Megemelkedett az adósáv is 1, 9 M Ft-ról 5, 0 M Ft-ra Csak hogy a szuperbruttó kicsit bekavar, mert megnöveli az adó alapot, számoljunk egy kicsit: 100. 000Ft X 1, 27 = 127. 000Ft, tehát mint látjuk megnövekedett az adóalap. Ennek a megnövekedett összegnek, ha kiszámoljuk a 17% adókulccsal az adóját az 127. 000Ft X 17% = 21. 590Ft lesz. A következő lépés, hogy a 100. 000Ft bruttó bérből levonjuk a 21. 590Ft adót, akkor megmarad 78. 100Ft. Tehát ha szuperbruttósítás nélkül számoljuk akkor a 18%-os adókulcs 21, 59%-ra, a 36%-os adókulcs 40, 64%-ra ment fel. Elmondhatjuk tehát, hogy a bérből élők részére ha nem szuperbruttósítunk akkor 3. 937. 008FT- re megy fel az adósáv. Igaz még hozzájön ehhez az adójóváírás, amely megnövekedett, mintegy kompenzálva az előbb számolt százalékos adóteher növekedést. Azok akik tehát szuper változásokat vártak, valószínűleg csalódtak, a média által is beharangozott csoda elmaradt. Az adójóváírást nem kérő kis jövedelműek, nem többet, hanem több ezer forinttal kevesebbet vittek haza, amit ők jövőre kapnak majd vissza az SZJA bevallás után.
Jövedelem számítás, és összehasonlítás az előző évvel 2010-től bevezetésre került a személyi jövedelemadózásban szuperbruttó fogalma, mintegy megkülönböztetésképpen a bruttó fogalmától. Bruttósítás lényege, hogy az összevont adóalapba tartozó jövedelmek után fizetendő adó alapját adóalap-kiegészítés hozzáadásával kell meghatározni, vagyis a személyi jövedelemadó és az adójóváírás alapjába a bruttó bér mellett a munkaadó által fizetett 27%-os TB-járulék (vagy kifizetői eho) is beleszámít (adóalap-kiegészítés). A szuperbruttót tehát úgy számoljuk ki, hogy vesszük a bruttó munkabér 127%-át (bruttó munkabérX1, 27= szuperbruttó), pL. 100. 000Ft bruttó bér helyett, 127. 000Ft szuperbruttó kerül bele a személyi jövedelemadó alapba. Az összevont adóalap részét képező adóterhet nem viselő járandóságokra, például családi kedvezményre, nyugdíjra a bruttósítás nem vonatkozik, bruttósítani ezek nélkül kell. Első látásra kedvezően változtak az adókulcsok: - alsó adókulcs 18-ról 17-re a - felső adókulcs 36-ról 32-re megy le.
A g o n d o l a t m e n e t: Vonjuk le 100-nak a 35%-át! 100 - 100*0, 35 = 100-35 = 65 Az a bizonyos 35, amit levontunk, az eredménynek, a 65-nek, hány százaléka? 35 / (65/100) = 35/0, 65 = 53, 8461538461538462 Azaz, ha az eredményt 53, 8461538461538462%-kal növeljük, visszakapjuk a kiinduló összeget. --------------- És a k é r d é s: A levonandó adók és járulékok a bruttó bér 35%-át teszik ki (18+1, 5+8+2+4+1, 5=35). Ha ezt levonjuk, akkor megkapjuk a nettó bért. Ha a havi bruttó összeg 1400000 / 12 fölött van (116666, 6666…), akkor csak ez a levonás van, nincs jóváírás (kedvezmény). Ebben az esetben, az elején bemutatott számítás szerint, ha a nettó bérhez hozzáadjuk annak 53, 8461538461538462%-át, akkor megkapjuk a bruttó bért. Első p é l d a: A bruttó fizetés havi 200000 Ft. Ennek 35%-a 70000 Ft kerül levonásra, a nettó bér 130000 Ft. 130000 Ft 53, 8461538461538462%-a 70000, ha ezt hozzáadjuk a nettó bérhez, akkor megkapjuk a 200000 Ft bruttó összeget. Havi 116666 Ft bruttó alatt a fenti számított nettó összegtől 9000 Ft-tal többet kapunk.
100 Ft lehet. A jogosultsági határ 3 188 000 Ft-ra nő. Ezen jövedelem korlát felett 12%-os mértékben csökken, és 4 698 000 Ft-nál fogy el. Nézzük az eddig elmondottakat egy példában 100. 000Ft-os bruttó bér esetén: Havi bruttó munkabér > 100. 000Ft. Éves bruttó munkabér> 100. 000X12=1. 200. 000Ft. Szuperbruttó> 1. 000X1, 27=1. 524. 000Ft. ez az éves adóalap Számított személyi jövedelemadó (SZJA) > 1. 000X17%=259. 080Ft/év; 259. 000/12=21. 590Ft/hó Adójóváírás> 15. 100Ft. Munkavállalót terhelő adók: Levonandó SZJA > 21. 590Ft. számított SZJA- ójóváírás=6. 490Ft Nyugdíjjárulék (9, 5%)> 9. 500Ft. Egészségbiztosítási járulék (7, 5%) > 7. 500Ft Munkavállalótól levonások > 6. 490+9. 500+7. 500=23. 490Ft. Nettó bér > 100. bruttóbér- 23. 490Ft. munk. váll. levonások=76. 510Ft. Munkáltatót terhelő költségek: Nyugdíjjárulék (24%) > 24. 000Ft. Egészségbiztosítási járulék (3%) > 3. 000Ft. Munkaerő-piaci járulék (1, 5%) > 1. 500Ft. Járulékok összesen > 24. 000+3. 000+1. 500=28. 500Ft. Munkáltató havi bérköltsége > 100.
A valorizálás fő oka, hogy a nyugdíj alapjául szolgáló jövedelmek nagy változáson mentek keresztül. Nem lehet egy az egyben beszámítani a nyugellátásba például egy 1998-ban kifizetett munkabért egy 2022-ben elért jövedelemmel. A szintre hozás az úgynevezett valorizációs szorzószámokkal történik, amelyek évente határoznak meg. Az új nyugdíjvalorizációs szorzók Év Szorzószám 1950 447, 153 1960 195, 973 1970 142, 401 1980 77, 497 1990 29, 204 2000 5, 250 2008 2, 396 2009 2, 352 2010 2, 202 2011 2, 070 2012 2, 028 2013 1, 933 2014 1, 876 2015 1, 799 2016 1, 670 2017 1, 478 2018 1, 328 2019 1, 192 2020 1, 087 Forrás: Magyar Közlöny A friss valorizációs (8, 7 százalék) szorzót Farkas András nyugdíjszakértő még február közepén csaknem pontosan eltalálta, azt írta ugyanis, hogy 8, 6 százalékkal nőhetnek a 2022-es nyugdíj-megállapítások esetén. A KSH adatai alapján 2021. január-decemberben a bruttó átlagkereset 438, 8 ezer forint, a közfoglalkoztatottak nélkül számítva 449, 6 ezer forint volt. Ugyanebben az időszakban a kedvezmények nélkül számolt nettó átlagkereset 291, 8 ezer forint, a kedvezményeket is figyelembe véve 3000, 5 ezer forint volt.
A Magyar Közlöny április 4-i számában végre megjelent a valorizációs szorzókról szóló kormányrendelet, amelynek normál esetben már legkésőbb március 31-én meg kellett volna jelennie - számolt be róla hétfő este a. Egy adott évben nyugdíjba vonulók havi nyugdíjának megállapítása összetett számítással történik, az legfontosabb paraméterek közé tartoznak az egyes évekre megállapított úgynevezett valorizációs szorzók, amelyek az átlagos nettó keresetek alakulásához igazodnak. A hétfő esti Magyar Közlönyben pedig kormányrendeletként végre megjelent - és április 6-án, szerdán hatályba - a legújabb szorzótábla, amely szerint például az 1950-ben szerzett fizetésekre 447, 153-as (! ) szorzó vonatkozik, az 1980-as kereseteknél pedig 77, 497 a szorzó értéke, míg a 2000-esnél 5, 25. Majd például a 2010-es nettó bérek esetében ez az érték 2, 202. Az öt legutolsó évben pedig: 2016-ra 1, 67-es, 2017-re 1, 478-as, a 2018-ra 1, 328-as, 2019-re 1, 192-es, 2020-ra pedig 1, 087-es szorzó vonatkozik. (Egy évvel korábban az utolsó évi, azaz 2020-ra vonatkozó szorzó 9, 7 százalék volt. )
A Concorde katasztrófájának vizsgálata meghatározta a legvalószínűbb okokat, de feltárt néhány korábbi, elfeledett esetet is, amelyek ugyan nem vezettek tragédiához, de mindenképp figyelmeztető jelként mutattak rá a konstrukció leggyengébb pontjára. Persze előkerültek az ilyenkor "szokásos" összeesküvés-elméletek is. Ezek egyike szerint a kapitány azért nem szakította meg a felszállást, mert a gép balra sodródott, pontosan egy olyan 747-es felé, amelyen Jacques Chirac, akkori francia elnök tartózkodott feleségével. Az esetleges ütközés beláthatatlan "politikai következményei" is szerepelnek ebben az elméletben. A japán G7-es találkozóról hazatérő elnök gépe a Concord felszállására várt, hogy utána keresztezhesse a pályát, amint a terminál felé gurul. Concorde repülő katasztrófa videa. A lángoló Concorderól készült egyik fénykép ennek a 747-esnek a fedélzetéről készült. Az elmélet alátámasztására a fedélzeti hangrögzítőn, a másodpilótától elhangzó "vigyázz! " felkiáltást hozzák fel, amely közvetlenül az orrfutó elemelése előtt történt.
Hétfőn hatvan milliméteres repedéseket fedeztek fel a British Airways összes Concorde típusú, szuperszonikus repülőgép szárnyszerkezetén. A cég szerint a repedés nem veszélyezteti a repülés biztonságát, a hét gépből csupán egyet tartottak a földön, miután azon a repedés 16 milliméterrel nőtt. Gépmadarak » Concorde. A British Airways a hibát jelentette a francia konstruktőrnek, az Aerospatiale francia cégnek, és a brit Polgári Repülésügyi Hivatalnak. A megkérdezettek egyetértettek abban, hogy a gépeket továbbra is biztonságosan használhatják. Jelentések szerint a repedések olyan helyen keletkeztek, amelyek nem befolyásolják a repülés biztonságát.
Ajánlott: 10 éves kortól
A balesetben a fedélzeten tartózkodók mellett négy szállodai vendég is meghalt. Fotó: Wikimedia Commons/Közkincs Utóbb kiderült, hogy a katasztrófát az okozta, hogy a Concorde egyik kereke felszállás közben áthajtott egy, a futópályán fekvő titán fémszalagon. A törmelék egy nem sokkal azelőtt felszállt gépről vált le. A kidurranó abroncs darabjai átlyuggatták az egyik üzemanyagtartályt, ez pedig végzetes tüzet okozott. A katasztrófát követően a repülőgép használatát szüneteltették, és módosításokat végeztek el a gépeken. Bár később ismét megindultak a menetrend szerinti járatok, az utasszám jelentősen lecsökkent. Az Air France és a British Airways számára a Concorde végképp fenntarthatatlanná vált, 2003. október 24. Légikatasztrófák - NYITÓLAP – A National Geographic televíziós csatorna hivatalos magyar nyelvű honlapja. után pedig nem indult több kereskedelmi járat. Fenntarthatatlan vállalkozás Pető György szerint nem lehet tudni, hogy végül miért is vonták vissza a Concorde-ot. A szakértő szerint az bizonyos, hogy az utasszállító biztonságos működést nem lehetett hosszú távon biztosítani.
A francia Belügyminisztérium megerősítette, hogy a száz utas, a kilenc főnyi személyzet és legalább négy ember a földön életét vesztette. A szerencsétlenül járt Concorde-ot egy német cég, a Deilmann bérelte ki egy charter-járat számára, az utasok ezért voltak kivétel nélkül németek - az Air France tájékoztatása szerint. A baloldali hajtómű gyulladt ki A Sky News és a BBC egybehangzó tudósításai szerint a Concorde baloldali hajtóműve lángolt, mielőtt lezuhant volna a gép. E típusnak egyébként négy hajtóműve van, éppen ezért tapasztalt pilóták szerint igen ritka az olyan baleset, mint amilyen most bekövetkezett, vagyis az, hogy a repülő nem tud elég magasra emelkedni felszálláskor, és visszazuhan a földre. Concorde repülő katasztrófa védelem. A Concorde technikai adatai A Concorde száz utassal 5943 kilométert tehet meg tankolás nélkül. A gép négy Rolls-Royce motorral üzemel, felszállási sebessége 404 km/h, repülési sebessége 16 ezer 765 méteres magasságban 2150 km/h (a hangsebességnek majdnem kétszerese), leszállási sebessége 300 km/h.
A fémszalaggal való érintkezés pillanatában a kerékabroncs szétrobbant, a nagy sebességgel repülő abroncsdarabok pedig több helyen átlyukasztották a gépszárny aljának borítását, így a 13-as számú üzemanyagtartályt is, valamint a futómű elektromos vezetékeit is átszakították. Az elektromos vezetéken szikrák keletkeztek, ami belobbantotta a tartályból kiszivárgó üzemanyagot. A tűz miatt először csökkent a hajtómű teljesítménye, majd amikor a fedélzeti mérnök teljes egészében leállította a hajtóművet, az üzemképes bal oldali hajtómű nem tudott elegendő tolóerőt generálni a megfelelő emelkedéshez. Concorde - egy legenda tragédiájának utóélete - Repülni Jó. A repülőgép a Hotelissimo nevű szállodára zuhant Párizs Gonesse nevű külvárosában. A balesetet a repülőgépen utazó 100 utas és 9 fős személyzet közül senki sem élte túl, továbbá a szállodában tartózkodók közül négy ember életét vesztette. A 113 halálos áldozatot követelő 2000-es Concorde-katasztrófa, a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások és több más kedvezőtlen tényező miatt 2003. október 24-én kivonták a forgalomból.