Ajánlott gyógyszerek: láz- és fájdalomcsillapító, görcsoldó, hasmenés elleni szer, ragtapasz. Az idegenvezető (amennyiben van az utazás során) kizárólag elsősegély nyújtásában tud segíteni, gyógyszereket nem áll módjában biztosítani a résztvevők számára. Ha pontosabb információra van szükségük, akkor utazás előtt néhány héttel keressék fel a Nemzetközi Oltóközpontot 1097 Budapest Albert Flórián út (régi nevén Gyáli út) 3/a. Telefon: (0036) (1) 476-1364, honlap: Vízum: A beutazási feltételekről, az esetleges vízum kötelezettségekről és díjaikról információkat a Konzuli Szolgálat honlapján talál: Biztosítás: Az út teljes időtartamát lefedő BBP biztosítás megkötése ajánlott. Irodánkban van lehetőség kedvezményes baleset, betegség poggyászbiztosítás megkötésére. Amennyiben a foglalással egyidőben, a kötelező útlemondási biztosítás megkötése mellett teljes körű baleset-, betegség- és poggyászbiztosítás megkötésére is sor kerül, akkor az útlemondási biztosítás önrészmentes; ellenkező esetben 15% önrészt tartalmaz.
csak Albániában működik. Az árak olyanok, mint itthon, úgy az üzletekben, mint a piacokon, éttermekben, az üzemanyag, pedig még kicsit olcsóbb is, mint Magyarországon. Felhívjuk autós utasaink figyelmét, hogy szigorúan tartsák be a közlekedési szabályokat: Montenegró, Szerbia és Horvátország területén is kötelező a közúti világítás napközben is, a biztonsági öveket csatolják be, a sebességkorlátozásokat tartsák be, és semmiképp se előzzenek záróvonalon keresztül, mert ennek súlyos anyagi következményei lehetnek. Montenegró legismertebb térségei a Kotori öböl, (melynek főbb városai Herceg Novi, Kotor, Tivat), a Budvai-riviéra (Budva, Bečići, Miločer, Sveti Stefan) illetve az Ulcinji-riviéra, amelyhez Sutomore, Bar és Ulcinj tartozik. A Kotori-öböl négy öbölből áll: Herceg Novi, Tivati, Risani és Kotori. Az öbölben a tengervíz minősége talán nem olyan, mint a nyílt tengeren, ami nem azt jelenti, hogy piszkos, de nem 5-6, hanem csak 2-3 m mélyre lehet lelátni, viszont néhány fokkal melegebb, és az öblöt 850-2.
A külföldi beruházásoknak köszönhetően gomba mód nőnek az új házak-apartmanok, bevásárló központok, yacht kikötők. Eljutni Montenegróba több útvonalon lehet. Ezek is teljesen biztonságosak: Szerbián ás Montenegrón keresztül, mert itt soha nem volt háború, de Bosznia és Horvátországban is évek óta rendeződött a helyzet. Montenegro közbiztonsága: azon irigylésre méltó térségek közé tartozik, ahol nem kell attól tartani, hogy feltörik, vagy ellopják az autót, vagy bármilyen atrocitás érné az utast. A montenegrói emberek barátságosak, segítőkészek. Általában beszélnek valamilyen világnyelvet. Egyénileg montenegroba Budapesttől 950 km, a magyar határtól Szerbia vagy Bosznia irányába kb. 750 km, Horvátországon keresztül 850 km. Bármelyik útvonalat is választjuk, csak a határátkelőktől számítva 12-14 óra az út, ezért javasoljuk, hogy iktassanak be tranzitszállást. Ha Budapest-Röszke Beograd (eddig autópálya) útvonalat választják a Morača völgyén keresztül, ha a Boszniai útvonalat választják a Neretva völgyén utaznak, mindkettő festői csodálatos táj, de az átlagsebesség 50 km/óra!
Montenegró legismertebb térségei a Kotori öböl, (melynek főbb városai Herceg Novi, Kotor, Tivat), a Budvai-riviéra (Budva, Bečići, Miločer, Sveti Stefan) illetve az Ulcinji-riviéra, amelyhez Sutomore, Bar és Ulcinj tartozik. A Kotori-öböl négy öbölből áll: Herceg Novi, Tivati, Risani és Kotori. Az öbölben a tengervíz minősége talán nem olyan, mint a nyílt tengeren, ami nem azt jelenti, hogy piszkos, de nem 5-6, hanem csak 2-3 m mélyre lehet lelátni, viszont néhány fokkal melegebb, és az öblöt 850-2. 000 méter magas hegyek veszik körül - méltán kapta meg a Világörökség címet. Telepített idegenvezetőink Tivatban találhatóak (ahol az irodánk is van), Tivat, Budva-Beciciben levő vendégeinket felkeresik, egyéb városokban, Risan, Sutomore, Ulcinj, pedig a megadott telefonon lehet őket elérni. A többi településre nem áll módjukban elmenni. Minden utas megtalálhatja majd őket, a telefonszámuk rajta lesz a részvételi jegyen. Ők szervezik és bonyolítják le a fakultatív kirándulásokat, melyekről az katalógusban találnak információt, itthon befizethető forintban, a helyszínen euróban.
1998-ban a BME Közlekedésmérnöki Kar felterjesztése alapján az Oktatási Minisztérium Apáczai Csere János díjban, 2000-ben pedig az MTA és a MÁV Rt. által alapított Mikó Imre díjban részesült. 2004-ben a MÁV Rt. "Mérnök-professzori" címmel tüntette ki. 2008-ban a Magyar Köztársaság Elnöke a "Köztársasági Érem Tiszti Keresztje" kitüntetésben részesítette. 2018-ban a Gépipari Tudományos Egyesület Pattantyús Ábrahám Géza-egyesületi díjat adományozott számára. Az MTA Eötvös-koszorú díját betegsége miatt már nem tudta átvenni. Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem - Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar. A "professzor úr", a "tanár úr" oktató-nevelő munkája példaként áll előttünk. Szívügyének tekintette az oktatást, az ismeret-átadást mind fejlesztésében, mind megvalósításában. Lelkes előadásaira, mintaszerű táblaképeire mindenki emlékszik, aki találkozott vele. Nagy hangsúlyt fektetett a tehetséges fiatal hallgatók tanítására, tudományos életbe való bevonására. A mércét mindenkor magasra helyezte, példamutató munkájában a precizitás, a teljeskörűség, a megalapozottság meghatározó volt.
- BMEKOTOS166 20211 Archív - Létesítés és létesítmények biztonsága II. - BMEKOTOS167 20211 Archív - Logisztikai rendszerek és folyamatok - BMEKOMVS123 20211 Archív - Munka- tűzvédelem és biztonságtechnika, zajvédelem - BMEKOMVM951 20211 Archív - Munkabalesetek - BMEKOMVS801 20211 Archív - Munkaélettan - BMEKOTOS152 20211 Archív - Munkahigiéne - BMEKOTOS175 20211 Archív - Munkalélektan - BMEKOTOS153 20211 Archív - Munkavédelem jogi és eljárási ismeretei I. - BMEKOTOS168 20211 Archív - Munkavédelem jogi és eljárási ismeretei II.
"Miért jó a Közlekkara járni? Versenyképes diploma, szakmán belüli és kívüli önfejlesztési lehetőségek, szuper közösség és felejthetetlen élmények. Számomra a Közlekkar biztosította mindazt, hogy egyetemi éveim a legtartalmasabban teljenek, egy jó közösséghez tartozzak és a munkaerőpiacon talpraesett mérnökké váljak. " Nem könnyű 18 évesen arról dönteni, hogy mit csináljunk életünk hátralévő részében. A jó hír, hogy nem is kell. Ha érdeklődsz a mérnöki tudományok iránt és jó vagy matematikából, akkor már megvan az alap, hogy hozzánk felvételizz. Nézd meg a kari bemutatónkat, hogy lásd, hogy mit is tanulsz majd, ha járműmérnöki-, közlekedésmérnöki- vagy logisztikai mérnöki alapképzésünkre felvételizel. Bme közlekedésmérnöki kar 7. Mindhárom alapképzésünk esetében az első időszak az alapozó tantárgyakról szól, arról, hogy kapj egy általános tudást, amire később építkezni tudsz. Majd a negyedik félévtől specializácók közül választhatsz, aszerint, hogy melyik terület áll a legközelebb hozzád. De persze ez sem biztosíték, hogy egész életedben ezzel fogsz foglalkozni.
Kutatómunkája a vasúti vontatójárművek sztochasztikus terhelési viszonyainak vizsgálatára irányult. 1976-ban műszaki doktori címet szerezett a "Vasúti vontatójárművek terhelési folyamatának vizsgálatára és a terhelésállapot-eloszlás alkalmazása hidrodinamikus hajtásrendszerek tervezésében" c. értekezése alapján. A műszaki tudomány kandidátusa fokozatot 1981-ben szerezte meg, 1983-ban nevezték ki egyetemi docenssé. 1993-ban megszerezte a műszaki tudomány doktora tudományos címet. Nyugállományba vonulása évében, 2014-ben a Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Tanácsa professzor emeritus címmel ruházta fel. 1985-től megbízást kapott a Közlekedésmérnöki Kar angol nyelvű képzésének kari felelősként való irányítására. 1986-ban tanszékvezetőnek nevezték ki a BME Vasúti Járművek Tanszékére, mely beosztást 2009-ig, 65-ik életévének betöltéséig látta el. 1991–2009-ig a Kar gépészmérnöki szakának szakvezetői teendőit, 1996-tól a járműgépész szakmérnöki szak szakvezetői feladatát egészen a 2014. Elhunyt Zobory István professzor – Vasúti Járművek és Járműrendszeranalízis Tanszék. júniusi nyugállományba vonulásáig ellátta.