688–694. ). Briszéisz hazatérése is csak peterseni kreáció, az eposzban nem tér vissza Trója városába Priamosszal. Hollywoodi eposz nincs szerelmi szál nélkül. Akhilleusz, miközben szerelmét, Briszéiszt kutatja Trója falai között, Parisz nyílvesszőinek esik áldozatul, noha a hagyomány szerint a városfalakon kívül veszti életét. Dramaturgiailag nem is kínálkozik más megoldás, hiszen a film nem maradhat főhős nélkül az utolsó harmadban. Menelaosz és Agamemnón bukásával egyenértékű elvárás Andromakhé, Hektór fia, Asztüanax és a háborút kirobbantó szerelmes pár, Parisz és Helené túlélése. Trója - G-Portál. Andromakhé és a csecsemő Asztüanax ártatlan szemlélői a Trójai háborúnak. A filmben és az eposzban egyaránt könnyen azonosulhatunk velük. Pariszt és Helenét tiszta szerelem vezérli, még ha szerelmük több ezer ember pusztulását is okozza. A balga szerelmesek megmenekülése otthonuk pusztulásával, sorsszerű hollywoodi happy end, de mint tudjuk, a görög mitológia nem sikertörténetek sorozata. A hűséges Andromakhét Trója pusztulása után Neoptolemosz hurcolja el.
Száznyolcvanöt éve, 1822. január 6-án született a mecklenburgi Neubukowban Heinrich Schliemann német kereskedő és műkedvelő archeológus, Trója és Mükéné feltárója. A kincsvadász kereskedő Egy szegény lelkész fia volt, a család anyagi helyzete miatt tanulmányait félbe kellett hagynia. 14 évesen fűszeressegéd lett, hajósinasként hajótörést szenvedett, volt könyvelő Amszterdamban, a kaliforniai aranyláz idején bankot nyitott Sacramentóban. Közben nyelveket tanult, legalább nyolcat sajátított el, köztük az oroszt, az ó- és az újgörögöt. 1846-ban Szentpétervárra küldték, itt később saját vállalatot alapított és indigókereskedelemmel nagy vagyont szerzett, a krími háború idején az orosz hadsereg szállítója volt. Trója film szereplők. 36 éves korában felhagyott a kereskedéssel és minden vagyonát az ókor régészeti kutatására áldozta, főleg Trója helye érdekelte. Ekkoriban Homérosz műveit teljes egészében költészetnek tartották, amelyeknek a történelemhez semmi közük sincs. Schliemann viszont meg volt győződve igazukról, s e vélekedés cáfolatának szentelte életét.
A Trója (eredeti cím: Troy) egy 2004 -ben bemutatott amerikai–brit–máltai történelmi filmdráma Wolfgang Petersen rendezésében. A forgatókönyvet Homérosz Iliasz című eposzából David Benioff írta. A film a trójai háborúról szól. A görög mitológia alakjait olyan sztárok alakítják, mint Brad Pitt, aki Akhilleuszt, az istenek fiát játssza; Eric Bana, aki Hektórt, Trója hercegét; Orlando Bloom, aki Pariszt, Hektór öccsét; Diane Kruger, aki Helenét, Spárta királynőjét; Brian Cox, aki Agamemnónt, Mükéné királyát; Sean Bean, aki Odüsszeuszt, Ithaka királyát; Rose Byrne, aki Briseist, Trója papnőjét; Peter O'Toole, aki Priamoszt, Trója királyát és Brendan Gleeson, aki Meneláoszt, Agamemnón testvérét, Helené férjét.
A " Hosszú farok " ( hosszú farok) tilalmára vonatkozó előírások szerint Brawn egy hatalmas kétsíkú hátsó légterelőt csatlakoztat, amelynek középső része ügyesen meghosszabbítja a motor burkolatát. Így javul az aerodinamikai ellenállás. Az XJR-14-nek nincs ajtaja: csak a pilótafülke ablakai távolíthatók el. 1991-es világbajnok A Jaguar XJR-14 azonnal az 1991-es bajnokság madárijesztőjévé vált. A Suzukában történt kettős visszavonulás ellenére Teo Fabi - Derek Warwick - Martin Brundle XJR-14 (591. és 691. alváz) felülmúlja ellenfeleit Monzában és Silverstone-ban. akár négy teljes másodperccel lemaradva a Peugeot 905-től a tesztelés során. Az "F1-re álcázva" hasonlított prototípusok ezen generációjához tartozó XJR-14 nem vehet részt a Le Mans 1991-es 24 órás versenyén, motorjuk nem képes ilyen hosszú versenyen versenyezni. Ebből az alkalomból utat engednek az öregedő Jaguar XJR-12-nek. Csak Andy Wallace brit pilóta kap engedélyt Tom Walkinshaw-tól, hogy néhány kört teljesítsen a gyakorlat során.
Bár az XJR-12-eseknek nem sikerült nyerniük, a Jaguar döntését, miszerint nem indítja el a teszteletlen XJR-14-et, igazolta az a tény, hogy a Peugeot 905-ösével nem sikerült befejezni a versenyt. A Mercedes visszavonta C291-esét is régebbi javára C11 modellek. 1991 után a Jaguar úgy döntött, hogy nem folytatja a C csoportot, hisz elég időt töltöttek a C csoportban és a szabályok instabilitása a közelmúltban a sportautók világbajnokságán. Az XJR-16 további fejlesztése ellen a TWR az XJR-14-et az Egyesült Államokba küldte a 1992 IMSA Camel GTP bajnokság. A Chassis 691 (újraszámítva # 192) az 1992-es Miami Grand Prix-n debütált, ahol négy másodperccel megdöntötte a pályarekordot. A felfüggesztés jelentős fejlesztése nélkül, és mivel az autó nem képes megbirkózni az amerikai áramkörök nagy G terhelésével, az XJR-14 nem tudta legyőzni a Toyota és a Nissan legújabb kihívóit, csak két győzelemmel kényszerült a bajnokság harmadik helyére.. A Jaguar az egész szezonban továbbra is használta a három frissített 1991-es futóművet.
Ez az egyesület gyorsan csodákat tett, Jones három oszlopot láncolt és megnyerte a győzelmet a Road Atlantán. A Jaguar azonban komoly peremproblémákat tapasztal. Természetesen az amerikai áramkörök sokkal göröngyösebbek és kevésbé karbantartottak, mint Európában vagy Japánban, de különösen az IMSA által az XJR-14-re bevezetett ballaszt módosítja hatalmas mértékben a kerekeken nyugvó teljes aerodinamikai terhelést. A világbajnokságra tervezett XJR-14-et (amelynek szabályozása nem rendelkezik az előtétről) a Jaguar nem végzett ilyen irányú számításokat. Az IMSA lenyomta az XJR-14-et hihetetlen sebessége és a félelem miatt, hogy nagyrészt uralja versenytársait, bár turbóval felszerelve. Davy Jones első nagy balesetet szenvedett a Lime Rocknál, és a 791-es futóműve javíthatatlan volt. A 691-es futóművel Jones két oszlopot és győzelmet írt le Ohio középső részén. Tovább baleset során a bemelegítés a Road America alváz 591-ben elkészült a második helyezett mögött Toyota Eagle származó Dan Gurney csapata.
Az IMSA vezetői homályosan tekintenek egy nagy gyártó érkezésére, amely felülmúlhatja a versenyt, és elrettentheti a magán versenytársakat a részvételről. Ebben az időszakban az együléses formulák uralták a motorsportot, és az állóképességi bajnokságok nagyon lassan gyógyultak a világbajnokság 1992 végi eltűnése után. Az IMSA úgy döntött, hogy módosítja szabályozását a motorkorlátozók növelésével. A Porsche nem fogadja el ezt a helyzetet, és Daytona előtt visszavonja WSC-95 projektjét. Végül a Joest Racing egy évvel később vette át a projektet: egy új WSC-95/002 futómű vett részt az 1996-os Le Mans-i 24 órás versenyen, és a régi XJR-14/691, amely WSC-95/001 lett, megnyerte a tesztet kétszer 1996-ban és 1997-ben. XJR-14 alváz ma A régi XJR-14/691, jelenleg "WSC-95/001", ma található Reinhold Joest német pilóta személyes múzeumában. Ennek a hajótestnek rendkívüli eredményei vannak: győzelem a világbajnokságon Silverstone-ban, a Sugo-i JSPC-ben és az IMSA-ban Ohio középső részén. Ezután két győzelem a Le Mans-i 24 órás versenyen és az ISRS-győzelem Doningtonban.