A Scamp univerzális párnákra külön is vásárolhatók párnahuzatok. A huzatok cipzárral záródnak. A nyílás hosszúságát úgy határoztuk meg, hogy a huzatcsere könnyen és gyorsan elvégezhető legyen. Ha esetleg nem találsz itt kedvedre való színt, nézd meg a szoptatós párna válsztékot és telefonon egyeztetünk igényéről 06203388288
A szoptatás tökéletes kiegészítője, mely elősegíti a fájdalommentes és kényelmes testhelyzet megteremtését. A Pihe-puha szoptatós párna mérete, anyaga: -30x150 cm, -100% pamut, -belső huzat 52%pamut 48% poliészter -töltete antiallergén szilikon rost (nem zizeg, tartósan és stabilan megtámaszt) A szoptatós párna előnyei: Nagyon egyszerű a használata Körülölelő formája biztos tartást nyújt, biztonságosabbá teszi a táplálást Elősegíti a helyes testtartást, csökkenti a hátfájás kialakulásának lehetőségét A párna formája ideális fekvőfelületet biztosít a babának, amely elengedhetetlen az etetéshez Anyaga a legfinomabb bőrbarát anyagból készül, sem az anyának, sem a babának nem irritálja a bőrét. Cipzáros huzattal készül Plusz huzatot kérhetsz hozzá A belső huzat cipzáros, utántölthető Tisztítása A szoptatós párnát mosógépben 40 fokon moshatod, szárítógépbe teheted.
Biztonságos fizetés, gyors szállítás:
Bizonytalan vagy a színekkel, mintákkal kapcsolatban? Szeretnéd megismerni élőben termékeinket? Gyere el hozzánk! Minden hétköznap 9:00-tól 16:00-ig várunk, címünk: 1185 Budapest, Nefelejcs utca 5. Érdemes telefonálnod előtte, hogy biztosan legyen bent a kinézett termékből! :)
Elfogadom a Licenc feltételeket Nem Szükséges Feliratkozni
An-2, fű, runway., antonov, kétfedelű repülőgép Mentés a számítógépre
Lezuhant a dél-kínai hegyekben egy 133 embert szállító kínai utasszállító repülőgép – írta a helyi állami médiára hivatkozva a CNN és több más nemzetközi hírszolgáltató. A baleset a China Eastern légitársaság MU5735 számú Kunmingból Kantonba tartó járatát érte. A Boeing-737-es repülőgép helyi idő szerint hétfőn délután a dél-kínai Kuanghszi régióban zuhant le. CCTV kínai állami műsorszolgáltató a helyszínről tűzet jelentett. Beszámolók szerint rövid időn belül több mint 600 mentő érkezett a baleset helyszínére. A helyszínre elsőként kiérkező tűzoltók már eloltották a repülőbaleset következtében keletkezett tüzet a hegyvidéken – közölte a CCTV. Az interneten közzétett és az állami média által megosztott felvételek gomolygó füstcsíkokat mutattak be az erdős területen. Index - Külföld - Megtalálták a lezuhant kínai repülő feketedobozát. Egy másik videón olyasmi volt látható, ami akár a repülőgép roncsa is lehet egy sáros, hegyi úton. A járat követése helyi idő szerint 14:22-kor ért véget, a repülőgép akkor 983 méter magasságban, 696 km/h sebességgel haladt nagyjából Vucsou város felett.
A katasztrófa – A francba! – kiáltotta a kapitány. – Rajta vagyok! Az elsőtiszt maga felé húzta a kormányt, vagyis manuálisan felülírta a számítógép vezérelte mozgást. A következő másodpercekben még kétszer aktiválódott a kormányrázó berendezés és a gép orrát lefelé vezérelte. Cesarz mindkétszer felfelé irányította a gépet, vagyis megakadályozta az életüket védő berendezés helyes működését. A gép ennek megfelelően felcsapta az orrát, elkezdett oldalra billegni, majd olyan állásszöget vett fel, amit a számítógépek már nem is tudtak mérni. A CJR-200 szárnyai elveszítették a felhajtóerejüket, a gép átesett – azaz mint egy darab kő, a farokrészével lefelé elkezdett zuhanni. A szárnyai belengtek, a gép balra csapódott, aztán vissza, szinte függőlegesen nézett az ég felé, és közben zuhant a föld felé. An 2 repülőgép auto. A CRJ-200 átesése Forrás: Ez a helyzet annyira eltért a normálistól, és attól, amit a mérnökök még elképzelhetőnek tartottak a hajtóművek tervezésekor, hogy a két GE CF-34 típusú hajtómű a megfelelő levegőáramlás hiányában lassan leállt.
A baleseti vizsgálók szerint a pilóták gyakorlatilag azzal kísérleteztek, hogy megállapítsák, mi az abszolút tűréshatár, ameddig még képesek a levegőben tartani a repülőgépüket. Mindez már a repülési és az üzemeltetési szabályok súlyos megsértését jelentette. 21:35-kor Rhodes engedélyt kért az irányítástól, hogy a bűvös 410-es repülési szintre, 41 ezer lábra emelkedhessenek. Az engedélyt nem sokkal később megkapták, így a CRJ-200 megkezdte az emelkedést a maximális repülési magasságra. CRJ-200 pilótafülkéje a Los Angeles-i repülőtéren, az utasok beszállításakor Forrás: Airline Reporter A típus üzemeltetési szabályai szerint ezen a magasságon meghatározott vízszintes sebességgel és meghatározott értékű emelkedéssel szabad repülni. An 2 repülőgép 2. A pillanatnyi sebességük viszont csak 203 csomó volt (376 km/h), ami majdnem 100 km/h-val kevesebb az előírtnál. A beállított emelkedés értéke ugyanakkor nagyobb volt a szabályosnál. A kettő együtt azt eredményezte, hogy a gép egyre lassabban repült. Bekapcsol a hangrögzítő A fedélzeti hangfelvétel ekkor kezdődött, az előtte levő eseményeket csak az adatrögzítő alapján tudták rekonstruálni a baleseti vizsgálók.
A pilóta célja egyértelműen az volt, hogy eltitkolja a felelősségüket. Rhodes négyszer kísérelte meg a segédhajtóműves újraindítást, de egyik sem volt sikeres. Közben a gép már egyre alacsonyabban siklott. A pilóták keresték a megfelelő helyet a leszálláshoz és végül a Lee. C. Fine repülőteret választották. Ehhez viszont vissza kellett volna fordulniuk, mert már túlhaladtak rajta, ezért az irányító a nagyobb Jefferson City repülőteret ajánlotta, ami nem volt közelebb, de szinte egyenesen előttük, irányban volt. An-2, megközelítés, végső. Öreg, több célú, repülőgép, orosz, megközelítés, végső. | CanStock. A katasztrófát szenvedett CRJ-200 (Ralph Duenas) Forrás: 12 mérföld, 8 mérföld... és végre meglátták a repülőtér fényeit az éjszakában. Ekkor azt is megértették, hogy túl messze van a leszállópálya. – Nem jutunk el odáig – mondta Rhodes. – Szerinted rendben letesszük valahova? – Nem tudom. – Lezuhanunk, istenem... – Van itt valami út? Mondd meg az irányítónak, hogy kellene egy autópálya, egy autóút... Amint Cesarz elkezdett volna segítséget kérni az irányítástól, a felvételen felhangzik az automatikus figyelmeztető hangjelzés.