Az új éra első adásában az unokázós csalások világával foglalkozunk. Mi magyarázza, hogy a zömmel arab származású illegális pénzváltók a rendszerváltás után sem tűntek el a Keleti pályaudvar környékéről? Egyebek mellett erről is szó esik a Tangó és Kes legújabb epizódjában. Két évtizeddel ezelőtt a környezetvédelmi tárca kisgazda államtitkárának születésnapi buliján a nemzeti park fenékpusztai vendégházában megsemmisült egy Somogyi Győző-festmény. Tango és cash film.com. A Tangó és Kes legújabb epizódjában ezt az esetet rekonstruáljuk. 1979-ben a zánkai úttörővárosból eltűnik a francia kommunista párt párizsi elnökének lánya, Marion Morel. Nem sokkal később holtan találják a táborozó gyerekekre felügyelő magyar főiskolás lányt. Ez a kiindulópontja Zajácz D. Zoltán Véres Balaton című bűnügyi regényének. A Tangó és Kes legújabb epizódjában a szerzővel beszélgetünk. Fejvakarásra okot adó eredményre jutott egy, a nemzetközi szervezett bűnözést vizsgáló európai kutatás, amely szerint nincs bizonyíték arra, hogy Magyarországon maffiaszerű csapatok léteznének.
Sokan úgy érzik, szinte mindent tudnak Ambrus Attiláról. Ám olyan mélységben talán senki nem ismeri a viszkist és az ügyét, mint Dr. Bérdi Zsolt, a Budapesti Rendőr-főkapitányság korábbi rablási alosztályvezetője. Ezúttal ő a Tangó és Kes vendége. Mi az a profilozás, és miért nem úgy működik minden, ahogy a Mindhunter című Netflix-sorozatban láttuk? Elképzelhető, hogy a magyar profilosok akár jobbak is lehetnek az FBI-os kollégáiknál? A Tangó és Kes új adásában ismét Dr. Tango és Cash. Kovács Lajos, a "döglött ügyek", az életellenes bűncselekmények emblematikus nyomozója a vendég. A Tangó és Kes vendége ezúttal Kovács Lajos, aki több évtizedet húzott le nyomozóként életvédelmi területen, és sokáig irányította az úgynevezett döglött ügyeket felderítő osztályt. Felidézünk néhány "sárkányos nyomozást". Még mindig rengeteg a megválaszolandó kérdés a romagyilkosságok felderítésével kapcsolatban. Igyekszünk számos ellentmondást feloldani a Tangó és Kes legújabb adásában. Magyarország nem csak egy viszkis rablót tud felmutatni, hanem egy csokoládés betörőt is.
Úgy gondoltam h már semmi szórakoztató nem lesz erencsére tévedtem! Elképesztő h ennyi idő után is ennyire szórakoztató tud gunhatatlan! 2012-11-23 23:25:46 sfefe #28 A Szovjetúnióban született Koncsalovszkij rendez egy tökös amerikai akciófilmet, ami több mint 20 év távlatából is kiváló! Ennyi az egész! :) 2012-10-22 02:02:07 slawter #27 Nem tudom, hogy a hasonló filmek miért szerepelnek le Amerikában. Állati jó akcó, amin lehet nevetni, izgulni, élvezni az akciót és ami a legfontosabb, egyátlalán nem erőltetett. Fogalmam sincs. Valószínűleg túl sok ehhez hasonló felépítésű és humorú buddy movie-t láttam már korábban, s így Koncsalovszkij filmjének értékei már nem az újdonság erejével nyűgöztek le. előzmény: Cesare Gonzago (#24) 2012-02-24 21:46:58 nandras (2) #25 valamikor nagyon régen már láttam, gondoltam megnézem újra. éppen annyira nem sikerült végignéztem, mint anno. ez a film annyira szar, (bugyuta, ostoba, primitív, blőd, infantilis- a nem kívánt törlendő. Tango és cash teljes film. bár, szerintem a felsorolt jelzők még mindig felülértékelik... ) hogy már majdnem jó... de csak majdnem.
Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka
Ez egyrészt a gyorstöltés túlságosan gyakori használatának köszönhető, ugyanis gyorstöltés közben szignifikánsan megemelkedik az akkumulátor belső hőmérséklete, ami hosszabb távon károsítja a cellákat. Másrészt a kisütés és a maximális kapacitásra töltés sem tesz jót az akkunak. Ha nem merítjük le teljesen, vagyis nagyjából 20 százalékról kezdjük tölteni, és nem töltjük tovább 80 százaléknál, valamint ha kerüljük a gyorstöltő használatát, akkor az akkumulátor kapacitásának állapota, azaz a State of Health sokkal hosszabb ideig megőrizhető. Az akkumulátor SoH egy abszolút mérték, és a jövőben az akksik kereskedelmének kiindulópontját fogják jelenteni. Az elektromos autók tulajdonosai értelemszerűen a SoC-ra (State of Charge), vagyis az aktuális töltöttségi szintre fókuszálnak, mivel ez az érték mutatja meg, hogy mekkora az éppen aktuálisan rendelkezésre álló hatótáv, addig gazdasági szempontból az SoH egy sokkal fontosabb tényezőnek számít. Mi történik egy EV akkumulátorával, miután a kapacitása 70 százalék alá csökken?
Az Egyesült Királyság egyik vezető autós tesztoldala, a What Car? portál felmérése alapján a Nissan LEAF bizonyult a legmegbízhatóbb autónak 99, 7 százalékos pontszámmal, negatív értékelést csak a karosszéria miatt kapott. a legalacsonyabb értékelésű a Tesla Model S lett a maga 50, 9 százalékával. Amit fontos kiemelni, a Model S lepontozásában is a karosszéria és az elektromos rendszerek hibája játszott központi szerepet, csak 4 százalékban érkezett panasz a telepekre. Elhanyagolhatatlan tény, hogy az akkumulátorok egyesesetekben messze túlteljesítették a gyárilag előírt üzem idejüket. Példákkal találkozhatsz a témával kapcsolatos fórumokban, 2015-ben a Nissan tett hivatalos említést egy LEAF típusról, amit az angliai Cornwall környékén használtak taxiként. Két év alatt több mint 160 ezer km-t tettek meg vele az akkumulátor élettartamának csökkenése nélkül. Összegezve: az elektromos autók műszakilag sokszempontból igénytelenebb jószágok, mint hagyományos társaik. Még a legkritikusabbnak tartott részük, az üzemanyag celláik csereperiódusa is teljesítheti, egy hasonló futásteljesítményű belsőégésű motorral szerelt autó, nagyobb értékű kopó alkatrészeinek élettartamát.
Az akkumulátorspecialista szerint a kanadai Vancouverben élő Tesla Model X tulajdonos Freedom101 akkor védi a legjobban autója akkumulátorát, ha a mindennapi használat során csak 70%-ra tölti azt fel, és csak akkor használja ki az akku teljes kapacitását, amikor arra tényleg szüksége van (hosszabb utakon). Azt persze hozzá kell tenni, hogy ez a javaslat elsősorban erre a konkrét akkutípusra vonatkozik, azt nem lehet tudni, hogy más vegyi összetételű és felépítésű lítium-ion akkumulátoroknál is ugyanez-e a helyzet. Mindenesetre a Tesla Model S és Model X tulajdonosoknak érdemes megfontolni, hogy ha csak a városban napi 100-150 km megtételére használják az autójukat, akkor limitálják a töltés maximumát 70%-ra. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Akár tetszik, akár nem, az elektromos autók egyre szélesebb körben terjednek el, a gyártók pedig a folyamatosan szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt jelen pillanatban egyértelműen a villanyosításban látják az autózás jövőjét. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) legfrissebb becslései alapján az EV-k száma 2030-ra globálisan el fogja érni a 140 milliót, ami egyúttal azt is jelenti, hogy eddig az időpontig mintegy 11 millió tonna elhasznált lítium-ion akkumulátor keletkezik majd világviszonylatban. Így természetes, hogy egyre több embert foglalkoztat a kérdés, mi is történik az akkukkal, miután a kocsiban már nem lehet tovább használni azokat? Sajnos még mindig sokan gondolják úgy, hogy a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítása egy máig megoldatlan probléma, vagyis a különféle nehézfémeket tartalmazó egységek azt követően, hogy befejezték életüket egy EV-ben, egyszerűen a szeméttelepen landolnak. Ezzel pedig beláthatatlan környezeti károkat okoznak, és még a belső égésű motoros autóknál is szennyezőbbé teszik a elektromos-meghajtású járműveket.
A felhőalapú szolgáltatások az adatokat az újratöltési folyamatok optimalizálására használják fel, és egyben a műszerfali kijelző segítségével személyre szabott vezetési tippeket adnak a gépjárművezetőknek arról, hogyan őrizzék meg az akkumulátor teljesítményét. A DiDi Chuxing, Kína vezető mobilitási szolgáltatásokat kínáló vállalata, a Bosch-sal együtt dolgozik azon, hogy bevezesse az Akkumulátor a felhőbent a DiDi elektromos járműparkjaiban. Precíz valós idejű analízis Szakértők szerint a mai lítium-ion akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy 500 és 1000 közé eső töltési ciklus. Az akkumulátorgyártók általában 100 ezer és 160 ezer kilométer közötti futásteljesítményt garantálnak. Azonban a gyors akkumulátortöltés, a töltési ciklusok magas száma, a túlságosan sportos vezetési stílus, illetve a rendkívül magas vagy alacsony környezeti hőmérséklet mind-mind növelik az akkumulátor stresszforrásait, melyek az alkatrész gyorsabb öregedéséhez vezetnek. A felhőalapú szolgáltatást ezen stresszt kiváltó okok felismerésére és ellensúlyozására tervezték.
A CATL az egyik legnagyobb kínai akkumulátorgyártó, és olyan világmárkák beszállítója, mint a BMW, a Daimler, a Honda, a Tesla, a Toyota, a Volkswagen csoport, és a Volvo. A gyártó a hagyományos prizmatikus nikkel, illetve vas-foszfát tartalmú kémiái mellett, most bemutatott egy vadonatúj megoldást. És ez nem is lítium-ionos. Nátrium-ion A lítiumhoz (Li) hasonlóan a nátrium (Na) is az alkálifémek közé tartozik a periódusos rendszerben, és a modern akkumulátorok névadójaként szolgáló testvéréhez hasonlóan alapvetően mindig is jó jelölt volt az energiatárolásra. A legfrissebb fejlesztéseknek köszönhetően az élettartam és a töltési teljesítmény területén megfelelőek a műszaki paraméterei – amerikai kutatók is már 1000 ciklusnál járnak –, ráadásul a nátrium a 6. leggyakoribb elem a Földön, és előállítása is olcsó. LFP kontra nátrium-ion. Forrás: CATL Természetesen jó oka van, hogy jelenleg nem ilyen aksik vannak a különböző elektromos berendezéseinkben és az autóinkban – ezek közül a legfontosabb az energiasűrűség.