Lelkiismeret-furdalása és vágyai örökös harcban álltak egymással. 1836 őszétől 1839 elejéig "corrector"-ként (az igazgató helyettese) dolgozott Nagyszalontán, és másodtanítóként magyart és latint oktatott. 1839-ben lemondott tanítói állásáról, először nevelő volt egy jómódú családnál, 1840 tavaszán pedig másodjegyzői állást vállalt Nagyszalontán. Anyagi helyzete némileg rendeződött (az álláshoz szolgálati lakás is járt). Házassága, családja: Ugyanez év november 19-én megházasodott. Mikor és hol szuletett arany jános. Felesége Ercsey Julianna, nála egy évvel idősebb leány (Ercsey ügyvédnek és cselédjének, Szakmári Erzsébetnek törvénytelen gyermeke). 1841-ben született leányuk, Juliska, 1844-ben fiuk, László. 1842-ben volt debreceni diáktársa lett a szalontai iskolaigazgató, Arany az ő inspirálására kezdett újra foglalkozni a "szellemi tudományokkal", ő beszélte rá a görög szerzők és Shakespeare fordítására. 1843-ban az Esterházy-per kapcsán néhány napot Pesten, Pozsonyban és Bécsben töltött. Az elveszett alkotmány: Írói pályája – néhány hírlapi cikk után – 1845-ban indult Az elveszett alkotmány című vígeposzával.
1860-ban Pestre költözött, ahol a Kisfaludy Társaság igazgatója lett. Bekapcsolódott a pesti irodalmi és politikai életbe (Csaba-trilógia első része: Buda halála). 1865-ben az MTA titkára lesz, 1870-ben főtitkára. 1863-ban meghalt Juliska, emiatt sokáig elhallgatott benne a költõ. 1876-ban lemondott a főtitkárságról, az 1877-es boldog nyarat a Margit-szigeten töltötte. Ekkor írta titokban, nem a nyilvánosság elé szánta az Õszikék (kapcsos könyv) verseit. Mikor Született Arany János – Vacationplac. 1879-ben befejezte a Toldi szerelmét. 1882 október 22-én halt meg.
Betegségének meg-megújuló rohamaival egyre nehezebben birkózott meg. Emléket ápolnak. 1881-ben még hozzáfogott a Csaba királyfi folytatásához, de a munka befejezetlen maradt. 1882. október 22-én halt meg Pesten 65 éves korában. Voinovich Géza: Arany János életrajza I-III., Bp., 1929-38 emző Piroska: Arany János napjai, Bp., 1957 Barta János: Arany János, Bp., 1953 (In: Nagy magyar írók sorozat) Keresztury Dezső: "Csak hangköre más", Szépirodalmi, Bp., 1987
És ultrahangos fenékvizsgálattal - elképesztő. Hogy mennyien fogják ezt letesztelni, más kérdés, talán majd mi megtesszük. És még valami: aki a sima dízeleknél is takarékosabb hegyomlásra vágyik, jó ha tudja: jövőre dízelhibrid verzió is érkezik. Range Rover Sport 2013 - bruttó listaárak (Ft)* 3. 0 TDV6 S 18 499 000 3. 0 TDV6 SE 20 199 000 3. 0 TDV6 HSE 22 199 000 3. 0 TDV6 HSE Dynamic 22 799 000 3. 0 SDV6 SE 21 599 000 3. 0 SDV6 HSE 23 299 000 3. 0 SDV6 HSE Dynamic 24 099 000 3. 0 SDV6 Autobiography 26 899 000 3. 0 S/C S 18 599 000 3. 0 S/C SE 20 199 000 3. 0 S/C HSE 22 199 000 3. 0 S/C HSE Dynamic 22 799 000 5. 0 S/C HSE Dynamic 27 399 000 5. 0 S/C Autobiography Dynamic 30 699 000 * Plusz 265-400 ezer Ft regisztrációs adó magyarországi forgalomba helyezés esetén
Ide is vastag szőnyeg került, a padló alatt 21 colos pótkerék fetreng. Motorosan dönthető az ülés Így, motorosan állítható egybepaddal persze sokkal nagyobb a használati értéke (az angol humor jegyében a szűkebb Sportból készül majd hétüléses változat), amit a csomagtartó alaphelyzetben 900 literes kapacitása koronáz meg. Igen ám, de Nagy-Britanniában csupa nagybetűvel írják a hagyományokat. Nemcsak sima lemezfelületeivel, a hátsó ablak tetején rögzített ablaktöltőjével és millió más részletmegoldásával emlékezet az új Range Rover 1970-es felmenőjére (amely mellesleg világelsőként avanzsálta munkagépből luxuscikké a terepjárókat), hanem két részre osztott csomagtartóajtajával is. Ha csak a felső rész van nyitva, magasra kell emelni a pakkokat, ha viszont az alsó részt is lehajtjuk, nehéz kihalászni a holmit a csomagtartó végéből. Cserébe a masszív lapon üldögélve lehet romantikázni, pecázni vagy síbakancsot húzni - a vadszállítási opciót inkább nem említjük, épeszű ember nem rakna vérző őzet az elegáns kárpitra.
Hegymenetben a szomorú, sírós felhőket bámultunk, lefelé lógtunk az öveken, jobb láb fékkészenlétben, de voltaképp tétlenül – mindent a számítógép csinált helyettünk. Oldaldőlésileg sem jöttek zavarba a kocsik. Végül a Sporttal bóják szegélyezte aszfalton szlalomoztunk, gyorsultunk, kanyarodtunk, tolattunk és megint csak gyorsultunk - időre. A szervezők valamiért a bója érintését és az eltolását nem szankcionálták, ellenben a borításért (és a pályaelhagyásért) időbüntetés járt. Mintha a való világban például egy beton virágosládának nyugodtan nekimehetnénk, s csak akkor sérülne a kasztni, ha ki is fordítjuk a földből... Range Rover Sport 2013 - műszaki adatok 3. 0 TDV6 3. 0 SDV6 3. 0 S/C 5.
Súlyvesztve is Sőt, a buliba egy előző, egy első generációs Range Rover Sportot is bedobott az importőr. Plusz egy összkerékhajtású Jaguar XJ limuzint. Elsőként ezzel a két modellel lavíroztunk és pörögtünk-forogtunk a jeges utat imitáló csúszós felületen. Vízoszlopok sűrűjében, rántópad által megdobva. A szépséges egy tepsi XJ nem rövid orrában 3, 0 literes, kompresszoros benzinmotor sivalkodott (gyönyörű hangját nyilván csak akkor hallatva, ha lepadlóztuk), amúgy minden jelenlévő Range dízel volt. Range Rover Sport 2013 - méretek Hosszúság (mm) 4850 Szélesség (mm) 1983 Magasság (mm) 1730-1845 Tengelytáv (mm) 2923 Nyomtáv elöl/hátul (mm) 1690/1685 Hasmagasság (mm) 213-278 Terepszög elöl/hátul (fok) 24, 3-33/24, 9-31 Rámpaszög (fok) 19, 4-27, 2 Gázlómélység (mm) 850 Csomagtér (l) 784-1761 Néha kellett adni egy kis gázt, az abroncs utcai széria volt, a jobb egyből értő instruktor segített beállítani a dolgokat és nem hülyeséget csinálni Tehát az újságírók számára vezethető Range és a Sport is a várhatóan az eladások zömét kitevő dízel volt.