A bajom ezzel A helyzet háborúig történő eszkalációjáig szerintem nagyon is hozzájárult a nyugat ténykedése, ami szerintem inkább olaj volt a tűzre, mintsem valós próbálkozás azt illetően hogy megismerjék és megoldják a problémá még megfejeljük azzal hogy ha már kirobbant a háború, akkor kőkeményen beállunk az egyik oldal mögé és amennyire csak lehet, szopatjuk a másik oldalt. Itt inkább az össznépi Oroszország savazásra gondolok, az orosz hangok elnyomására (meg az ilyen nevetséges hírverésre mint esportolók kitiltása, orosz italok kiöntése... Van-e gáz, és meddig nincs : hungary. ), nem az agresszív lépésre jogosan megszavazott szankcióerintem az hogy a közmédia ekkora elfogultságot teremt nem fer és nem igazán illik bele a nyugati képbe ahhol az egyenlőség és a szabad sajtó kéne hogy központban legyen (Ezt nekünk kéne a legjobban látni az itthoni FIDESZ agymosás mellett). A problémám ezzel az, hogy ez EGYÉRTELMŰEN a média műve, mert ha mindenki ilyen proaktív jótétlélek lenne, akkor nyugisabb napokon is fontosabb dolgokért menne a lobbizá irányba terel a sajtó gyakorlatilag mindenkit, nem csak a köznépet de a vezető politikusokat is.
Itt egyébként már picit számolni kell, mert a készlet kWh-ban van megadva, míg egy laikusnak többet mond a köbméter. Ha az elmúlt hetet nézzük, átlagosan napi 350 millió kWh-nyi földgázt tároltak ki, ami kb. 31 millió köbmétert jelent, ami órára lebontva megegyezik az FGSZ honlapján lévő 1, 2-1, 3 millió köbméterrel. És a nagy kérdés, hogy sok-e, vagy kevés-e ez a félig teli gáztároló és ilyen ütemű kitermelés mellett meddig lesz elég? Nem kell sokat keresni, csak legörgetni ezen a táblázaton, máris látható, hogy idén őszre a legnagyobb töltöttség szeptember 30-án, amíg a betározás tartott, 76%-ig sikerült feltölteni a készletet. Ugyanezt a szintet 2020-ban már júniusban sikerült elérni, utána pedig gyakorlatilag csurig töltötték a tárolókat és csak október közepétől kezdték el érdemben használni. Összehasonlítva a tavalyi és a mostani állapot: És még csak december első felében járunk, viszonylag enyhe időjárással. Persze az éppen aktuális töltöttség mellett azt is kell nézni, hogy mekkora ütemben tároljuk ki a gázt.
Ami baj, mert nem ésszerrű döntést hoznak, hanem azt ami a jelenlegi szituban jó fényben tünteti fel őket. Ez szar döntésekhez, további feszültségekhez és extra sebesültekhez fog vezetni. Rant vége, bocsi, ki kellett adnom magamból, kikészítenek az ilyen események. **Edit 2022. 03. 03 23:24:** Elmegyek aludni, köszi mindenkinek aki megosztotta a gondolatát, örültem hogy kicsit hallhattam ti hogyan gondolkoztok, mindig jobb ezeket látni mint a netet bú még igyekszem válaszolgatni, látok itt pár megnyílvánulást ami arra utal hogy én Putyint akarom mosdatni, ez nem igaz, nem tudom miből jön le a posztot én a médiára, annak jelen időkben durva és szerintem káros elfogultságára szerettem volna fókuszálni. Néhány jó példa azoktól akik nem "dezinformáló bot"-oztok le csípőből:-túlzott útálat diszkrimináció az orosz nép ellen akiknek semmi közük ehhez, sőt, tüntetnek ellene--emiatt további feszültségek az országok között-potenciális veszélye hogy a szitu tovább romlik, pl berángatják a NATO-t a buliba.
[ 3] Komá (Archívum) – Újrainduló buszjárat! (közzétéve: 2010. augusztus 25., hozzáférés: 2018. ) [ 4] Szia.. – Új buszok álltak forgalomba Dél-Komáromban (közzétéve: 2017. szeptember 25., hozzáférés: 2018. ) [ 5] BusWorld blog/Aron_son – Nagy alvállalkozó-váltás a Volánbusznál (közzétéve: 2017. május 20. ) b [ 6] V. Krasznica Melitta: Elektromos busz fog közlekedni Észak- és Dél-Komárom között (; közzétéve: 2018. Komárom helyi járat. november 28., hozzáférés: 2018. ) V. Krasznica Melitta: Komárom ráfizet a tömegközlekedésre (; közzétéve: 2017. március 29., hozzáférés: 2018. ) Kemma – Kiderült, ki a felelős a súlyos komáromi buszbalesetért (közzétéve: 2018. július 7., hozzáférés: 2018. )
Oszd meg az oldalt a barátaiddal, ismerőseiddel is!
Cím: 2890 Tata, Váralja út 6. Váróterem nyitva tartás: naponta: 4:00 órától - 22:30 óráig Pénztár és információ nyitva tartás: munkanapokon: 6:00 órától - 16:50 óráig szombaton: zárva vasárnap és ünnepnap: zárva... Pénztári szolgáltatások: Elfogadásra kerülő fizetőeszközök: készpénz (forint); bankkártya (VISA, VISA Electron, MasterCard, MasterCard Electronic, Maestro, chippel ellátott American Express). Jegyárusítás Tata város helyi autóbuszjárataira (elővételi menetjegy). Bérletárusítás: kezdete: általában az érvényesség kezdete előtt 5 nappal, a hónap első naptári napjától érvényes bérleteké a tárgyhónapot megelőző hónap 25-től. KNYKK Középnyugat-magyarországi Közlekedési Központ - Tata, autóbusz-állomás. a Szolgáltató által üzemeltetett helyközi (távolsági) autóbuszjáratokra (kedvezményes és kedvezmény nélküli félhavi, havi és 30 napos érvényességű), Tata város helyi autóbuszjárataira (kedvezményes és kedvezmény nélküli, a teljes hálózatra vagy egy vonalra, illetve a helyközi járatokra is érvényes kombinált). Igazolványok kiállítása és érvényesítése: helyközi járatok bérleteinek használatához, tanulók részére bérletükhöz és levelező tagozatosok menetjegyéhez viszonylati igazolás, fogyatékosok bérletéhez, VOLÁN helyi járatokra érvényes bérlet használatához, kedvezményes bérlet használatához.... Információs szolgáltatások: Menetrendi kiadványok árusítása a jegy- és bérletpénztárnál (egyben információs szolgálat) - a pénztár nyitva tartási idejében: Hivatalos Autóbusz Menetrend a Komárom-Esztergom megyét érintő elővárosi, regionális, országos és nemzetközi autóbuszjáratokról (20. kötet).
Ezen igények lefedésére a volántársaság 1987-ben 14 helyi járaton közlekedő autóbuszt használt. A "városon belüli" közlekedés fő iránya Szőny illetve Koppánymonostor volt, míg a belföldi (helyközi és távolsági) forgalom javarésze jellemzően Budapestre, Győrbe, Székesfehérvárra és Almásfüzitőre történt. Az újkori (rendszerváltás utáni) helyi járat kihasználtsága jelentősen csökkent. A szolgáltató 1993-tól a Vértes Volán, majd 2015-től a KNYKK Zrt. ; a jelenleg is érvényes közszolgáltatási szerződés 2018. december 31-ig érvényes [2]. Érdekesség, hogy 2008 áprilisa óta alvállalkozó (MR Reisen Kft. ) bevonásával végzik a járatok közlekedtetését. A 2005-ös járműpark Istvánfi Péter fotóin. Midi Credo a "helyközi helyi járaton" és MAN-Göppel. Fotók: Balázs1a. 2015-2016-ban a korábban budapesti alvállalkozásban futott, ex-Kontakt Buszos MAN-Göppel közlekedett a városban, mint alvállalkozói jármű. A két város között ingázó "helyi járatot" 2010 augusztusában indították újra (napi hat járatpárral), melynek érdekessége, hogy belföldi utazásra nem lehet igénybe venni [3].