Suzuki Vitara 1, 6 benzines 6 AT automata váltó gear müködése 2 - YouTube
Marcona pofával és nagy kerekekkel manapság bármit el lehet adni, összkerékhajtás nem is kell. Mondhatjuk divatnak, hiszen az, de a vaskalapos ellenzők gyűlölködése, mihaszna-kiáltása butaság. Kellemesen varacskos Galéria: Teszt: Suzuki Vitara 1. 6 A Egyrészt egy mai crossover hasmagassága kábé ott van, mint a Zsigulié. Leszóltuk a Zsigulátort, hogy mivégre ez a magas építés? Na ugye. Egy mai átlagautó sokkal lejjebb van, bakhát se kell, elég egy komolyabb fekvőrendőr, hogy elhasaljon. Én azt mondom, egészséges, ha nem tolja egy autó maga előtt a port. Másfelől egy hórihorgas álterepjáró ban ugyanakkora testhosszon több a hely, mert a lábak inkább lógnak, mint fekszenek. Szinte egyterű. Nem vagyok a kategória legnagyobb rajongója, de ezek vitathatatlan előnyök. Jól mutat a lendületes vonal az oldalán Galéria: Teszt: Suzuki Vitara 1. 6 A Amivel viszont együtt kell élni egy ilyen szabadidőautó nál, az a tereptulajdonságok érdekében közepesen elrontott futómű, és a nagyobb fogyasztás, bár mindkét téren óriási előrelépések történtek a közelmúltban.
Amióta a gyártók rájöttek, hogy fölösleges terepen jóra csinálni őket, lényegében személyautós futóművet tettek a nagy dobozok alá, a motort is lesüllyesztették a gépház mélyére, így már csak kicsit keményebb rugókat kell használni a magasabb súlypont miatt. Mint egy kombinál. És mivel nincsenek nehéz vasak, nem is zabálnak annyit. Legalábbis városban. Egyszerű a futómű, ráz is kicsit Galéria: Teszt: Suzuki Vitara 1. 6 A Ez a Vitara például 7, 5-öt mutatott a teszthét végén, de sokat jártam 7 alatt is. Automata váltóval, 1, 6-os szívó benzinessel. Döbbenet. Igen, az automata váltó az, amit eddig még nem kóstoltunk a Vitarában, és ez fontos extra. Aki automatát szeretne, annál például máris kiesett a Duster, de például Mitsubishi ASX-ből is csak a 2, 2-es dízelhez lehet kapni. Szóval érdekes ez a váltó, pláne, hogy hagyományos, olajkavargatós (hidrodinamikus nyomatékváltós) hatsebességes, amelyet ványadt 156 newtonméter teker meg, amennyiben elértük a 4400-as fordulatszámot. Galéria: Teszt: Suzuki Vitara 1.
Tájékoztatónk nem teljes körű, célja a figyelem felkeltése. Az itt leírtak semmilyen formában sem minősülnek nyilvános ajánlattételnek, a AAA AUTO fenntartja a változtatások jogát. Az Akcióban részt vehet, aki az Akció időtartama alatt a Szervezővel hatályos és érvényes adásvételi szerződést (vagy a Szervező finanszírozó partnereivel hatályos és érvényes lízingszerződést) köt a Szervező által értékesített és az Akcióban részt vevő gépjárművekre vonatkozóan. A tájékoztatóban bemutatásra kerülő gépjárművek példák, esetenként illusztrációk. Az AAA AUTO által eladásra kínált konkrét gépjárművek felszereltsége, színe, ára eltérhet az itt látottaktól. Az AAA AUTO nem felel az internetes oldalak tartalmának helyességéért, teljességéért vagy aktualitásáért, de az -n található autókínálat aktualitásáért sem. Az autó-adatbázis frissítése legalább hetente egyszer megtörténik Az egyes autók elérhetőségéről szóló információk az ügyfélszolgálati telefonvonalon, az autó kártyáján található elektronikus kapcsolati űrlapon keresztül és az AAA AUTO kirendeltségeken állnak rendelkezésre.
A Vitara az egyik legracionálisabb vétel 2015-ös megjelenése óta. Rossz befektetésnek sem bizonyult, az 5-6 éves autókat drágábban lehet ma megvenni, mint amennyibe új korukban kerültek. Most a lemezek alá egy vadonatúj, saját fejlesztésű full hibrid hajtáslánc került, mi pedig első tapasztalatokat szerezhettünk róla egy próbaúton. Van olyan kifinomult és étvágytalan, mint az új Toyota Yaris Cross és társai? A Suzuki szoros együttműködése a Toyotával a közelmúltban több hibrid modell átmárkázásában csúcsosodott ki (Swace, Across) de most a magyar gyárral is rendelkező japán cég nem licenszelt semmit, hanem saját maga fejlesztett ki egy full hibrid, vagyis öntöltő hajtást. Ennek oka a szigorodó és komoly bírságokkal fenyegető európai CO2 kvótának megfelelés, épp ezen a fronton remekel az újdonság. Komoly dolog ez, mert a Toyotán kívül eddig kevés márka tudott épkézláb öntöltő hajtást összerakni, a legtöbben a lágy rendszerek mellett egyből a plug-in kivitelekre nyergeltek át. Tavaly is a magyar piac legnépszerűbb új autója volt a Vitara.
Sajnos nem segített. Ekkor már majdnem elsírtam magam. Apukámat kértem meg, hogy kérjen nekem injekciót. Három nap múlva engedtek haza. A történetemet azért írtam le, mert nem szeretném, ha más nővel is hasonló esne meg. Úgy gondolom, egyetlen orvos sem viselkedhet így egy betegével sem. Erre nincs elfogadható magyarázat. Én magamnak azt a tanulságot szűrtem le, h betegként nem szabad azt éreznem, még vizsgálat közben sem, h az ellátásomat kedvezőtlenül befolyásolja, ha kikérem magamnak az efféle, emberhez nem méltó viselkedést. Egy dologban biztos vagyok, soha többé nem engedem, h dr Hánzli János akár egy ujjal is hozzám érjen.
Mondtam neki, h elhiheti, nekem is van jobb programom vasárnap hajnalban, mint az ügyeltre járkálni és hogy elhiszem, h fáradt, de szerintem ezt akkor sem engedheti meg magának. Lenéző modorral adta tudtomra, h "mivel nem hagytam magam megvizsgálni", kénytelen uh-on megnézni. (Magamban üdvözöltem az ötletet. Az endós betegeknél csak nagyon kis százalékban tudják kézzel kitapintani az esetleges problémákat, még az uh-on sem derül ki mindig, mi a baj. ) Megvizsgált hüvelyi uh-gal. Sajnálom, h ettől a jelenettől fogva nem vette fel vki kamerával a reakcióját, amint a monitorra nézett. Tudtam, h lát vmit, de természetesen velem ezt nem közölte. Azonnal felhívta az egyik kollégáját, h jöjjön le a vizsgálóba. Nem tudom, nincs is szándékomban azt vizsgálni, h ez miért történt, számomra azonban elgondolkodtató, h amint érdemben kellett volna nyilatkoznia, máris segítséget hívott. A bal petefészkemen találtak valamit. A történet vége az lett, h befektettek. A hajnali ébredéstől számítva 4 óra múlva a kezembe nyomtak egy Panadolt.
Labossa Gusztáv Szülész-nőgyógyász, Pécs, Édesanyák útja 17. Mátrai Gábor Szülész-nőgyógyász, Pécs, Málics Ottó utca 1.