A Python programozási nyelv Kezdőoldal Ez az oldal egy összefoglaló magyar nyelvű anyag a Python programozási nyelvről. Szakirodalom Linkek Szerzők Slice (eredeti dokumentum) Fuji (kiegészítések) Papp Zoltán (párhuzamosság, regexp) Kerek Csaba (továbbfejlesztette) Szabó Péter (C/C++ modulok) Nagy Zita (adatbáziskezelés, CGI) Mitrócsák Attila (szerkesztés, XML) Németh Gabriella (2. 4 könyvtári moduljai) Bodorkós Edit (grafikus felület) Magdics Milán (PIL) Laki Sándor (PYGAME) Nagy Ákos (portál átirat) Kovács Andrea Erika (egyszerű utasítások) Somhegyi Benjamin (típusrendszer átdolgozása, Stringkezelés, Sablon fejezetek, Python 3. X) Ambrus Anett (Hálózatkezelés) Utolsó módosítás: 2010. 05. Python programozas konyv pro. 26 Powered by PHP and XML Valid XHTML and CSS Copgyright © 2010 - ELTE IK, Programozási Nyelvek és Fordítóprogramok Tanszék
Nemrégiben arról kérdeztük IT-s olvasóinkat, hogy mit ajánlanának azoknak, akik most szeretnének megismerkedni a Python programozás rejtelmeivel. Azért a Python programnyelvvel foglalkozunk most, mert legtöbbetek szerint ezzel érdemes kezdeni a tanulást, ismerkedést. A tanácsok között szerepelnek könyvek, képzések, video tutorialok is. Ezeket gyűjtöttük most össze olvasóink és a II. Országos IT Megmérettetés résztvevőinek válaszaiból! Talán kezdjük egy általánosabb, hasznos tanáccsal: Először is, aki Python-t akar tanulni, döntse el/kérdezze meg önmagától, hogy miért akarja megtanulni? Python programozás gyerekeknek? Lehetséges? (11056529. kérdés). Adatfeldolgozás vagy webfejlesztés miatt? Ezt azért tartom fontosnak (talán a legfontosabbnak), mert ha valakinek van egy elképzelése, mit akar csinálni a nyelvvel, akkor nagyon jól leszűkítheti azt a tanulási anyagot, ami szükséges ahhoz, hogy megtanulja. Pl. ha webfejlesztést akar valaki Python-nal megoldani, akkor csak a nyelven kívül Django vagy Flask framework jöhet szóba, amit érdemes megtanulni. Ha nem lenne biztos benne a személy, akkor érdemes az ilyen framework-öknek utána járni, mi mire használható.
Köszönöm szépen az eddigi válaszokat! A helyzet a következő: Ahogy már említettem, alapvetően bölcsész végzettségem van. :) De rájöttem, hogy jobb lenne egy egészen más területen is kipróbálni magam. Az "informatika", mint olyan, érdekel. Régebben rövidebb időszakokban foglalkoztam a weblapkészítéssel: HTML és CSS alapokig jutva. Aztán el-elhagytam, majd amikor megint volt rá kapacitásom elővettem. Mostanra végeztem a bölcsész képzéssel. Kétféle értelemben is: 1. lett másoddiplomám is benne, de 2. rájöttem, hogy másik területen is ki akarom magam próbálni. Így újra elővettem az "informatikát". A szívem a weblapkészítés felé húz, mivel abból már pici alap van és nem érzem idegennek. De a programozást hangsúlyozzák többen is a környezetemben, hogy ha választok, akkor inkább abba az irányba menjek. DE, és most kövezzetek meg, de én nem tudom elképzelni, hogy pl. a Python nyelven milyen programokat lehet írni majd (nem 0 tudással persze). Itt tanuld meg a Python programozást - IThon.info blog. És azt hogy lehet majd futtatni, stb. Tudnátok linkelni példát rá?
Elvileg a kijelző szerinti két egység alá sosem megy a töltés, így képes a csupán 1, 2 kWh-s Hitachi akkumulátora mindig annyit energiát tárolni, hogy meg tudja lendíteni az autót. Aztán egyszer, egy tényleg észrevehetetlen pillanatban beszáll a benzines is és onnantól hol az egyik, hol a másik, hol a két motorról megy a hajtás. Sőt, néha bekapcsolja a húzásba mindkét villanymotorját is. Három év priusozás után és sok japán hibrides kilométer után a legfurcsább, hogy tényleg hiányzik az a nyúlós hibrides érzet a menésben. Közvetlen, mintegy jó szívómotoros, nem érezni, hallani ki a váltásokat, és szintén a japán hibridek után furcsa, hogy nem ordít, ha taposod. Ezzel a 140 lóerős rendszerteljesítménnyel (90 a benzines, 49 a villanymotor és 20 az indítógenerátor (nem összeadni kell őket)) könnyen viszi ezt a kis bódét. Renault Clio E-TECH Hybrid teszt (2020) - Alapjárat - YouTube. Egyvalami rontja el az összképet, az pedig váratlanul aggregátorüzemmódba kacsoló benzines. Nyilván amikor csak lehet, városi tempónál villannyal oldja meg a közvetlen hajtást, a benzinesről pedig a háttérben tölti az akksit.
Az elektromos Mégane olyan, mintha egy közepesen merész tanulmányautó épp csak a minimálisan kötelező szabályozásoknak megfelelőre igazítva gurult volna ki a forgalomba. Van ennek előnye is, hátránya is. Az előny egyértelmű: látványos, érdekes, merész megjelenés. Ezt a kocsit nem lehet nem észrevenni a forgalomban óriási kerekeivel, rejtett kilincsével, résnyire összehúzott első-hátsó lámpáival. A hátrányok pedig: egy kis kompromisszum a praktikumban. A rejtett kilincs egy kis extra nehézséget jelent a beszállásnál. Renault e tech teszt e. Az erősen döntött hátsó szélvédő és a hátul nagyon elkeskenyedő oldalüvegek rontják a kilátást hátra. A légellenállást jellemző alaktényező értéke pedig meglepően magas a villanyautós mezőnyben: 0, 29. Ez nem jön majd jól a hatótávot illetően autópályán. Méretek: 4200 x 1768 x 1500 mm, tengelytáv: 2685 mm Az is furcsa, mennyire kicsi az elektromos Mégane. Arasznyival rövidebb, öt centivel keskenyebb és egy picit alacsonyabb a ma (még) kapható belsőégésű motoros ötajtós modellnél.
Kezes, gyors, józan, élhető, viszont meglepően kicsi autó lett az ötödik generációs, kizárólag elektromos hajtással készülő kompakt Renault. A Mégane E-Tech-hel Dél-Spanyolországban nyomtuk le az első tesztkilométereket. Nagy gondban vannak az autógyártók marketingosztályainak szövegírói az elektromos mobilitási tranzícióval. Szegények hülyébbnél hülyébb megoldásokkal próbálják egyszerre kifejezni egy-egy típus nevében, hogy ki a gyártó, melyik modellről van szó és hogy mi hajtja. A Renault-nál is elég nagy levegőt kell venni, mielőtt kimondanánk az új kompakt modell teljes nevét: Renault Mégane E-Tech Electric. Ebben nem csak az a vicces, hogy nincs is másmilyen az új Mégane-ból, csak elektromos, ezt kár volt kétszer is jelezni a névben. Év Magyar Autója 2022: Íme, a nyertesek | Autoszektor. Hanem az is, hogy ez a kocsi valójában nem is egy Mégane. Legalábbis nagyon nem az a Mégane, amit eddig ezen a néven ismertünk. Renault Mégane E-Tech Electric A dizájn szakított a típus minden formai hagyományával, de nem ment el túl messzire a divatos SUV-osság, crossoveresség irányába.
A tengelytávolsága alig nagyobb, mint az ötajtós nem-villany-Mégane-é és jóval rövidebb a négyajtósénál. A helykínálaton elöl is, hátul is érezni, hogy ez a kocsi épp-csak-hogy egy kompakt autó. Négy felnőtt számára nem szűk, van lábtér és fejtér is bőven, elöl is, hátul is, de a lehajtható könyöklő nélküli hátsó üléstámlán kifejezetten kerestem a középső biztonsági öv csatját: ötszemélyes ez a kocsi egyáltalán? (Igen. ) A csomagtér pedig, pár kellően öblös (440 liter a kisebb, 389 a nagyobb akku felett), kialakításában kisautósan egyszerű. Ezt a villany-Renault-t sokkal inkább mondanám második generációs Zoénak, mint elektromos Mégane-nak. Renault e tech teszt program. Talán annak is készült eredetileg. A rendkívül lapos, hátsó részén mindössze 11 centi vastag akkutokozás mélyen beül a két tengely közé. A hátsó futómű teljesen független, többlengőkaros konstrukció. Még a legerősebb, legnagyobb akkus kocsi is csak 1636 kilót nyom. A Renault-Nissan közös elektromos villanyautós platformja (erre épül az Ariya is) tehát jó alapokat ad egy igazán mozgékony, agilis kompakt autó építéséhez, de a Mégane esetében erre a verzióra még kicsit várni kell.
BMW iX, 2. Audi e-tron GT, 3. Cupra Born, 4. Toyota Mirai Hibrid városi autók kategóriában jelöltek: Opel Astra phev Év Zöldautója 2022 díj (hibrid városi autók): Opel Astra phev Hibrid szabadidő-autók kategóriában jelöltek: Hyundai Tucson phev, Jeep Wrangler 4xe, Kia Sorento phev Év Zöldautója 2022 díj (hibrid szabadidő-autók): Kia Sorento phev Végeredmény: Sorento phev, 2. Renault e tech teszt miskolc. Hyundai Tucson phev, 3. Jeep Wrangler 4xe Hibrid prémium autók kategóriában jelöltek: DS 4 E-Tense, Volkswagen Passat GTE Év Zöldautója 2022 díj (hibrid prémium autók): DS 4 E-Tense Végeredmény: 1. DS 4 E-Tense, Passat GTE Elektromos kishaszonjárművek kategóriában jelöltek: Opel Combo-e Cargo, Toyota Proace City Electric, Toyota Proace Electric Év Zöldautója 2022 díj (elektromos kihaszonjárművek): Opel Combo-e Cargo Végeredmény: Combo-e Cargo, 2. Toyota Proace City Electric, 3. Toyota Proace Electric Közönségdíj 2022 A díjra mind a 58 nevezett autó esélyes volt. Nagy küzdelemben, de a hajrában fölényes szavazatelőnnyel nyert a Suzuki a Kia előtt.
Aki azért inkább várna az RS-re (ha egyáltalán lesz ilyen verzió), szinte biztosan kétmotoros, összkerékhajtású Renault-t kap majd; erre az alap építőkészlet lehetőséget ad a gyártónak. A villany-Mégane egyelőre 130 vagy 220 lóerős lehet, akkuból van 40 és 60 kWh kapacitású. A rövid, sietős menetpróbán csak az erős, nagyobb akkucsomaggal szerelt verziót tudtuk kipróbálni, közepes felszereltséggel. Mentem vele városban, országúton, nagyon keveset autópályán és földúton is, és igazából mindenhol tetszett. Az utastér kényelmes, viszonylag csendes (120 felett azért elkezd jelen lenni a szélzaj a kabinban), a hathangszórós Arkamys alap-audiorendszer pedig elég jól szólt ahhoz, hogy ne is nagyon legyek kíváncsi arra, mennyivel lehet jobb a feláras, 9 hangsugárzós Harman Kardon cucc. Kipróbáltuk az elektromos Renault Mégane-t, ami inkább egy újabb, nagyobb, szebb Zoe | Az online férfimagazin. Az ergonómia, az átláthatóság, a használhatóság jobb az újvillanyautós átlagnál. A Renault szerencsére nem tolta túl az űrhajó-fílinget, de egy-két nem-rönós megoldást majd szokniuk kell a márka hűséges, visszatérő vásárlóinak.