33 Az orr teljesen más, mint a Rióé, de a Kia aktuális márkaarculatába jól illeszkedik Galéria: Teszt: Kia Stonic – 2017. Mi jut eszedbe, ha ránézel egy Kia Rióra? Fogadjunk, hogy nem a crossover szót vágnád rá – nem is az. És ha megemeled négy centivel? Ugye, hogy még az is kevés? Pedig a dél-koreaiak szerint úgy már crossover. A Stonicot ugyanis egyértelműen annak szánják. Ha városi terepjárónak fordítjuk a kifejezést, abból a városi persze igaz, a terepjáró közel sem, hiszen a hasmagasság 18 centi, összkerékhajtást nem kapunk, bármennyit is fizetnénk. De ne bántsuk, az egyre terjeszkedő kategóriában egy sor rivális ugyanezt hozza. Íme, ez itt a Stonic hasmagassága. A Kia bemutatja az új Stonic GT Line-t - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ugye te sem rögtön a terepezésre gondolsz? Galéria: Teszt: Kia Stonic – 2017. Bár a sziluett szinte megegyezik, túlzás, hogy a Stonic csupán egy kicsit megemelt Rio. Van saját egyénisége, de belül marad az aktuális márkaarculaton. Az alul-felül benyomott maszk a Rióénál szélesebb, és nem is ér össze a fényszórókkal. A szélesített kerékjáratokkal kicsit olyan az összbenyomás, mintha egy kismacska szúrta volna magát szteroidokkal.
A csomagtartóban lapul meg a villanymotor. A kétféle motorhoz két váltóból választhatunk. Az egyik hatfokozatú kézi, míg a másik hétfokozatú dupla kuplungos. A tesztmodellben a manuálist volt szerencsém kipróbálni az elektronikus vezérléssel melyet kifejezetten a 48 V-os modellekhez fejlesztett a Kia. Totalcar autós népítélet - Kia - Stonic 2017. Az intelligens kézi váltó minden szempontból ugyanúgy használható, mint a hagyományos kézi sebességváltó, de a mechanikus kapcsolat nélküli, tisztán elektromos tengelykapcsoló-kiemelő rendszerrel (clutch-by-wire) javul a hatásfok, csökken a fogyasztás, így az emisszió is. Mindemellett pedig megmarad a kézi kapcsolás élvezete. Az ECO Dynamics+ modellek kapták meg az intelligens kézi váltót.
Az autó a Rio alapjaira épült, de a crossover divat gyermeke. Ránézésre akár azt is hihetnénk átmegy mindenen, de a négykerékhajtás ennél a típusnál nem elérhető, így jobb, ha nem próbálunk terepezni vele. Persze azért én csak bevittem a pipacsmező közepét átszelő földútra, de nem is sokáig maradtam ott egy nyári felhőszakadás kezdetét követően. Nem egy olcsó darab került a kezeim közé, de az ember nem is szívesen mondana le ezekről az extrákról, melyeket egy ilyen teszt során megtapasztalhat akár egy ilyen "olcsó" autóban is. A hűvös reggeleken még késő tavasszal is jól jöhet a kormányfűtés, a keresztirányú forgalom és a holttérfigyelő rendszereket pedig kötelezővé tenném minden gépjárműben. Ez lehet életkoromból fakad, hogy szeretek kényelmesebb világban élni, de szerintem a balesetmegelőzés szempontjából sem utolsó extrák ezek. Totalcar - Tesztek - Kia Stonic 1,0 T-GDI Aut - 2020.. A sávtartó asszisztens is megbízhatóan teszi a dolgát, ki is kapcsoltam amint a legendás ralipálya a Zagyvarónát Cereddel összekötő útszakaszra értem. Apropó ralizás.
BAN BEN hátsó ablak, azonban nem túl nagy, de a manőverek soha nem okoznak gondot, ha számíthat rá parktronic vissza és túl TV kamera sorozat. Il motor 1. 6 CRDi turbódízel 110 LE -vel. és 260 Nm forgatónyomaték - rugalmasabb, mint a homokos - teljes tolóerőt biztosít 2. 000 ford / perc alatt és "0-100" értéket a riválisokkal (11, 3 másodperc). A beállítás sportos, meglehetősen éles reakció a lyukakra. A városon kívül A helyzet az, hogy nagyon hasonló - méretben (7 cm -rel hosszabb, 3 szélességben és 7 magasságban, a tetőn lévő rudakat számolva) és súlyában - mint egy "unokatestvér". Rio készült Kia Stonik az egyik kicsi SUV a legviccesebb és legdinamikusabb. Az aszfaltra ragasztva és alacsonyabb, mint a közvetlen versenytársai, úgy tűnik, nem törődik a könnyű off-road teljesítménnyel annak érdekében, hogy a maximális elkötelezettségre összpontosítson durva kevert terepen. Il motor - mint láttuk- a lineáris és polcról történő szállítást részesíti előnyben a kemény és tiszta teljesítmény helyett, de Sebesség (hatfokozatú manuális, pontos karral) és mindenekelőtt kormányzás (érzékeny a kívánt pontra) kielégíti.
A perforált bőrrel bevont D formájú, GT Line logós kormány varrása kontrasztos, és a főműszerek közötti 4, 2 colos kijelző is új. A többi Stonic modellhez hasonlóan a GT Line-hoz is elérhetők a Kia legújabb infotainment és konnektivitási szolgáltatásai és technológiái. A középkonzol 8, 0 colos érintőképernyőjén a márka legfrissebb infotainment rendszere fut, az UVO Connect második generációjával. Az új rendszer Display Audio-val és műholdas navigációval is elérhető felszereltségtől függően. Kiviteltől függetlenül az autóhoz akár egyszerre két okostelefon is csatlakoztatható, az egyik telefonként és médialejátszóként, a másik pedig médialejátszó üzemmódban. A Display Audio-val felszerelt modellekben vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay és az Android Auto. Kia második generációs UVO Connect telematikai rendszere több különleges szolgáltatást is kínál, például forgalmi információkat, időjárás előrejelzést, érdekes helyeket, üzemanyagárakat, valamint a közeli parkolóhelyek elérhetőségét és árait.
A Kia legfrissebb újdonsága természetesen a szabadidő-autó, amely teljesen megfelel a piac jelenlegi elvárásainak. Az arany középutat képviselő, a pár év múlva legtöbbet érő motorral tettük próbára. A Stonic egyik meglepetése a motoroknál történt, a mai turbós korszak ellenére a koreaiak betettek a kínálatba két szívómotort is. A 100 lóerős 1, 4-es alatt ott az 1, 25 literes 84 lóerős, ami ebben az autóban valószínűleg kevés, de van az jó ár/ felszereltség és soha sem siető vevő, aki majd bevállalja. Két csúcsmodell lesz, egyik az ezer köbcentis benzines a háromhengeres turbós, 120 lóerővel és 171, 5 Nm nyomatékkal. A Stonic karakteréhez a legjobban a 260 Nm-t tudó, 110 lóerős 1, 6 literes turbódízel áll. A rövid próbán a 100 lóerőt és 133 Nm-t tudó négyhengeres motorú Stonic-ot sikerült megízlelni. Az ezer kiló körüli autót megmozgatta, de sportosságot és eget verő dinamizmust nem ettől a motortól kell várni. Azoknak tökéletesen megfelel, akik csak közlekedni szeretnének és sok elvárásuk nincs az autó dinamizmusával kapcsolatban.
Persze mindez csak akkor igaz, ha végrehajtják a megszavazott emelést. Kérdés, hogy a román a költségvetés valóban elbírja-e a sokkszerű lépést, amit Klaus Iohannis elnök bizonyára mérlegelni fog, mielőtt aláírásával hatályba lépteti a törvényt. Románia államfője ugyanis már többször a kormány szemére vetette, hogy fenntarthatatlan költekezésbe bocsátkozik. A román költségvetés és a gazdasági növekedés fenntarthatóságával rengeteg kétely fogalmazódott meg az utóbbi pár évben, de egyelőre nem következett be sem látványos összeomlás, sem a növekedés nagyon hirtelen lefékeződése. A válságot követő helyzettel ellentétben ma már a magyar gazdaság növekedése is egyre inkább fogyasztásvezérelt, de ez még inkább igaz Romániára. Itt a nagy nyugdíjkörkép: hamarosan a román nyugdíj is utolérheti a magyart - Blikk. Így alakult ki az a helyzet, hogy noha az egy főre eső GDP-ben még jól láthatóan megelőzzük a szomszédos országot, a fogyasztást tekintve már fordított a helyzet, a magyar elmaradás látható szabad szemmel is, ha figyelembe vesszük a két ország eltérő árszínvonalát. Ennek tükrében már nem is lenne olyan nagy csoda, ha a román nyugdíjasok felzárkóznának a magyarok mellé, illetve meg is előznék őket az elkölthető jövedelmük vásárlóértékében.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2019. júl 10. 3:30 A gyors gazdasági növekedés a biztosíték a nyugdíjak 70 százalékos emelésére /Illusztráció: Northfoto Budapest — Történelmi jelentőségű nyugdíjemeléssel menthetik meg a nélkülözéstől az uniós szinten az egyik legszegényebbnek számító román időseket. A nem mindennapi intézkedés hatására ugyanakkor a havi járandóságuk már meg is közelítheti a magyarországi szépkorúakét. Nyugdíj - Üzletem. Klaus Johannis (60) államelnök a napokban szignózta azt a törvényt, amelynek értelmében két év alatt 70 százalékkal emelnék meg az eddig igen alacsony román nyugdíjakat. Az öregségi ellátás az idei első negyedévben átlag 1227 lej, azaz nagyjából 82 ezer forint volt, 2021-re ez az összeg átszámítva közel 140 ezer forintra kúszhat fel. A juttatás jelenlegi mértéke különösen annak fényében számít alacsonynak, hogy a bruttó román átlagbér már 340 ezer forint felett jár. Mindeközben a magyar átlagnyugdíj az év elején picivel kevesebb, mint 135 ezer forint volt, két év múlva pedig várhatóan 142-143 ezer forint lesz abban az esetben, ha a jegybank által kalkulált infláció valósul meg, és a járandóság a törvény szerint, a pénzromlás ütemével megegyezően növekszik.
Az áremelés híre futótűzként terjedt el a közösségi portálokon Romániában, majd az internetes sajtóban is. A délutáni, esti órákban több száz méteres sorok alakultak ki a töltőállomásoknál, és egyes autósok nemcsak a gépkocsik üzemanyagtankját töltötték tele, hanem a csomagtartóba helyezett tartályokba is tankoltak. Virgil Popescu energiaügyi miniszter a Digi24 hírtelevíziónak szerda este elmondta: a pánikhangulatot a MOL Románia idézte elő, amikor az egyik belényesi benzinkútjánál szerda délután jelentősen megemelték az üzemanyag árát. Magyarországon élő személy romániai szolgálati ideje - Adózóna.hu. A miniszter szerint a pánikhangulatban csak a kiskereskedők, és a nagy kereskedőhálózatok egyike, a MOL emelte meg jelentősen az árait. Az bihari hírportál megkereste annak a belényesi MOL-partner töltőállomásnak a tulajdonosát, amelyik szerda délután 11 lejre emelte az árait. Elmondta: eddig ő maga is 7, 6 lejért adta az üzemanyagot, de szerdán már csak 8, 6 lejért tudott a MOL lerakatából üzemanyagot vásárolni, és arról értesült, hogy csütörtöktől már tíz lej fölött lesz a nagybani ár.
Az üzletember a beismerésnek köszönhetően három év felfüggesztett börtönbüntetést kapott és 1, 1 millió euró kifizetésére kötelezte őt a román bíróság. A vádhatóság szerint a kenőpénz a Vladescu által irányított, vagy hozzá közel álló, adóparadicsomokban bejegyzett cégekhez került fiktív szerződések révén. Sebastian Vladescu 2005 és 2007 között, majd 2009 és 2010 között volt pénzügyminiszter.
Idehaza a lendületes, gyakran kétszámjegyű béremelkedés kezdete óta téma, hogy a mivel a nyugdíjak összege csak az inflációt követi, ezért egyre szélesebbre nyílik a fizetések és a nyugdíjak közötti olló. Ez a nyugdíjrendszer fenntarthatóságának szempontjából akár pozitív fejleménynek is mondható, de az érintettek természetesen boldogabbak lennének nagyobb emelésekkel. A konvergencia programban szereplő hivatalos kormányzati előrejelzés szerint így alakulnak majd a következő években az átlagos nettó bérek és az átlagnyugdíjak: Látszik, hogy idehaza az átlagnyugdíj 2023-ra alig lesz nagyobb az átlagbér felénél. (Ha pedig a költségvetési kivetítésben szereplő 329 ezres nettó fizetés teljesül, akkor attól jócskán el is marad. ) Jelenleg az átlagos nyugdíj az átlagbér 61 százalékát teszi ki, az időszak végére ez az arány 52, 6 százalékra fog csökkenni. Ezzel együtt pedig egyre több magyar nyugdíjas él majd relatív jövedelmi szegénységben. Világ nyugdíj nyugdíjas Románia vásárlóerő Olvasson tovább a kategóriában
A külkereskedelmi egyenleg 876 millió euróval romlott, 91 millió euró deficitet mutatott - közölte csütörtökön első becslése alapján a Központi Statisztikai Hivatal (KSH). Húszból tizenkét akkumulátortöltő veszélyes A tavalyi vizsgálati eredményt darabra megismételve ismét húszból tizenkettő akkumulátortöltőt talált veszélyesnek az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) akkreditált laboratóriuma - közölték csütörtökön az MTI-vel. Az apai életkor is számít a születendő gyerek egészségénél Egyre elterjedtebb, hogy a párok később, idősebb korban vállalnak gyereket. Az ma már közismert, hogy az anyai életkor előrehaladtával nő a magzat állapotát és a gyermek hosszú távú egészségét befolyásoló kockázatok kialakulásának esélye. Az orvosok is elsősorban az anyai tényezőket vizsgálják, amikor a születési kockázatokat mérlegelik, kevés szó esik az apai életkor és a születendő gyermek egészségi állapota közötti összefüggésekről, pedig bizony az apán is sok múlik. Kiváló eredményeket ért el a Takarék Jelzálogbank 2021-ben A változó piaci környezet ellenére terv feletti eredménnyel zárta a Takarék Jelzálogbank a 2021-es évet, miután egy év alatt 40, 7%-os növekedéssel 2, 7 milliárd forint adózás előtti eredményt ért el 2021-ben.