"Pedig ha kicsit mögé nézünk a jelenségnek elég egyszerű a magyarázat: egyfelől, ha megnézzük a korfát, elöregedési rátát és a magyarok egészségügyi állapotát (pl. : 58 ezer stroke-os, 460 ezer érszűkületes beteg, közel 1 millió diabéteszes, a betegségek fele mozgásszervi eredetű), akkor látható, hogy teljesen indokolt az ellátottak számának bővülése" – magyarázza. Legjobb ortopéd orvos jatekok. Amíg azonban a gyártók bevételei fixáltak, a kiadásaik pedig folyamatosan emelkednek, nem lesz hathatós megoldás. Az egyik hosszútávú segítség épp az lehetne, ha a térítési díjat hatékonyan csökkentenék, például a támogatás mértékének emelésével vagy a gyse termékek áfájának csökkentésével, így nem a betegek fizetnék meg az áremelkedést. "Az áfacsökkentés ráadásul teljesen beleillene a kormány rezsicsökkentéses kampányába, nem kerülne érdemi összegbe, hiszen a NEAK is bruttó kifizető, így a beteg, rászoruló emberek fizetnének kevesebbet a termékért. Ráadásul az EU-ban a gyse áfája szinte mindenhol alacsonyabb, nálunk mégsem került bevezetésre" – teszik hozzá az érdekvédelmi szervezetek.
"A kormány sokat hangoztatott 3 milliárd forintos beavatkozása csak egy pohár víz az erdőtűzre, ráadásul pont a magyar gyártók nem látnak belőle semmit. A betegek járnak rosszul, ha az állam nem segít a gyógyászati segédeszközök gyártóin | Magyar Narancs. Ennek sikerként és megoldásként történő tálalása nem más, mint erős túlzás" – hangsúlyozza. Az egyedi gyógyászati segédeszközökkel foglakozók kritikus helyzetéről először 2020-ban írtunk, ekkor a végeket képviselő három legnagyobb szakmai szervezet – az Ortopéd Cipőkészítők Szövetsége (OCSZ), az Ortopedikusok Magyarországi Ipartestülete (OMI) és az Ortetika, Protetika, Rehabilitáció Szövetség (OPRA) – tagjai számoltak be arról, hogy már a járvány is eleve csődközeli állapotban érte őket, ugyanis gazdasági helyzetük rendezése évek óta húzódik. A problémához hozzátartozik az is, hogy a szakemberek jó része nyugdíjközeli életkorú, a gyártóknak pedig nem volt, és továbbra sincs tartaléka, így szinte lehetetlennek tűnt, hogy a vírus miatti kimaradást átvészeljék. Az akkori helyzetet egy 1, 5 milliárd forintnyi kormányzati gyorssegéllyel próbálták megoldani, ám ez 2022 elejéig volt elég.
Ugyanis hiába segített volna az áremelés javítani a gyártók helyzetét, az emelkedett ár miatt sok páciens eleve ki sem váltotta a neki felírt terméket. "A betegek 10 százaléka kiszorult 2021-ben az ellátásból. Ugyanis ezek a termékek legtöbbször az időseknek, mozgáskorlátozottaknak szükségesek, akiknek nagyon sokat jelent a hatezer forintnyi különbség. Hiába segítettek tehát a gyártóknak, mert kevesebb lett a vásárló, az áremeléssel elvettek ügyfeleket" – mondja el Rozsnyai Sándor, hozzátéve, hogy a vásárlóik száma a világjárvány miatt is erősen csökkent, ugyanis az kiemelten sújtotta az egyedi gyógyászati segédeszközökre szoruló idősebb vagy tartósan beteg embereket. Az idei év több szempontból is további nyomást helyezett a gyártókra és növelte költségeiket. Legjobb ortopéd orvos debrecen. Először is lépést kell tartaniuk a 2022-től megemelt minimálbérekkel – ez a gyártóknál dolgozók bérét is magasabbra tolta, az emelést viszont önerőből kellene kitermelniük úgy, hogy termékeik árát nem emelhetik. A második hatalmas probléma az euróárfolyam változása, ugyanis minden alapanyag, amelyből dolgoznak, importból származik.
Az OCSZ elnöke hangsúlyozza: nem lehet örökké halogatni a probléma megoldását és mindig csak egy pohár vizet borítani az erdőtűzre. Ha a gyártók nem kapnak támogatást, akkor nem tudnak olyan béreket fizetni, amellyel pályán tarthatóak lennének a szakemberek, folytatódik az elvándorlás, nem lesz, aki ellássa a rászorulókat, miközben már most is 30-50 százalékban nyugdíjasok látják el a feladatokat. Ha pedig nem tud elég eszköz készülni itthon, ezeket a jövőben majd mind külföldről kell beszerezni, akár öt- vagy tízszeres áron – hangsúlyozzák a szakmai szervezetek. Pedig az elérhető és megfelelő segédeszköz létfontosságú a betegnek, javítja az életminőségét és aktív éveket jelent a munka világában is. Legjobb ortopéd orvos video. Egy jó ortopéd cipővel megelőzhető, kezelhető, vagy évekkel eltolható egy amputáció, amely nemcsak a betegnek rossz, hanem az államnak is nagyobb kiadás (műtét, rehabilitáció költségei és a munkaerőpiacról is kiesik az adott személy). A jelenlegi helyzet azonban azt jelenti, hogy gyakorlatilag 140 000 beteg éves ellátása van folyamatosan veszélyben a csőd szélén álló vállalkozások által, emeli ki Rozsnyai Sándor, hozzátéve: "a gyártók már ott tartanak, hogy fontolgatják a tb-vel kötött ártámogatási szerződésük felbontását".
Magyarország nem áll túl jól a közforgalmú CNG kutak vonatkozásában, ez köztudott, de mi a helyzet külföldön? A oldal tanulságos adatokkal szolgál. Azon nem lepődünk meg, hogy Németországban és Itáliában szinte minden utcasarkon akad egy kút, az viszont érdekes, hogy Csehországban 47, Szlovákiában 10, Szerbiában 8, sőt, még a Moldvai Köztársaságban is 11 kút várja az autósokat. CNG | CNG autógáz | Pilis Autógáz Töltőállomás. Az árak is tanulságosak, Ausztriában 1, 03, Belgiumban 0, 93 euró egy kilogramm földgáz, míg például Franciaországban 1, 26, Finnországban pedig 1, 34 euró ugyanez. A budapesti kút 345 Ft-os ára átlagos, 300 Ft / EUR árfolyamon számítva 1, 15 lenne, azaz valahol nagyjából a nyugat európai átlag környékén mozog, azonban meghaladja a cseh, a bolgár, sőt még az olasz átlagárat is. Az oldal üzemeltetői kínálnak egy offline térképpel is rendelkező Androidos CNG kút térképet is, mely alkalmazás ugyan kissé buta, de semmiképpen sem haszontalan. Több hátránya mellett a legfőbb az, hogy a térképek letöltése borzasztó lassú, és ha véletlenül kilépünk eközben a programból a letöltés megszakad, és kezdhetjük elölről az egészet.
A kút megnyitása nemcsak hazai, hanem európai tekintetben is fontos mérföldkőnek számít, ugyanis ezzel Magyarország is becsatlakozik a transzeurópai szállítási hálózatba (TEN-T), az egyik LNG-folyosót 550, a másikat 420 kilométerrel meghosszabbítva. A szigetszentmiklósi töltőállomás kivitelezése a PAN-LNG Projekt keretében valósult meg, amelynek elsődleges célja az LNG-közlekedés fejlesztéséhez szükséges infrastruktúra-hálózat magyarországi kiépítésének előkészítése, valamint az első töltőpontok megvalósítása és azok ellátásának biztosítása. A közeli tervekben további LNG-töltőállomások létesítése és egy hazai LNG-előállító üzem megépítése is szerepel.
elnök-vezérigazgatója a 164 CNG busz beszerzése 15 milliárd forintba került, ebből a fővárosi agglomerációba kerülő 75 darab beruházási értéke 6, 9 milliárd forint. Megnyílt az első LNG-kút | Rolling Tons. A Volánbusz tájékoztatása szerint a 2018-ban indult jármű-fiatalítási programja keretében – a 2021 végéig lezárt beszerzéseknek köszönhetően – 1700 új és újszerű autóbusz állt, illetve áll forgalomba. A társaság idén további 1000 új jármű beszerzését tervezi. A nagyarányú járműfiatalítás eredményeként az év végéig a vállalat teljes autóbusz-állományának 40 százaléka megújulhat és a flotta átlagéletkora 8 évre csökkenhet. Képünk illusztráció.
A cikk emailben történő elküldéséhez kattintson ide, vagy másolja le és küldje el ezt a linket: 2016. március 8. kedd 17:32 Forgalomba állt Magyarország legnagyobb környezetbarát buszflottája Miskolcon. A borsodi megyeszékhely a zöldberuházási program részeként hetvenöt új, sűrített földgázzal (CNG) hajtott autóbuszt vásárolt, amelyek a régi, környezetszennyező buszokat váltják le. A flotta forgalomba állítását új CNG-kút átadása előzte meg, amely a térség legnagyobb ilyen jellegű töltőállomása. A korábbi súlyos levegőszennyezettségi mutatók javításához jelentős mértékben járul hozzá a város közösségi közlekedésének fejlesztése. Az új autóbuszok az élhetőbb környezet, az európai városkép kialakításának ikonjaivá válhatnak – hívta fel a figyelmet a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület elnöke, Domanovszky Henrik. A klímavédelem és a szállópor-koncentráció csökkentését célzó kormányzati intézkedés részeként a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM), a szén-dioxid-kvóta bevételéből támogatta az autóbuszok beszerzését.