maradék festék tárolhatósága kedvezőbben alakul. Összetétel: alkidgyanta, lakkbenzin, pigment, cink-foszfát, cink-oxid, adalékok. A termékhez nincs vevői értékelés. A termékhez nincsenek további képek.
Ne lépje át a megadott hőmérsékletet az alap fémmel vagy a legkevésbé hőtoleráns komponenssel. Bevonat rendszerek VHT többszörös magas minőségű bevonat rendszerrel bír a tökéletes védelem és minőség érdekében. A rendszer elemei magában foglalják a felület előkészítés, alapozás, festés és lakkozás rétegeit. Trinát korróziógátló alapozó 200 szürke 5l - Festéknagyker.h. A járműről levéve: Előkészítés GSP445 Prep Spray Alapozás GSP118 FlameProof™ Primer Festés GSPxxx FlameProof™ Color Lakkozás GSP115 FlameProof™ Clear Csak bejelentkezett és a terméket már megvásárolt felhasználók írhatnak véleményt.
Elégedettség Évente több, mint 10 000 elégedett ügyfél!
Az sem elhanyagolható, hogy még az eredeti remények szerint olcsó gázolaj döbbenetes áremelkedése ellenére sem kerül sokba az egyterű üzemeltetése, hiszen a számítógép szerint általában 6, 5-es, matekozva inkább 7-7, 5 l/100 km körüli városi fogyasztás országúton visszafogott, 110-es tempóval villámgyorsan 6 liter alá esik, úgyhogy nem volt rossz választás a robotváltó és a kis dízel párosa. Főképp, hogy menetdinamikai elvárások egyáltalán nem merülnek fel vele kapcsolatban, az eredetileg megfogalmazott komfort irántiakat pedig kicsivel még túl is teljesíti. Úgyhogy előreláthatóan semmi akadálya sem lesz annak, hogy újabb három és fél év elteltével majd megnézzük, mit tud a C4 Picasso hétévesen.
A precíz kormánymű az autó jellegéhez illően erős támogatást élvez a szervótól, a fék is megfelelően teszi a dolgát. Szintén komfortorientált a futómű, ennek megfelelően finoman billeg a kasztni kanyarokban, a 215/55 R16-os téli gumikkal csillapítása is kellemes, de aki műszakilag is igazán kényelmes C4 Picassót szeretne, az válogasson a csúcsfelszereltségű, légrugós hátsó futóműves Grand verziók közül. Kézi kapcsolással egyébként kiküszöbölhetők az automata kicsit elnagyolt, lendületet megakasztó váltásai, bár aki automatát szeretne, az inkább bólint, mint vált. Apró okosságok: kilépőfény a tükörházon, különálló klímavezérlő panel a műszerfal szélén, és a nagylátószögű kilátást biztosító tüköregység Collection a tesztgép felszereltségének neve, és valóban szép extragyűjteményt zsúfoltak bele. Este önmagától kapcsol villanyt, ha esik, sofőri beavatkozás nélkül törli a szélvédőt, ablakai pedig nem csupán elektromosak, hanem felfele is, lefele is mind a négy ajtón végigmennek egyetlen határozott nyomásra.
Ötcsillagos NCAP-töréstesztjének megfelelően első, oldal és függönylégzsákokkal is óvja utasait, sőt, még a sofőr térdét is védi párna. A tükrök megálláskor szépen becsukódnak, amikor pedig rükvercet kapcsolunk, lefittyednek, hogy jobban lássuk a padkát. Ilyen praktikus apróságokban nagy a Picasso. Kijelzőorgia: a fő képernyő a hagyományos kormány mögötti elhelyezés helyett a műszerfal közepén található. Kicsit kaotikus az elrendezés és a megjelenítés, de azért követhetők a jelzések Az üvegtető nem nyitható, de elektromos rolóval lehet leárnyékolni, a hátsó üléseket sem lehet eltávolítani helyükről. Szabályozható viszont a képernyő fényereje, hatalmas napellenző egységgel lehet csökkenteni a szélvédő felületét, hosszabb utakon nagy hasznát veszik a tempomatnak. Viszont hiába járt a kollekcióhoz tolatóradar, idősödő női tulajdonosunk kíméletlenül összekaristolta minden oldalán az autót. A legrosszabb a vásárlás/átvétel örömébe vegyült üröm volt: a szalonautóként kiválasztott Picasso még nem hagyta el a kereskedés területét, amikor bal oldalán a küszöb elszenvedte első komolyabb, s azóta sem kijavított gyűrődését.
Egy ideig párhuzamosan futott a 2007 elején bemutatott C4 Picasso és elődje, a Xsara Picasso. Kompakt külső méretei ellenére rendkívül tágas az utastere, öt különálló, nagyméretű, hátul tologatható ülésén élmény az utazás Szép nagy dobozt illesztettek a Citroën C4 padlólemezére, a magasított karosszéria remek térérzetet garantál, amit az üvegtető csak fokoz Ahogy CR7 is autóval - igaz, ő egy Aventadorral - lepte meg magát születésnapjára, úgy a tesztünk alanyát képező Citroën C4 Picasso tulajdonosa is úgy időzítette 2008 végén a dízel egyterű megvásárlását, hogy az autó okmányában a forgalomba helyezés időpontjaként születésnapjának dátuma díszeleg. Mivel azonban ő nem milliárdos nemzetközi futballsztár, és nem is 27, hanem pont kétszer ennyi éves háziasszony, nem túl meglepő, hogy a 700 lóerős kétüléses szörnyetegtől gyökeresen eltérő autót választott. Egy kézi váltós japán kompakt ötajtóst maga mögött hagyva a következő vágyai voltak: legyen automata, kényelmes és vadonatúj. Mikor a keresgélés, nézelődés során először beleült a Picassóba, eldőlt a kérdés.
Az autó használati értékét persze ez nem befolyásolja, de esztétikailag csúnya látvány. A -n szétnézve az eredeti, 5, 6 milliós vételár fele körül találunk most hasonló példányokat, ráadásul a találati listát végigpörgetve feltűnik, hogy a magasabb, Exclusive kivitelű, hétüléses Grand C4-ek is elvihetők a 2, 4 és 3, 2 millió forint közé eső tartományban. Tulajdonosa - nagyon helyesen - használati tárgyként tekint rá, így nem zavarja, hogy időnként ide-oda veri az alsó felén valóban kicsit nehezen belátható gömbszerű karosszériát. Ez majd inkább akkor okozhat gondot, ha eladásra kerül a sor Mind közül a legfájóbb az első, átvételnél szerzett küszöbsérülés A karcokon és horzsolásokon kívül eddig nem volt sok probléma a lassan 3, 5 éves, kicsivel több mint 47 ezer kilométert futott autóval. A két éves alapgaranciát nemrég 100 ezer forintért további kettővel egészítették ki, eddig a kötelező szervizeken kívül csak kétszer szorult javításra a Picasso. Az első alkalommal az elektromos rendszer egyik panelja mondta fel a szolgálatot, emiatt a váltó is furán viselkedett, és a képernyő kijelzései is megzavarodtak.