A Textilipari Múzeum évkönyve, 1983 ↑ Magyar Néprajz. Kékfestés. (Hozzáférés: 2009. december 19. ) ↑ A szentendrei skanzenben bemutatott kékfestő műhely honlapja. ) ↑ A tolnai kékfestő műhely honlapja. ) ↑ A nagynyárádi kékfestő műhely honlapja. ) [ halott link] ↑ id. Kovács Miklós kékfestő műhelyének honlapja. [2009. március 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. ) ↑ id. Pápa Város Önkormányzata. ) ↑ A Győri Kékfestő Műhely honlapja. (Hozzáférés: 2011. május 10. ) Kapcsolódó szócikkek [ szerkesztés] Kékfestés További információk [ szerkesztés] A pápai Kékfestő Múzeum honlapja Bódy Irén textilművész honlapja A szendrői Kékfestőház Múzeum honlapja A kecskeméti kékfestő műhely honlapja A Skorutyák család kékfestő műhelyének honlapja ifj. Kovács Miklós kékfestő műhely honlapja id. Kovács Miklós tiszakécskei kékfestő műhelyének honlapja A Szakács-féle kékfestő műhely honlapja A Tolnai Kékfestő Műhely és Múzeum honlapja A Győri Kékfestő Műhely honlapja Gál Gyula kékfestő műhelyének adatai
A műhely, amelyben hagyományos eszközöket és technológiát alkalmazva készítik a kékfestő textíliákat, májustól októberig - előzetes egyeztetés alapján - csoportok számára is látogatható. [10] Jegyzetek [ szerkesztés] ↑ A perrotine- (ejtsd: perrotin) gép nevét feltalálójáról, a francia Perrot ról kapta, aki 1834-ben találta fel a dúcnyomáson alapuló textilnyomó gépet. A dúcok a felületükből kidomborodó mintát a bélyegzőhöz hasonló módon nyomták rá a szövetre. A gépen 3–4 dúcot alkalmaztak, ezek felületét előzőleg más-más színű festékanyaggal kenték be. A különböző színű nyomatok összességükben hozták létre a színmintát. A gép szakaszos működésű volt, a szövetet minden nyomat létrehozatala után továbbította. Források [ szerkesztés] ↑ Domonkos Ottó. Pápa, Kékfestő Múzeum. Tájak–Korok–Múzeumok Kiskönyvtára 205 (1975) ↑ Ottó Domonkos. Pápa kékfestő muséum d'histoire. Indigo Dyeing in Hungary. Textile Museum Foundation, Budapest, 2007. ISBN 963-13-0895-2 ↑ a b c Domonkos Ottó: A pápai Kluge-féle kékfestő üzem 200 éves jubileumára.
érintettség, kutatottság, adattár) Gyűjteményi szolgáltatások – információszolgáltatás – műtárgyvédelmi tanácsadás – műtárgykölcsönzés – műtárgyfotók szolgáltatása
Népszerű úticélok még a régióban: Székesfehérvár, Tata, Tatabánya, Bakonybél, Dunaújváros, Eplény, Gárdony, Komárom, Pápa, Várpalota, Velence, Zirc, Ajka, Alcsútdoboz, Ászár
Hivatalosan 1984-ben szűnt meg a közforgalomban a gőzvontatás, akkor jött létre tulajdonképpen a MÁV-nál ez a nosztalgiaüzem. A régi nagyvasúti járművekkel a MÁV Nosztalgia Kft. rendelkezik, a MÁV-nak menetrendszerűen közlekedő nosztalgiajáratai járnak a Dunakanyarba, a Balaton körül, Esztergom felé, a Nosztalgia Kft. ezeken kívül különjáratokat is szervez. Jelenleg körülbelül 10-12 olyan működőképes mozdony van a MÁV-nál, amik nosztalgiavonatok továbbítására alkalmasak, gyakorlatilag ez a műhely ezeknek az üzemelő járműveknek a fenntartását, javítását végzi, illetve ha van rá igény, kapacitás - és ugye elsősorban pénz - már használatban nem lévő járműveket is felújítanak. Magát a műhelyet a MÁV Nosztalgia Kft. A szépségdíjas Nohab, ami áttörte a vasfüggönyt II. rész | Autoszektor. tartja fenn, ők üzemeltetik a vasúttörténeti parkot, illetve a nosztalgiajárműveket is, és így kapcsolódik hozzá a gőzösműhely. A MÁV-nál 1984 óta működik a történelmi értékek felkutatására és megóvására létrehozott História bizottság, ezen belül a jármű albizottság kezdeményezheti a járműfelújításokat, a műszaki emlékek megőrzését.
A Reitter Ferenc utcán végighaladó, sűrű követésű 30-as, 30A és 230-as buszcsalád Kucsma utca és Rokolya utca elnevezésű megállóhelyeitől gyalogosan 800 méterre található. A újpesti szakasza kivételével gyorsjáratú 20E autóbusz Angyalföldön a Béke – Tatai úti lakótelepnél lévő Futár utca elnevezésű megállóhely már messzebb található, gyalogosan 1, 2 km távolság a parkhoz viszonyítva. Az ide vezető vágányok a Budapest–Szob-vasútvonalról ágaznak le a Szegedi úti átkelőhelynél Rákosrendező előtt. Vasút - wyw.hu. Galéria [ szerkesztés] Légipanoráma [ szerkesztés] Bejárat, épületek, létesítmények [ szerkesztés] Bejárat Jegypénztár A központi fűtőház Üres csarnokbelső Fordítókorong Kerti kisvasút Gőzmozdonyok [ szerkesztés] Dízelmozdonyok [ szerkesztés] Villanymozdonyok [ szerkesztés] Motorvonatok, vasúti személykocsik [ szerkesztés] Vasúti teherkocsik [ szerkesztés] Egyéb járművek [ szerkesztés] Irodalom [ szerkesztés] Heller György: Magyar Vasúttörténeti Park született! Egy, évtizedeken át folytatott küzdelem története, Magyar Államvasutak Részvénytársaság, Budapest, 2000, ISBN 963-00-3100-0 Holcsik Ferenc – Villányi György: Magyar Vasúttörténeti Park, Magyar Államvasutak Részvénytársaság, Budapest, 2002, ISBN 963-7085-80-7 Lovász György – Lovász István – Villányi György – Mészáros Mátyás: A Magyar Vasúttörténeti Park járművei (Magyar Vasúttörténeti Park Album), 2000 A Magyar Vasúttörténeti Park másfél évtizede; szerk.
Nézze meg képeinket! A csendre a magyarázat: a munka az ipari kapukkal elválasztott szomszédos, körülbelül negyedekkora csarnokban folyik, itt "csak" a vasúttörténeti park mozdonyai telelnek. A műhely szívében körülbelül öt-hat gőzösön dolgoznak egyszerre többen is (a bennlévő darabokból nem sikerült egyértelműen megszámolni, hogy pontosan hány járműről is van szó), a hegesztőív fényében magasan vetül a falakra a mozdonytorzók árnyéka. A kávédarálótól a bivalyig - 10 éves a Magyar Vasúttörténeti Park - III. rész - Hobbivasút.hu ::. A műhely legtávolabbi sarkában egy körülbelül 65-70 éves férfi ül egy padon, olajos markába rejtve cigaretta parázslik, munkaruhája természetesen MÁV-kék, de inkább olajkoszos színű. Pista bácsi ötvenkét éve dolgozik ebben a műhelyben. 1954-ben kezdte inasként, nyugdíjazása után portásként dolgozott a nyolcadik kerületi tanácsnál, de aztán visszahívták a műhelybe, mert kevés olyan szaki volt, aki annyira értett volna a mozdonyokhoz mint ő. Most épp a 424, 287-es egyik gőzcsövének újraszigetelésén dolgozik, meg is mutatja a mozdony orránál, hogy honnan hova vezeti a gőzenergiát a girbe-gurba vasdarab.
A társaság jelenleg 18 ilyen mozdonnyal rendelkezik, melyekkel elsősroban zárt irányvonatokat továbbítanak. 2009 decembere óta a Wels és Kiskundorozsma között közlekedő Ro-La vonatok továbbítását is a RCH Zrt. 1116-os mozdonyai végzik. Mint minden Taurus, ő is az EuroSprinter gépcsaládba tartozik 1047 505, a Széchenyi-mozdony A GySEV ZRt. képviseletében érkezett mozdony a 1116-ostól műszakilag csupán néhány apróságban tér el, a szerkezetük teljesen megegyezik. A gép különlegessége, hogy Széchenyi István halálának 150. évfordulója alkalmából, a legnagyobb magyar előtt tisztelegve felmatricázták, tehát a mozdony jelenleg nem a GySEV színterve szerinti fényezésben, hanem eme különleges kosztümében közlekedik. A mozdony négy társával együtt 2000-ben érkezett a soproni székhelyű vasúttársasághoz, ahol tehervonati szolgálat mellett belföldi és nemzetközi InterCity vonatokat is továbbítanak, kihasználva a mozdonyok külföldi közlekedésre való alklamasságát. Sok érdeklődő tekintet tapadt az egyedi masinára 478 002, az Ufo Ő is egy vendégszereplő, a Magyar Magán Vasút Zrt.
Kezdőlap Hírek nosztalgia Tamara kortalan iho · 2020. 03. 30. 18:00 A frissen felújított nosztalgiametró először futkározott önerejéből. Gyönyörű lett! Reichenbergi T2-esek Prágában Korcsmáros Gábor/Prága 2020. 02. 22. 20:10 Prágában a 23-as számú nosztalgia villamosjáraton újra T2-es villamosok közlekednek márciustól. Hét évet kapott a sziléziai vicinális 2019. 06. 17. 12:10 Hét éven át biztosan közlekedhetnek a nyári szezonban a Bruntál–Malá Morávka vasútvonalon a turistavonatok. Negyven éve köszöntek el a Delfinek 2019. 05. 31. 19:20 A keletnémet vasúttársaság SVT 175-ös sorozatú motorvonata 1979. május végén közlekedett utoljára a Vindobonán Berlin és Bécs között. Ismét nálunk járnak az angolok iho/vasút 2019. 14. 20:45 Érdekes vasútvonalakon érdekes mozdonyokkal – ez nem csak az angolok hobbija, de nekünk jobbára megfizethetetlen. Nyílt nap a VJSZ-ben 2019. 12. 18:00 A Közlekedési Kultúra Napja alkalmából a Magyar Autóklub közreműködésével nyílt napot rendezett a Magyar Közlekedési Szövetség a BKV Vasúti Járműjavító Kft.
Az egyre hosszabbodó, mind több és több utast szállító szerelvények élére gyakorta két mozdonyt kellett állítani, hogy a vonat tetemes késés nélkül közlekedhessen. Ezen probléma leküzdésére a Déli Vasút négy, majd újabb három, AVT tervezésű 109-es sorozatú mozdonyt rendelt meg a MÁVAG-tól. A hét mozdony azonban kevésnek bizonyult, így a gyár újabb hat mozdonyra adott le megrendelést. Ezek közül kettőt az osztrák M. F. Florisdorf cég épített, és ezek lettek a Déli Vasút 109, 108 és 109, 109-es mozdonyai. A gépek a DV állagában kizárólag gyors- és személyvonatokat továbbítottak. Mikor a vasutat 1932. július 1-én a MÁV vette kezelésbe, a mozdonyokat 302-es sorozatként, 600-610-es pályaszámmal vették az államvasút állagába, tehát a MÁV 302, 610-es mozdonya valójában a Déli Vasút 109, 109-ese. A mozdonyok a MÁV szolgálatában jártak Miskolc és Sátoraljaújhely, de Székesfehérvár és Pusztaszabolcs felé is. A 302-es sorozatot a '60-as évek elején kezdték selejtezni. A 302, 610-est szerencsére sikerült megőrizni.