Ha megsültek, csöpögtessük le. 6. A rozmaringos-tejszínes csirkemellet a krokettel tálaljuk. Jó étvágyat!
3 g), plusz fűszerek ízlés szerint (de szerintem natúran is nagyon finom) A hagymát megdinszteljük egy kevés kókuszolajon, hozzáadjuk az apró kockára vágott csirkemellet, fehéredésig kevergetjük. A poralapot (kézi habverővel vagy villával) kikeverjük a tejföllel, vízzel, majd hozzáöntjük a csirkéhez és alacsony hőfokon, pár perc alatt összefőzzük. Ízlés/diéta/életmód szerint adhatunk hozzá (reszelt) sajtot is, de szerintem anélkül is nagyon finom. 479 egyszerű és finom egyszerű tejszínes sajt csirkemell recept - Cookpad receptek. (Pedig én aztán tényleg nagyon sajt mániás vagyok, de ez sajt nélkül is tényleg olyan, mintha valami nagyon sajtos, tejszínes étel lenne. ) A zabtöretet elkeverjük a vízzel, sóval, majd (a maximum hőfoknál picivel alacsonyabb főzőfelületen – villanytűzhelyen készítve 9-es maximum fokozatnál, kb. 7-es, de ez főzőlaptól függően változhat), fedő alatt, összefőzzük. (Félidőben átkeverjük, hogy ne ragadjon le. ) A főzési idő letelte után, újra átkeverjük, majd letakarva pihentetjük kb. 10 percet (ez idő alatt teljesen felszívja a főzővizet a zabtöret).
Tejszínes-fehérboros csirke gombával Hozzávalók: 4 csirkemellfilé 1 fej hagyma 2 gerezd fokhagyma 1 evőkanál olívaolaj 1 evőkanál vaj 10 dkg kockázott bacon 20 dkg apróbb szemű gomba 1 teáskanál kakukkfű 2, 5 dl fehérbor 2, 5 dl tejszín fél csokor petrezselyem só, bors Elkészítés: A hagymát és a fokhagymát meghámozzuk, finomra vágjuk, a gombát megtisztítjuk, és szeletekre vagy négybe vágjuk. A csirkemellfiléket sózzuk, borsozzuk, és 1 evőkanál felforrósított olajon minden oldalukon 3-4 perc alatt elősütjük, majd kivesszük a serpenyőből, félretesszük. A serpenyőbe rakjuk, kevergetve kicsit lepirítjuk, majd hozzáadunk 1 evőkanál vajat, a hagymát és a fokhagymát, és 3-4 percig kevergetve dinszteljük, majd a gombát is hozzáadjuk, és időnként megkeverve ezzel is 3-4 percig pirítjuk, majd visszatesszük a csirkemelleket, megszórjuk kakukkfűvel, sózzuk, borsozzuk, meglocsoljuk a fehérborral, majd ha felforrt, takarékra vesszük, és fedő alatt 20 percet pároljuk, majd meglocsoljuk a tejszínnel, megszórjuk a finomra vágott petrezselyemmel, és immár fedő nélkül még 10 percet főzzük, amíg kicsit besűrűsödik a szaft.
Azért is lehet jó választás ilyen alkalmakra, mert a hús akár előre is elkészíthető, a krokettet is elő lehet készíteni, így már csak a krokettek sütése marad hátra. a szaftos húshoz: 0, 5 kiló csirkemell 1 nagy fej vöröshagyma 2 ek. olaj vagy egyéb zsiradék 2 dl sűrű főzőtejszín 1 tk. szárított vagy 1 ek. friss és apróra vágott rozmaring 1 ek. liszt só a kroketthez: 0, 5 kg burgonya 15 dkg liszt 1 tk. só a forgatáshoz rétesliszt a sütéshez olaj vagy zsír 1. A burgonyát alaposan megmossuk, héjában megfőzzük. 2. Amíg fő a burgonya, kockázzuk fel a húst, tisztítsuk meg a vöröshagymát. A vöröshagymát vágjuk apró kockákra, az olajon dinszteljük meg, adjuk hozzá a húst, kevergessük, amíg minden húskocka kifehéredik. Öntsük fel annyi vízzel, hogy ellepje a húst, sózzuk, és adjunk hozzá rozmaringot. Fedő alatt hagyjuk főni. 3. A burgonyát még melegen meghámozzuk, áttörjük, és hagyjuk langyosra hűlni. Csirkemell selymes szószban, fehérborosan, gombával. Fontos, hogy maximum langyos legyen, mert ha nem hagyjuk eléggé kihűlni nyúlni és ragadni fog, amikor a lisztet hozzágyúrjuk.
A sorozatgyártásra való felkészülés csaknem két évet vett igénybe, az első alkatrésszállítmány 1967. november 28 -án érkezett meg Olaszországból a próbagyártáshoz. Az év végéig 75 autó készült el. [1] Az autók [ szerkesztés] A Polski Fiat 125p-ből két fő változat készült, az 1300 és az 1500 melyeket a motorjuk különböztetett meg egymástól. Az 1300-as verzióba egy 1295 cm³-es, 60 lóerős (45 kW), míg az 1500-asba egy 1481 cm³-es, 75 lóerős (51, 5 kW) motor került. Előbbi tömeges sorozatgyártása 1968 -ban, utóbbié 1969 -ben kezdődött meg. Az 1300-as változat gyártása az 1980-as években befejeződött. Ezek a változatok külsőre annyiban különböztek az olaszországi Fiat 125 -től, hogy kerek fényszóróik voltak, szögletesek helyett, narancssárga volt az indexburájuk, egyszerűbb lökhárítók és hűtőrácsok kerültek rájuk, emellett helyenként a karosszéria formái is egyszerűbbek voltak. A Fiat 1300/1500 belsőterét és alvázát kapták. Fiat 1300 1965 value. Kevésbé látványos, de fontos különbség volt még, hogy a "Nagypolski" üzemanyagtartálya biztonságosabb helyen, a hátsó tengely fölött horizontálisan helyezkedett el, míg a Fiat 125-é vertikálisan, az autó jobb hátulján.
A Polski Fiat 125p egy középkategóriás autó, amelyet a Fabryka Samochodów Osobowych, rövidebb nevén az FSO gyártott 1967 és 1991 között, a Fiattal kötött licencszerződés eredményeképp. Az autó a Fiat 125 egyszerűsített változata volt és a Fiat 1300/1500 motorjait és egyéb műszaki megoldásait örökölte. Annak érdekében, hogy az Olaszországban és a Lengyel Népköztársaságban (majd később Lengyelországban) gyártott változat között könnyebben különbséget lehessen tenni, a Fiat és az FSO közösen létrehozta a Polski Fiat márkanevet, így a lengyel autó neve Polski Fiat 125p lett. A licencszerződés felbontása után a kocsi FSO 1300, FSO 1500 és FSO 125p néven készült. Története [ szerkesztés] Előzmények és kezdetek [ szerkesztés] Polski Fiat 125p-k a gyártósoron ( 1973 előtt) Az 1960-as években a szocialista Lengyel Népköztársaságban a varsói FSO volt az egyetlen személyautókat gyártó vállalat. Itt mindössze az idejétmúlt Syrena és a Warszawa készült, utóbbi ugyan egy nagyobb autó volt, de műszaki megoldásai az 1940-es évekből származtak.
Rengeteget gyártottak, de csak kevés maradt meg a jellegzetes formája miatt Fürdőkádnak is becézett Millecinquecentóból, a Fiat 1500-asból. Egy 50 éves, restaurálatlan, de tökéletes állapotú példányt vezettünk. A korai változatokon még kisebb volt a hűtőrács. Az ablaktörlők egymással szemben dolgoznak, ebből a szögből jól látszik, miért kapta a Fürdőkád becenevet Forrás: Huber Károly - Retro Mobil A hatvanas évek legelején az olasz gazdasági csoda hullámain, az autópálya-építések és az Autogrill büfék virágkorában a konkurencia szorítását érző Fiat új típuscsaláddal indult hódítani otthon és Európában. A négyhengeres 1300-as és 1500-as volt közöttük a legkisebb, középen állt a soros hatos 1800-2100 páros, a csúcson pedig a szintén hathengeres elegáns és drága 2300-as trónolt. Mindegyik a Fiat akkori tervezőzsenije, Dante Giacosa rajzasztaláról származott, így még kevésbé meglepő a sok konstrukciós hasonlóság. Az 1500-as az 1961-es Torinói Autószalonon mutatkozott be, a kistestvér 1300-asának felfúrásával 72 lóerősre izmosított nyomórudas vezérlésű motorral (Aurelio Lampredi munkája).
Bár a két autó gyártása sokáig párhuzamosan folyt, szinte teljesen egyforma technikai felépítésük miatt mégis a Polonezt tartják a 125p utódjának. A 125p a külföldi piacokon [ szerkesztés] Jobbkormányos FSO 125p ( 1987) Az Egyesült Királyságban és Írországban, ahol 1975 -től vált elérhetővé a jobbkormányos változat, egy ideig a 125p volt a legolcsóbb autó - 1991 -ben például csak egy kicsit került többe 3000 fontnál újonnan. Az autó ismert volt 1960-as évekbeli dizájnjáról, időtálló és kényelmes műbőr üléseiről és tágas belsőteréről. Műszakilag a 125p egyszerű, de megbízható volt, karosszériája azonban rossz minőségű acélból készült, az alacsony gyártási költségekre való törekedés miatt, így könnyedén rozsdásodott. Emellett a kocsi teljesítménye elmaradt az eredeti Fiat 125 -étől, csakúgy, mint a vezethetősége, stabilitása. Felfüggesztése nagyon kemény volt, mivel hátulra laprugók kerültek. Még alacsony ára sem volt képes ellensúlyozni a hajtáslánc korszerűtlenségét. Amikor a 125p gyenge eladási adatokkal kivonult a brit piacról, a Lada Riva volt az egyetlen kelet-európai riválisa, hiszen addigra a Škoda befejezte farmotoros modelljeinek árusítását az Egyesült Királyságban, ahogy a Zastavák és a Wartburgok is eltűntek a piacról.
4m Súly 1300/1500: 960kg 1500C: 980kg 1500L: 1200kg Teljesítmény model Végsebesség 0-100 km/h Fékezés 100km/h-ról 1500C (1965) 156 km/h 13. 8 sec 56. 7 m