Nedves aszfalton a Bridgestone nem talált legyőzőre, itt azonban a többi száraz-menőt megelőzte a Goodyear EfficientGrip Performance 2. Harmadik a Michelin Primacy 4 volt, tehát az a gumi is dobogós lett mindkét összevetésben. Sőt, zajkomfortban is, noha ebben a tekintetben a Falken és a Matador megelőzte. Fogyasztásban verhetetlen volt a Continental EcoContact 6, a legjobb kopási mutatókkal a Goodyear és a Fulda rendelkezett. De nézzük azért a mezőny végét is: szárazon elég rosszul teljesített a Matador, ez az eredmény rá is nyomta a bélyegét az összértékelésre. Csak egyetlen tizeddel volt erősebb a Cooper, de a BFGoodrich és a Fulda mellett némi meglepetésre a Continentalt is az alsóbb régióban találjuk. Nedves úton a Cooper zuhant a legmélyebbre, a Fulda, a Semperit és a BF Goodrich is hármassal kezdődő osztályzatot tehetett zsebre. Fogyasztásban a Vredestein volt a legrosszabb, míg kopásban mellé csatlakozott a Cooper és a Falken is. Az összetett listán az igen kiegyensúlyozott, bár szárazon nem a legjobbak közé tartozó Goodyear zárt az első helyen.
Vannak kivételek, ezeket a vonatkozó jogszabály tartalmazza. Gyermekbiztonsági rendszer alatt egyébként a babahordozókat, gyereküléseket és ülésmagasítókat kell érteni. Miről szólnak a tesztek? Gyerekülésből rengeteg van a piacon, a gagyitól kezdve a legbiztonságosabbakig. Teljesen átfogó, minden elérhető típust felvonultató tesztet nagyjából lehetetlen lenne készíteni, de a német autóklub, vagyis az ADAC szakemberei igyekeznek minden évben elég nagy merítéssel dolgozni. Idén összesen 26 terméket próbáltak ki. Egyfajta előválogatás után mindig azokat szedik össze, amelyeknek ezt a piaci jelenléte indokolja, és az újdonságokra is nagy hangsúlyt fektetnek. A kiszemelt üléseket névtelen módon vásárolják meg a kiskereskedelemben, hogy elkerüljék a manipulált eredményeket. A tesztautó is időről időre változik, a korábbi Opel Astra és Volkswagen Golf helyett most az aktuális, hatodik generációs VW Polóba szerelték be a gyereküléseket. A frontális ütközést 64 kilométer per órás sebességgel, az oldalütközést 50 km/h-val végzik.
A német osztályozási rendszerben az alacsonyabb érték a jobb. Az egyéves kor alatt használható termékeknél 40-75 centiméteres intervallumot adnak meg. Ez összhangban van az egészségügyi tanulmányokkal, amelyek szerint egy egészséges, érett csecsemő testhossza átlagosan 47, 5 és 53, 75 centiméter között van, egyéves korára viszont eléri a 75 centit. Mit ér idehaza a német teszt? Az ADAC tesztjében szereplő gyerekülések döntő többsége Magyarországon is kapható. Az alábbi táblázatokban már a hazai árak szerepelnek, igaz, tájékoztató jelleggel, hiszen nagy a szórás. Van ugyanakkor néhány olyan termék, amelyet hazánkban nem forgalmaznak. Lényeges még, hogy egyes gyerekülések bázistalppal, míg mások anélkül, esetleg mindkét változatban szerepelnek a listában. A bázistalp sok esetben majdnem ugyanannyiba kerül, mint maga az ülés. Ebben a kategóriában minden tesztelt termék jó minősítést kapott. A talán legfontosabbnak mondható szempont, a biztonság tekintetében mindegyik kiváló lett, különbséget leginkább a káros anyagok jelenléte alapján lehetett tenni.
Végül a Maxi-Cosi Coral + FamilyFix3 bizonyult a legjobbnak, de tényleg csak néhány tized pontos eltérés volt a négy versenyző között, a Joie i-Snug is teljesen biztonságos. A másfél éves korig, vagyis általában 40-85 centiméteres intervallumban használható ülések már egy picivel hosszabb távra jelentenek megoldást a családoknak. Itt sem volt olyan termék, amely számottevően lemaradt volna a többiektől, jól látszik, hogy a táblázatban szintén minden sor végén zöld a pontszám. Viszont a Silver Cross Dream + Dream i-Size Base fölfelé lógott ki a sorból: 1, 5-ös osztályzatával ez lett az idei ADAC-teszt egyetlen kiválóra minősített ülése. A négyéves korig használható gyermekbiztonsági rendszerek esetében 40-105 centiméter a határ, de van olyan termék, ahol testsúlyt adtak meg: 18 kilogrammot. Itt mindhárom ülés egyformán 2, 4-es osztályzatot kapott, vagyis jó eredménnyel vizsgáztak. Ha mégis különbséget kellene tenni, akkor a Besafe iZi Twist B kívánkozik a sor elejére, hiszen annál találjuk a legjobb értéket a biztonság oszlopban.
Bár a naptár már tavaszt mutat, a télből igazából még csak kifelé megyünk. Így hiába volt hétvégén egész kellemes, napsütéses idő, ha tegnap meg a fél országban havazott. Mindenesetre a nyári gumik felszerelését egyelőre nem kell elkapkodni, de már érdemes rásandítani a garázsban pihenő abroncsokra, vagy ha nincsenek otthon ilyenek, akkor ideje szétnézni a piacon, hogy miből érdemes válogatni. Ezt segíti évről évre a német autóklub, vagyis az ADAC tesztje. 8 Galéria: ADAC nyárigumiteszt - 2022. Mit tesztelnek? Az ADAC szakemberei mindig úgy igyekeznek összeválogatni a tesztelésnek alávetett gumikat, hogy annak a lehető legnagyobb relevanciája legyen. Magyarul azokat az abroncsokat próbálják ki, amelyeket tényleg vesznek is az emberek. Kiemelt figyelmet kapnak az újdonságok, és minden árkategóriát igyekeznek lefedni. Természetesen a piaci jelentőség alatt ebben az esetben a németországi viszonyokat kell érteni, de azért nagyrészt idehaza is kapható termékekről van szó. Ez most úgy néz ki, hogy a tesztabroncsok 60 százaléka valamely prémiumgyártó terméke, 30 százalék az úgynevezett másodmárkák közül kerül ki, míg tíz százalékot kifejezetten az olcsóbbak közül válogatnak be.
A kompakt Kiában részátfedéses frontális ütközésnél enyhe sérülésveszélynek van kitéve a sofőr feje, emellett az elöl ülők felsőtestére igaz még ez. Ha oldalról jön az oszlop, az a felsőtestre lehet nagyon káros. Ostorcsapás miatt a hátsó sorban elhelyezkedőknek kell aggódniuk. Gyalogosokra a motorháztető első éle közepes, az A-oszlop és a szélvédő nagy, illetve nagyon nagy veszélyt jelent. 2019 legbiztonságosabb autói – 39 -4 6. helyezett 39. Peugeot 2008 4 40. Peugeot 208 79, 0 41. Citroën C5 Aircross 78, 6 42. Opel Corsa 77, 8 43. Kia Ceed 76, 2 44. VW Sharan / Seat Alhambra 75, 4 45. DS 3 Crossback 46. Jeep Cherokee 72, 6 A sereghajtók három csillagot érdemeltek ki. Nincsenek sokan, sőt a Jeep Renegade-nek mindössze néhány tizeden múlt, hogy meglegyen a negyedik. Az abszolút utolsó helyen a Volkswagen Up, e-Up, Skoda Citigo e, Seat Mii electric négyese zárt, ezek az autók ugyanarra a VW-konszernes platformra épülnek. A passzív biztonságot tekintve azért ezek sem rosszak. Frontális ütközésnél a felsőtest közepesen, a lábszárak enyhén veszélyeztetettek, oldalsó csattanásnál is egész biztató a helyzet, ráfutásos balesetben a hátul ülők nyaka sajoghat.
Göteborg, 2012. április 7., szombat (MTI) – Kijutott a londoni olimpiára a magyar férfi kézilabda-válogatott, miután a göteborgi selejtezőtorna szombati játéknapján a svédek legyőzték a macedónokat. Mocsai Lajos szövetségi kapitány együttese előzőleg már nyert a macedónok és a brazilok ellen, így a szintén két győzelemmel álló házigazda elleni, vasárnapi záráson két kvótás alakulat csaphat össze. Olimpiai selejtező kézilabda hirek. Amióta a kézilabda az olimpia programján szerepel – az 1984-es Los Angeles-i játékokat leszámítva -, mindig volt magyar szereplője a sportági versenyeknek. Csapatsportágban eddig csak a férfi vízilabdások és most a férfi kézilabdások szereztek londoni indulási jogot magyar részről. A női pólósok a jövő héten, Triesztben vesznek részt kvalifikációs viadalon. Olimpiai selejtező (Göteborg), 2. forduló: Svédország-Macedónia 27-23 (14-12) Az első félidőben egyik gárda sem tudott elszakadni a másiktól, a legnagyobb különbség legfeljebb háromgólnyi volt. A szünet után aztán a svédek elléptek négy találattal, és őrizték is ezt az előnyt.
FŐOLDAL BAJNOKOK LIGÁJA EURÓPA LIGA MAGYAR KUPA NB I NEMZETKÖZI MÉDIA TV KAPCSOLAT SÚGÓ KERESÉS ARCHÍV Kézilabda kupa Szerbia - Magyarország 23-31 (12-16) NEMZETKÖZI, Női olimpiai selejtező, Tokió, 2. csoport, 2. forduló. 2021. 03. 20. 17:30 óra, Győr, Audi Aréna, 20 néző. SZON - Kézilabda olimpiai selejtező - Londoni kvótás a magyar csapat. Vezette: Charlotte BONAVENTURA, Julie BONAVENTURA (Franciaország). Szerbia: RISOVICS Jovana (kapus), TOMASEVICS Katarina (kapus) - DMITROVICS Marina 6, CVIJICS Dragana 3, KRPEZS-SLEZAK Katarina 3, TRIFUNOVICS Jelena 3 /2, LISCSEVICS Kristina 2, POP-LAZICS Sladana 2, KOVACSEVICS Jovana 2, SZTOILJKOVICS Jovana 1, LAVKO Jelena 1, RADOJEVICS Dijana, RADOJEVICS Tamara, NIKOLICS Zeljka, STEVIN Dijana, RADOSAVLJEVICS Sanja. Szövetségi kapitány: OBRADOVICS Ljubomir. Magyarország: BÍRÓ Blanka (kapus), JANURIK Kinga (kapus) - SZÖLLŐSI-ZÁCSIK Szandra 7, KOVACSICS Anikó 6, LUKÁCS Viktória 4, SCHATZL Nadine 4, MÁRTON Gréta 3, HÁFRA Noémi 2, KISS Nikoletta 1, HELEMBAI Fanny 1, KISFALUDY Anett 1, SZUCSÁNSZKI Zita 1, KLUJBER Katrin 1 /1, TOMORI Zsuzsanna.
Az elején sok volt a hiba mindkét oldalon, és inkább a védelmek domináltak. A lendületbe jövő szerbek egy rövid időre fordítani tudtak, de utána kapcsoltak az oroszok, és egy négygólos sorozattal, valamint kiváló védekezéssel válaszoltak. Ljubomir Obradovicsnak időt is kellett kérnie, és bár Krisztina Liscsevics kétszer is betalált a szünet előtt, Polina Gorskova kínaiból elért találata visszaállította a négygólos különbséget (17–13). A második félidőben ötgólos hátrányban a szerbek elővették a kapus nélküli támadásokat, amiből Dragana Cvijics megszerezte az első gólját. Ezzel a taktikával rendre eredményesek voltak, és nyomás alá tudták helyezni az oroszokat, főleg miután feljöttek mínusz egyre. Női kézi olimpiai sel.: a szerbek megszorongatták az oroszokat - NS. Az oroszok kénytelenek voltak visszahozni a legjobb belső embereiket, így az egyébként nem brillírozó, de a heteseket biztos kézzel értékesítő Anna Vjahireva és Vladlena Bobrovnyikova is újra pályára került. A szerbek ebben az időszakban többet hibáztak, így nem tudták kiegyenlíteni az eredményt, sőt, a lefújásra visszaállt a legnagyobb különbség (29–24).