Az előéletéről keveset tudni - a fejidom például nem eredeti, hanem üvegszálból készült, illetve a kormány is lényegesen szélesebb a gyárinál. Szintén tuning, hogy az eredetileg a lámpa fölött lévő helyzetjelzőt beépítették a fényszóróba, a helyét pedig egy kis karbonlappal takarták el. Az eredeti helyzetjelző helyén egy kis karbon légbeömlő van. A 170-es hátsó kerék határozottan visszafogott ehhez a teljesítményhez, de ezzel a vastagsággal (vékonysággal) adja ki a retró forma Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Az átalakítások nem feltűnőek, például nem nyúltak a gyári indexekhez és a kipufogóhoz, egyedül a széles kormány zavaró nagyobb tempónál, túlságosan belekap a felsőtestbe a menetszél - ergonómiailag viszont zseniális, hogy körülbelül 165-től 190 centiig mindenki elfér rajta. A végsebesség a katalógus szerint 245 km/h, de ez az, amit egy porcikám sem kívánt. Bezzeg a három másodperces 0-100-at! A hatszázas sportmotorok fele ennyi lökettérfogattal tudnak ugyanennyi lóerőt, tehát ez sem úgy erős: négyhengeres létére nem egy pörgős karakter, a teljesítménycsúcs 8500-nál van, a 112 Nm-t pedig 7000-nál adja le - sokkal fontosabb, hogyan jut el eddig.
Ennek a lényege, hogy a fojtószelepszenzort összekötötték a digitális gyújtással, így a motorvezérlő a gyújtást a fordulatszám és a fojtószelep pozíciójának a függvényében időzíti. Ennek köszönhetően megmaradt a karburátorok közvetlensége és bámulatos lágysága, miközben hatalmasat javult a motor hatásfoka: 106-ról 122 lóerőre nőtt a teljesítmény, miközben az átlagfogyasztás látványosan visszaesett. Szintén apróság, hogy Keihin van rajta, jelzi, hogy a minőség volt a prioritás, nem a költséghatékonyság. Csak lazán kapcsolódik ide, de a Mikuni például gyárt A és B minőségű karburátort, és ne legyenek illúzióid, a gyártók, amikor beszállítót választanak, gátlás nélkül az olcsóbbat rendelik - a Suzuki például mindig a B-t válaszottta. A ZRX tervezőit viszont nem érdekelték az alsó polcos megoldások, és ettől lesz igazán vágykeltő. Szép körműszerek Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Ez a darab 2001-es, vagyis a széria elejéről származik, az órájában 46 ezer kilométerrel, bár a tulajdonos nyomatékosította, hogy az órájában a kulcsszó.
Egészen lentről éled - hahaha, még hogy a kéthengeresek a nyomatékosak - kétezres fordulaton már 80 Nm-t tud, miheztartás végett az SV650 csúcsnyomatéka 64 Nm; aztán 3000-től már 100 Nm-t ad le. Az SV1000-nek 102 Nm a csúcs 7200-nál, csak hogy legyen még egy viszonyítási pont. Klasszikus acél duplabölcsőváz Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Fordulatszámtól függetlenül bármikor hajlandó megindulni, ötventől nyugodtan be lehet húzni ötösbe. Erősnek tehát erős, viszont a külsőre rácáfolva a karakterében nincs semmi tahóság. Az erőleadásban nincsenek hullámvölgyek vagy hirtelen csúcsok, ez a blokk maga a lekerekített tökéletesség. Egy pehelypaplan puhaságával veszi a gázt, és nyomokban sincs benne az a mosdatlan, darabos, baljós agresszió, amiről a Kawák abban az időben híresek voltak. Bársonyos, mint egy Honda CB1300, menet közben ugyanaz a végtelen nyugalom árad belőle - ötvennél és százötvennél is ott a tudat, hogy váltogatás nélkül, azonnal megindul, ha ráteszem a tüzet. Nem csak rugóelőfeszítésben, hanem húzó- és nyomófokozati csillapításban is állíthatóak a KYB rugóstagok Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R A többi retró big bike közül a ZRX-et a futóműve emeli ki - mind az első teleszkópvilla, mind a kétoldalra szerelt rugóstagok minden paraméterükben állíthatóak.
2005: Elhagyták a ZRX naked és S változatát. A R változat módosított villarugókat kapott, módosították a lengéscsillapítót és új lett a hátsó féktárcsa 2007: leállították az európai forgalmazást, de 2008-ban japán belpiacra továbbfejlesztették, hatsebességes váltóval és injektorral egészen 2016-ig árulták. Egy szép vizes blokk, jelzés értékű bordákkal és termetes radiátorral Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Alapul a GPZ1100 motorját vették - ugyanebből faragták a ZZ-R1100-at is -, ami köré a költségeket nem kímélve meseszép motort építettek. Az 1997 és 2000 között gyártott ZRX1100 külsőre alig tér el a ZRX1200R-től, olyan apróságok jelentik a különbséget, mint a lengővillán végighúzódó merevítő barázda. Az igazán fontos változtatások a blokkot érintették: a hengereket három milliméterrel felfúrva az eredeti 1054 köbcenti 1164-re gyarapodott és speciális felületkezeléssel csökkentették a belső súrlódást. A K-TRIC rendszer figyeli a fojtószelep állását, és kommunikál a motorvezérlővel Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Fontos változtatás volt az új Keihin karburátorsor, amit a K-TRIC (Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control) rendszerrel nyugodtan tekinthetünk a karburátor és az injektor közti evolúciós láncszemnek.
Először mindenkinek a kocka fejidomon akad meg a szeme, és az alapján próbálja eldönteni, hogy jól néz-e ki. De az csak egyetlen részlet, a ZRX pedig komplett dizájnarzenállal bombáz. Ott van még a csíkozás, a tank vonala, a hosszú faridom, a két oldalsó rugóstag, a bámulatos lengővilla, és akkor még nem is beszéltünk az olyan apróságokról, amikkel egyértelműen csak annyi volt a céljuk, hogy a mániás részletbuziknak kedveskedjenek. 41 Nem mozog úgy, mint egy modern hatszázas Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R A személyes kedvencem az excenteres láncfeszesség-állítás és a lefelé fordított hátsó féknyereg. Az előbbi egyszerűen csak szép és drágán gyártható a sok illesztett alkatrész miatt, az utóbbi pedig egy olyan kikacsintás, amiért a teljes tervezőbrigádot a keblemre ölelném: versenymotorokon szokták a nyerget átfordítani alulra, hogy a hátsó kereket gyorsabban ki lehessen kapni. Csodás lengővilla, excenteres láncállítás és lefelé fordított hátsó féknyereg - a légtelenítő viszont felül van, hogy ne őrülj bele Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R És miért kellenek versenysportból ismerős részletek egy retró naked-re?
Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be A Használtautó egy elavult böngészőből nyitotta meg! Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Az esetleges visszaélések elkerülése és az Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! KAWASAKI márka modelljei Sajnos az adatbázis nem tartalmaz járművet a megadott feltételekkel. A keresés sajnos nem járt eredménnyel. Kérjük, ellenőrizze beállított keresési feltételeit, hogy mindent helyesen írt-e be! Több találatot kap, ha általánosabban, kevesebb beállított feltétellel keres.
00:00 - Megbeszéljük... (ism. ) 01:30 - Reggeli rovat (ism. ) 01:45 - Esti gyors (ism. ) 02:30 - Reggeli gyors/Reggeli személy (ism. ) 03:30 - Visszapillantó 04:00 - Visszajátszás (ism. ) 05:00 - A jövő itt van (ism. Klubrádió - Klubrádió Online - Klubrádió Élő adás. ) 06:00 - Reggeli gyors 07:00 - A lényeg 07:05 - Reggeli gyors 09:00 - Reggeli gyors/Reggeli személy 10:00 - A lényeg 10:05 - Ötös - Bódy Gergővel 12:00 - A lényeg 12:15 - Ezitta Fórum 13:00 - Fülbevaló 14:00 - Kulcsrakész 15:00 - Hosszabbítás 16:00 - A lényeg 16:05 - Megbeszéljük... 18:00 - A lényeg 18:15 - Esti gyors 19:00 - Utópia 20:00 - Basszus 21:00 - Örömzene 22:00 - Ötös - Bódy Gergővel (ism. ) 23:30 - Vény nélkül (ism. )
Kovács M. Veronika végül a szorongatott helyzetben lévő rádió szlogenjével búcsúzott: "Hadd szóljon! " A szerkesztő-műsorvezető olyan műsoroknak dolgozott a Klubrádióban az elmúlt két évtizedben mint a Fülbevaló, a Könyvklub, a Szabad a pálya!, a Könyvklub extra, szerkesztője volt a Fülbevaló, a Megbeszéljük…, a Reggeli Gyors és a Neked főztem! című műsoroknak. Szintén a Klubrádióval függ össze az a hír, hogy mint a Media1 megtudta, a Klubrádió Zrt. megvált a Liberty Sales House nevű rádiós reklámértékesítő cégben lévő 50%-os üzletrészétől. A Liberty Sales House-t a Klubrádió a Telegráf Kft. -vel, a 168 Óra kiadójával közösen tulajdonolt a a Klubrádió. Pataki Gábor, a Klubrádió főszerkesztője volt nemrégiben a Media1 egyik rádió- és podcastműsorának vendége. Az interjú itt hallgatható vissza. További hírek találhatók a Media1-en! Követhet bennünket a Facebookon, RSS-sel és napi hírlevéllel is! Klub radio hu online. Borító: Klubrádió szól egy autórádión. Fotó: Szalay Dániel / Media1 (mobiltelefonos felvétel)
Klubrádió naptár Klubrádió naptár Termékek - Klubrádió naptár Cikkszám: KR02023 Klubrádió 2022. éves naptár, múzeumi rádiókészülékek gyönyörű fotóival. A termék megvásárlásával 500. Klub radio hu program. - Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja! Cikkszám: KR02023b Klubrádió éves naptár A/5 méretben, heti bontású. A termék megvásárlásával br. 285. - Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja! Kiemelt termékek - Klubrádió naptár
Adatvédelmi áttekintés Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak. Távozik a Klubrádió egyik legrégebbi szerkesztő-műsorvezetője | Media1. Honlap működéséhez szükséges sütik Ezek a sütik feltétlenül szükségesek a weboldal futtatásához. Az ilyen sütik csak olyan műveletekre vonatkoznak, mint például a nyelv, a pénznem, a bejelentkezés és az adatvédelmi preferenciák. Enable or Disable Cookies Statisztikai és elemzések sütik Ezek a sütik lehetővé teszik számunkra, hogy mérjük a látogatói forgalmat és adatokat kezeljünk adatbázisokban. Segítenek abban is, hogy megértsük, mely termékek és tevékenységek népszerűbbek, mint mások. Ezeket a sütiket is blokkolhatja böngészőjében vagy használhatja ezt is: Marketing, remarketing sütik Ezek a sütik általában marketing, reklám és hirdetési tevékenységek miatt kerülnek beállításra, abból a célból, hogy a felhasználók érdeklődési körét monitorozzák, majd ennek megfelelően tudnak releváns hirdetéseket megjeleníteni a weboldalon.
- Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja! Ajándék hűtőmágnessel! Cikkszám: KRK14 Klubrádiós navy színű pulóver JOGUNK VAN HOZZÁ! felirattal. - Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja! Ajándék hűtőmágnessel! Cikkszám: KRK12 Klubrádiós royal blue színű pulóver JOGUNK VAN HOZZÁ! felirattal. - Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja! Ajándék hűtőmágnessel!
A termék megvásárlásával 585. - Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja! Ajándék hűtőmágnessel! Cikkszám: KR01008 Klubrádió bögre a legújabb látványvilággal. A termék megvásárlásával br. 645. - Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja! Cikkszám: KR01001 A legújabb látványvilággal rendelkező Klubrádiós fehér színű férfi póló. Klubradio hu élő adás. A termék megvásárlásával br. 1245. - Ft-tal a Klubrádió fennmaradását támogatja!
Arról, hogy távozik Kovács M. Veronika, a Klubrádió számos műsorának szerkesztője és műsorvezetője a Media1 a rádió Facebook-oldalán közzétett bejegyzésből értesült. Kovács M Veronika búcsúposztjában felidézte: hosszú fejezetet zár le a hétfői nappal, amikor 20 év után távozik a Klubrádió csapatából. Azt írta, nehéz volt a döntése, mert a Klubrádió számára nem pusztán munkahely volt. Klubradio.hu - Szabad Sávért Alapítvány - Simple. Azt ígérte, az ügyet, amit a rádió képvisel, továbbra is szolgálni fogja, még ha máshol is, más módszerekkel. Kovács M. Veronika, a Klubrádió távozó szerkesztő-műsorvezetője Fotó: Ami távozása indokait illeti, a szerkesztő-műsorvezető azt írta, döntése oka banális: úgy érezte, szüksége van a változásra, új feladatokra, kihívásokra. Kovács M. Veronika a Klubrádió frekvenciájának 2021. februári visszavételére célozva azt írta: meggyőződése, hogy a Klubrádió még sokáig szólni fog: egészen addig, amíg hallgatói, szimpatizánsai, támogatói, köztük ő is, szükségét érzi(k) ennek. Mindehhez a távozó szerkesztő-műsorvezető sok sikert, kitartást és lendületet kívánt volt kollégáinak, akiknek egyúttal köszönetet mondott a közös évekért, a hallgatóknak pedig a figyelmükért.