Például az autó csomagtartójában legyen egy roller és azzal tegye meg a csomagszállító az utolsó szakaszát az útnak. Ezen felül javaslatot fognak tenni az otthontöltés elszámolhatóságának a megoldására és a társasházi töltőtelepítés egyszerűsítésére. Egyre elérhetőbb Pukler Gábor elmondta azt is, hogy a 4-5 éve elsőként nagy számban üzembe helyezett elektromos autók most kezdenek megjelenni a használtautó piacon, ami szintén sokkal elérhetőbbé teszi ezeket a gépkocsikat, amelyek árait az akkumulátor hatótávolsága határozza meg elsősorban, nem a gyártási év, vagy a megtett kilóméterek. Hozzátette, Magyarországon egy autóval átlagosan 70-80 kilométert tesznek meg, így a városi közlekedésben ma már az elektromos autó a legversenyképesebb megoldás. A szövetség számítása szerint 100 kilométert feleannyi összegből lehet megtenni elektromos autóval, mint dízel- vagy benzines meghajtású kocsival. Ez a különbség tovább növelhető, ha valaki otthon tölti az elektromos autóját, mert akkor negyedakkora összegből is utazhat: otthoni töltés esetén, kilowattonként 40 forinttal számolva, 100 kilométer megtétele 680 forintba kerül, miközben egy benzines autó esetében ez körülbelül 2800 forint.
A házilag barkácsolt töltőkábelek nagyon veszélyesek! A ViatorPower töltőkábelek különlegessége egy, a csatlakozókba épített hőérzékelő elem, amely a kábel veszélyes túlmelegedése esetén automatikusan lecsökkenti a töltőáramot és megelőzve ezzel egy esetleg tűzveszélyes helyzet kialakulását. A töltőkábelek csatlakozóiba egy ellenállás van beépítve, aminek értéke alapján a töltőkészülék és az autó azonosítani tudja, hogy milyen maximális töltőárammal terhelhető a kábel. A készülék mindig csak akkora töltőáramot engedélyez, amire a töltőkábel méretezve van. Ezért a töltőkábel is befolyásolja, hogy milyen teljesítménnyel – és így milyen gyorsan – tudja feltölteni autóját. Nagyon fontos az is, hogy a töltőcsatlakozót mindig teljesen, ütközésig tolja be az aljzatba, mert a kontaktusok csak akkor érintkeznek megfelelően. Ha nem megfelelő a csatlakozás, akkor a töltés nem fog elindulni. Bízunk benne, hogy a készülékek hosszú távon hozzásegítik Önt ahhoz, hogy élvezze az elektromos autózás örömét és mindig elegendő energia álljon rendelkezésére ahhoz, hogy biztonságosan elérje célját.
Ezekben az árakban teljes körű kivitelezésről beszélünk. Egy jó környezetbe elhelyezett, korrekten árazott fizetős töltőpont esetén ma már ez a beruházás megtérülő lehet a töltőpontok elavulási idején jóval rövidebb idő alatt. Egyes kalkulációk szerint az AC oszlopok esetében 2 év körül, DC oszlop esetében 3 éven belül. Ezekben a kalkulációkban már számolnak a karbantartási költségekkel, esetleges kábel/csatlakozó javításokkal is, és egy korrekt, legfeljebb 100Ft/kWh díjjal. Ezen még sokat lehet javítani, ha több töltőállomást kiépítve és megfelelő áram mennyiségre szerződve tudunk egyedi áramdíjat kialkudni az üzemeltetői részről, illetve kis karbantartási igényű oszlopokat vásárolunk, illetve tudjuk óvni a berendezés tartozékait (egy kamera sokat segít a rongálások kivédése érdekében). Az üzemeltetést is ki lehet szervezni olyan vállalkozás felé, aki beszedi a díjakat, biztosítja a mobilappot, bankkártyás fizetést, és van elektromos autó töltőállomás üzemeltetői illetve elektromos áram kereskedelmi engedélye.
Az AA (The Automobile Association) 1905-ben alapított brit autószövetség szerint lépéseket kell tenni a vidéki területeken található töltőpontok hiánya miatt. Edmund King, az AA elnöke így nyilatkozott: "Mivel gyorsan közeledünk a 2030-as határidő felé, amely az új, zéró kibocsátású járművekre vonatkozik, létfontosságú, hogy a töltőinfrastruktúránkat rendbe hozzuk. Bár nagy előrelépés történt, de még mindig sokat kell tennünk, hogy meggyőzzük a járművezetőket a töltőállomások számáról és – ami még fontosabb – megbízhatóságáról. Ahhoz, hogy bizalmat és erőt adjunk a potenciális elektromosautó-vezetőknek, minél több, megbízható és hozzáférhető töltőpontra van szükségünk, méghozzá minél hamarabb. " Grant Shapps közlekedési miniszter a BBC-nek azt mondta, hogy az elektromos járművek számának növekedése előbb-utóbb az üzemanyagadó helyett útdíj bevezetéséhez fog vezetni. Shapps azt is elismerte, hogy az elektromos autók megvásárlása "még mindig egy kicsit drágább", mint a benzines vagy dízelüzemű járműveké.
A NAIH elérhetőségei, 1125 Budapest Szilágyi Erzsébet fasor 22/C. Tel: +36 1 391 1400 email: Az Infotörvény rendelkezéseivel összhangban az érintett tiltakozhat személyes adatának kezelése ellen, ha a személyes adatok kezelése vagy továbbítása kizárólag az adatkezelőre vonatkozó jogi kötelezettség teljesítéséhez vagy az adatkezelő, adatátvevő vagy harmadik személy jogos érdekének érvényesítéséhez szükséges, kivéve kötelező adatkezelés esetén; ha a személyes adat felhasználása vagy továbbítása közvetlen üzletszerzés, közvéleménykutatás vagy tudományos kutatás céljára történik; valamint törvényben meghatározott egyéb esetben. Az adatkezelő a tiltakozást a kérelem benyújtásától számított legrövidebb időn belül, de legfeljebb 15 napon belül megvizsgálja, annak megalapozottsága kérdésében döntést hoz, és döntéséről a kérelmezőt írásban tájékoztatja. Ha az adatkezelő az érintett tiltakozásának megalapozottságát megállapítja, az adatkezelést - beleértve a további adatfelvételt és adattovábbítást is - megszünteti, és az adatokat zárolja, valamint a tiltakozásról, továbbá az annak alapján tett intézkedésekről értesíti mindazokat, akik részére a tiltakozással érintett személyes adatot korábban továbbította, és akik kötelesek intézkedni a tiltakozási jog érvényesítése érdekében.
Melanie Shufflebotham, a Zap-Map, egy EV töltőalkalmazás üzemeltetési vezetője szerint az elektromos járművek tulajdonosainak 80%-a rendelkezik utcán kívüli parkolóval. Elmondta továbbá, hogy jelenleg London a legjobban "ellátott" terület az éjszakai utcai töltéssel, mivel az ország beépítettsége miatt Londonban van a legtöbb töltőállomás, viszont, az ország más területein jobb a hozzáférés a gyors vagy ultragyors töltéshez. Jelenleg az összes töltő mintegy harmada Londonban található. A forrásokat korábban a kormány 1, 6 milliárd font értékű, elektromos járművekre vonatkozó infrastrukturális stratégiájának részeként jelentették be, de a kormány most részleteket közölt arról, hogy mire fogják költeni a pénzt. Az új szabványok és jogszabályok értelmében az üzemeltetőknek valós idejű adatokat kell majd szolgáltatniuk az ügyfelek számára, hogy ellenőrizhessék a töltőpontok állapotát, valamint alkalmazásokat, amelyekkel az ügyfelek megtalálhatják a legközelebbi szabad töltőpontot. A gyors töltőpontok 99%-os megbízhatósági arányát is megkövetelik majd.
Az évek során összehozott másfél milliárdos veszteség, a félmilliárdos mínuszban lévő alaptőke felől nézve érthetetlen, hogy egyáltalán miért maradnak nálunk. A Big Bus azonban foggal-körömmel ragaszkodik Budapesthez, másfél milliárdos mínusz ide vagy oda, ez nekik valamiért nagyon megéri. Pénzügyi szakértők már többször próbálták kielemezni a cég működését, és furcsa dolgokra bukkantak. Óriási készpénzforgalmat bonyolítanak, ami akár a pénzmosás gyanúját is felvetheti, a lehetőség kétségkívül adott. Bécsből számláznak A folyamatosan hatalmas veszteséget termelő Big Bus ráadásul sok ténylegesen nálunk végzett tevékenységet Bécsen keresztül számláz le. Onnan ide, innen oda suhannak a pénzek, szövevényes, már-már átláthatatlan rendszert teremtve. Hatalmas összegek ingáznak Bécs és Budapest között, könyvelési szempontból szinte követhetetlenül. A cég, miközben csak Budapesten végez szolgáltatást, telis-tele van olyan külföldi számlákkal, amik mögött aligha van valódi teljesítés. Ráadásul a londoni központ naponta tetszőlegesen állapít meg valutaátváltási számokat a Magyar Nemzeti Bank árfolyamától teljesen függetlenül.
Úgy játszhatnak a hatalmas összegekkel, ahogy csak akarnak. Bevetnek minden trükköt, csak nehogy adózniuk kelljen itt Magyarországon. A piac szabályos lerablása folyik. Az országnak pedig semmi haszna nincs abból, hogy a Big Bus-turisták százezreit utaztatja, hiszen az adóköteles profit egyszerűen eltűnik. A Tények mai adásából az is kiderült, hogy a Buszok állapotával is probléma van. De úgy hírlik, hogy gyakran erőszakosan zaklatják a turistákat, hogy szálljanak fel a buszra, ellenőrizhetetlen darabszámú jegyet adnak ki, sokszor kézből, számlát pedig nem adnak.
Tisztségviselők A Tisztségviselők blokkban megtalálható a cég összes hatályos és törölt, nem hatályos cégjegyzésre jogosultja. Legyen előfizetőnk és érje el ingyenesen a Tisztségviselők adatait! Tulajdonosok A Tulajdonos blokkban felsorolva megtalálható a cég összes hatályos és törölt, nem hatályos tulajdonosa. Legyen előfizetőnk és érje el ingyenesen a Tulajdonosok adatait! IM - Hivatalos cégadatok Ellenőrizze a(z) Big Bus Hungary Korlátolt Felelősségű Társaság adatait! Az Igazságügyi Minisztérium Céginformációs és az Elektronikus Cégeljárásban Közreműködő Szolgálatától (OCCSZ) kérhet le hivatalos cégadatokat. Ezen adatok megegyeznek a Cégbíróságokon tárolt adatokkal. A szolgáltatás igénybevételéhez külön előfizetés szükséges. Ha Ön még nem rendelkezik előfizetéssel, akkor vegye fel a kapcsolatot ügyfélszolgálatunkkal az alábbi elérhetőségek egyikén.