Korábbi cikkek Hetilap Választás 2022 hvg360 előfizetés Egyre több öreg - jó három évtizede nem gyártott - farmotoros Ikarus busz bukkan fel az oldtimerrendezvényeken. A veterán járművek gyűjtői gyakran Németországban szerzik be a roncsokat, és több millió forintot is áldoznak a felújításra. Elvetélt busztender 2006. 04. 10. 09:11 6 perc Késik a Volán-társaságok buszparkjának a felújítása, mivel a Közbeszerzési Döntőbizottság megsemmisítette az erre vonatkozó tendert. Emiatt megrogyhat az esélyesként pályázó Kravtex. Új autóbuszok Miskolcon 2006. 03. 17. Index - Belföld - Két nő halt meg, amikor a várakozók közé hajtott egy fékhibás Ikarus. 15:05 1 perc Huszonkét új autóbusz érkezett Miskolcra, valamennyit még márciusban forgalomba állítja a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. (MVK Zrt. ). Széles újra Ikarusokat gyárt? 2006. 01. 16. 07:35 1 perc Úgy tűnik, egyre közelebb kerül Széles Gábor régen dédelgetett vágyához, vagyis ahhoz, hogy újra autóbuszokat gyártson - írja a Napi Gazdaság. Hasbeszélő: Egy színes, vidám hely, ahol a nap sütött a tányérunkba életmód 2022. 18. 18:30 3 perc Jártunkban-keltünkben megéhezünk, megszomjazunk, megállunk "kispiszkostól" a fine diningig.
Ahhoz, hogy - hobbitársai elismerését is kivívó színvonalon - restaurálhasson egyet, három roncsot kellett vásárolnia; a legolcsóbb 20 ezer, a legdrágább 600 ezer forintjába került. Magyarországon ma nyolc-tíz üzemképes veterán Ikarust tartanak a megszállott gyűjtők - valamint néhány Volán-vállalat is -, akik egymást és egymás járgányait is jól ismerik. Egyikük a HVG-nek elárulta: Erdélyi György filmezésre vitt busza nem teljesen korhű, mivel a hetvenes évek elején gyártották. Az 55-ös típus persze szerepelhet a filmben, mert már az ötvenes évek közepén felbukkant a magyar utakon, csakhogy "Gyuri farosának" irányjelzője árulkodik: ez egy későbbi széria jegyeit mutatja. A 2001 májusában, a fehérvári Ikarus-gyárban tartott első találkozón hat 55-ös gyűlt össze, a gyűjtők azóta is szívesen nézegetik a kamera elé legyezőszerűen beállt kocsikról készült csoportképet. Újra fókuszban az Ikarus "faros" - Média 24. Bár több busz is rendszeres résztvevője az évente megrendezett kiskunhalasi veteránautó-találkozónak, az ikarusosok jelenleg is készülnek egy nyári különtalálkozóra, mely - ha addigra elkészül a tatai Arnold Richárd 55-öse - a résztvevők számában lekörözheti a 2003-as szegedit.
1948-ban államosították és egyesítették az Ikarus repülőgépgyárral. Így vált az üzem Ikarus Karosszéria- és Járműgyárrá. Jelentős sikernek számított, hogy 1951-ben bemutatták az Ikarus 30-ast, a gyár első önhordó karosszériájú, Csepel motorral hajtott modelljét. Ez és az Ikarus 60-as nemzetközi érdeklődésre is számíthatott. A siker nem maradt el. Egyre több országban vásároltak Ikarust. Nemcsak a kommunista, hanem a nyugat-európai országokban és Afrikában is sok Ikarus futott az utakon. 1952-ben készültek el aztán a világhírüket máig is megőrző farmotoros 55-ös és 66-os Ikarusok. 45 éve történt a gyulai busztragédia. Ahogy egy szakember fogalmazott az Ikarus 55-ről: " Lehet, hogy vannak azóta jobb buszok, de szebbet soha nem készítettek. " 1953 és 1973 között 7466 darabot gyártottak az 55-ös távolsági, és 9260-at ennek városi változatából, az Ikarus 66-osból, de nagyon kevés maradt meg belőlük. Pedig Magyarországon a nyolcvanas évekig négyezer faros járta az utakat. A kilencvenes évek elején még igen sokat lehetett látni közülük például a Német Demokratikus Köztársaságban.
BPO - Ikarus 410 és 440 Későbbi EKN-911| Ikarus 415. P1 A 415-ös típus fejlesztése során a különböző prototípusokat még nem ezzel a számmal jelölték. Az eredeti tervekben szereplő különböző padlómagasságú változatok viseltek volna különböző típusszámokat: így a 411 az 540 mm, a 413 a 630 mm és a 415 pedig a 740 mm padlómagassághoz tartozott volna. E logikát azonban már a harmadik járműnél felborították... a szó szoros értelmében, mivel az autóbuszt egy borításteszten beáldozták. A 410-es és a 440-es jelölés a 411. K3 és a rövidebb. K4 jelű prototípusoknál jelent meg. A médiában, prospektusokon, kiállításokon e két számmal jelölték a hosszabb és a rövidebb új gyártmányokat. A 440-es után meg is szűnt az efajta jelölés, ettől kezdve a gyár ráállt a 11400 mm-es hosszra és a 740 mm-es padlómagasságra, így megmaradt a 415-ös típusjel. A prototípusok egészen a végső 415-össé válásig ezzel a homlokfallal épültek, majd a 415. 00-ásokkal megjelent a Lada-lámpás homlokfal a függőleges ráccsal és az alacsonyabb lökhárítóval.
Az új fényszóró bevezetésének oka egyszerűen annyi, hogy a korábbi nem bocsátott elegendő fényt az úttestre. A hátfalon egészen a 415. 03-asig, azaz 1985-ig megmaradt a 200-as sorozatra jellemző vízszintesen rendezett három téglalapalakú lámpa. Az elkészült prototípusok jellemzői Típ Dátum Ajtók Motor+váltó Hossz/padló [mm] Egyéb jellemző 413. K1 1979. IX. 2-2-2 M. A. N. D2566+GMP 11400/630 411. K1 1979 2-2-1 Rába D2356+? 11400/540 lépcsővel emelkedett az utastér padlószintje a busz hátuljában 411. K2 1980 Rába D2156+? 11400/740 A motor a megszokotthoz képest fordítva került beépítésre, azaz a kihajtás hátrafelé volt, ahová egy fordítóművet építettek be. Borításteszt 411. K3 (410) 1981 M. D2566+Voith BKV teszt Kicsit nagyobb index-bura. 415. P1 1982 Rába D2356+GMP Később EKN-911-ként az ezredforduló utánig üzemelt. Ettől kezdve már csak a 740 mm-es padlómagassággal dolgoztak. 411. K4 (440) 1983. III. Rába D12U+Praga 11000/740 Később BCB-262-ként az ezredforduló utánig üzemelt. 415. 00 1984 Megjelenik a Lada-lámpa.
A kezdetek [ szerkesztés] Az A58-as rajzjelű, kétajtós prototípus 1952-ben készült el. A P. Horváth György által formatervezett jármű önhordó vázszerkezettel épült. A szokatlan kialakítású hátsó motortér a következő évben, a típus távolsági forgalomra tervezett párjának, az Ikarus 55 -ösnek az első példányain jelent meg. A városi forgalomra tervezett kocsiknál a levegős működtetésű harmadik ajtó beépítése - a hátsó tengely mögé - eleinte nehézséget okozott a gyárnak, ezért a sorozatgyártás (az 55-össel ellentétben), csak az 1950-es évek végén indult meg. A típus Magyarországon [ szerkesztés] A Fővárosi Autóbusz Üzemnél (FAÜ) 1956 január 31-én kezdte meg próbafutását a GF 100 rendszámú jármű, a Nagykörúton közlekedő 12-es viszonylaton. Később, 1959 és 1961 között a vállalat részére az Ikarus 75 darabot szállított az 1-2-1 ajtóelrendezésű városi változatból. Ezek a Budapesti forgalomban - elsősorban a szűk belső tér és a kedvezőtlen utascsere miatt - nem váltak be, 1964-ig az összeset átadták az AKÖV-öknek.
Ezt kell tudni a kutatásról A Pulzus Kutató felmérése 1000 fő megkérdezésével történt, a válaszok reprezentálják a magyar felnőtt lakosság véleményét. Ez azt jelenti, hogy az adatok nem, kor, iskolai végzettség és településtípus szerint a magyar alapsokasági adatoknak megfelelően tükrözik a felnőtt, 18 pluszos lakosság véleményét. Csatlakozz a Pulzushoz, légy te is véleményvezér.
Január 14-e óta hivatalosan is elérhető a negyedik adag koronavírus elleni vakcina Magyarországon, amit február 14-ig, azaz egy hónap alatt több mint 160 ezer magyar be is adatott magának. Ami annak fényében jelentős szám, hogy ez alatt az idő alatt mindössze 82 ezer magyar vette rá magát, hogy legalább az első adagot beszúrassa, vagyis a negyedik dózis iránt jelenleg nagyobb az érdeklődés, mint az első adag felvétele iránt. Már látszik, mit terveznek a magyarok a negyedik Covid-vakcinával - Napi.hu. A negyedik dózis beadása az emlékeztető oltások hatékonyságának csökkenését, az omikron okozta betegség elleni mérsékelt hatékonyságot bizonyító kutatások eredményeinek ismertté válásával került napirendre. Az mRNS (Moderna, Pfizer) booster oltások hatásossága ugyanis a negyedik hónap csökken. Az orvosokból, gyógyszerészekből, kutatókból álló Konszenzus az Egészségért Kör Szakértői (KEKSz) szerint a negyedik oltás általános bevezetése szakmailag nem indokolható a jelenlegi járványügyi helyzetben. Javasolják ugyanakkor az betegségük vagy kezelésük következtében immunhiányos illetve az immunrendszer működést fékező kezelésben részesülőt betegeknek, azoknak a 60 év felettieknek, aki alap-immunizációként 2 Sinopharm-oltást kaptak, illetve a kiemelt kockázatú egészségügyi dolgozók (Covid-osztályon dolgozók), amennyiben a harmadik oltást több mint 4 hónapja kapták meg, és idősebb korosztályhoz tartoznak.
Minden uniós polgár és családtagjai, valamint azon nem uniós állampolgárok, akik jogszerűen tartózkodnak vagy tartózkodnak valamely uniós országban, és jogosultak az EU-n belüli utazásra, megkaphatják az EUDCC-t. Rendelkezésre áll továbbá azon nem uniós országok és területek jegyzéke is, amelyek bizonyítványait az EUDCC- vel azonos feltételek mellett fogadták el. Covid 19 magyarország térkép. Megjegyzés: bár az "uniós digitális Covid-tanúsítvány" EU-szerte érvényes, a világjárvány idején továbbra is az országok felelősek saját belépési szabályaikért és egészségügyi intézkedéseikért. Ez azt jelenti, hogy a belépési követelmények függnek a rendeltetési helytől. 2022. február 1-jétől az alapimmunizálási sorozatokra kiadott bizonyítványok 9 hónapig (270 nap) érvényesek az EU-n belüli utazásra. Tudjon meg többet: Az utazási intézkedésekkel kapcsolatos összehangolt megközelítés - Tájékoztató EUDCC – Kérdések & Válaszok EUDCC – Tájékoztató Az EU-n, Norvégián, Svájcon, Izlandon és Liechtensteinen kívüli harmadik ország állampolgáraként beléphetek az országba rendkívüli korlátozások nélkül?
Az alábbi automatikusan frissülő ábrákon megmutatjuk, hogy a hivatalos adatok szerint összesen hány magyarországi koronavírus-fertőzöttről tudni, közülük hányan betegek jelenleg is, hányan haltak meg, hányan gyógyultak már fel, illetve hányan tartózkodnak épp karanténban. Az esetszámok alatti grafikonokon az is látható, hogyan alakulnak ezek a számok az időben előrehaladva, növekvő vagy csökkenő trendet mutatnak-e, illetve hogyan viszonyul egymáshoz a betegek, gyógyultak és halálos áldozatok száma. A meghalt betegek nemi és koreloszlása is látható. Mindebből kirajzolódik a koronavírus-járvány aktuális állása Magyarországon. Halálozási adatok, kor és nem szerint Helyzet a környező országokban Durva influenza vagy veszélyes világjárvány? Covid 19 magyarország friss hírek. Vannak, akiknek már nincsenek kérdéseik, és vannak, akik az Indexet olvassák! Támogasd te is a független újságírást, hogy ebben a nehéz helyzetben is tovább dolgozhassunk! Kattints ide! Ebben a cikkben a téma érzékenysége miatt nem tartjuk etikusnak reklámok elhelyezését.
Részletes tájékoztatást az Indamedia Csoport márkabiztonsági nyilatkozatában talál.
Itt részletes tájékoztatással szolgálunk arról, hogy pontosan milyen szabályok vonatkoznak a beutazásra ebben az országban. Milyen szabályok vonatkoznak ebben az országban a más tagállamból vagy schengeni társult országból uniós digitális Covid-igazolvánnyal, illetve anélkül érkező beutazóra? Magyarország - Az utazásra vonatkozó járványügyi szabályok: uniós digitális Covid-igazolvány, korlátozások és más járványvédelmi intézkedések uniós, illetve nem uniós országból történő beutazás esetén. Belépés ebbe az országba az EU digitális Covid-tanúsítvánnyal Az országba az uniós digitális Covid-tanúsítvány vagy a nemzeti követelményeknek meg nem felelő tanúsítvánnyal való belépés Mit kell érteni az uniós digitális Covid-igazolvány alatt? Tájékoztatás a Magyarországon kiállított uniós digitális Covid-tanúsítványokról A magyarországi közterületekhez való hozzáféréshez nem szükséges "uniós digitális Covid-tanúsítvánnyal" (EUDCC) rendelkezni. ___ Az " uniós digitális Covid -tanúsítvány" (EUDCC) minden uniós országban érvényes digitális bizonyíték arra, hogy egy személy vagy beoltották a Covid19 ellen, felépült a Covid19-ből, vagy negatív teszteredményt kapott. A tanúsítvány kiállításáért a nemzeti hatóságok felelősek.