A kor divatjának megfelelően a fizikai gombok eltűntek a pereméről, mindent érintéssel, nyomkodással tudunk vezérelni rajta. A cserének bizonyára vizuális okai is lehettek, így harmonikusabbnak hat az egész panel, és nagyobb a kijelző is. Bár sokan már temetik ezt a 2, 0 literes dízel erőforrást, azért kiforrott, kulturált és csendes darab a mai TDI. A Skoda Octavia RS Combi fogyasztás ugyanakkor már nem annyira baráti, mint az a gyári adatokban olvasható. Ezért is vezetik be most az EU-ban az eddigi próbapados mérés, az Új Európai Menetciklus (NEDC) helyett a világszerte harmonizált új tesztet, a WLTP-t, amelyben kevésbé abszurd forgalomszituációk alapján magasabb fogyasztási adatok szerepelnek. Autó: Skoda Octavia RS teszt: sose lesz ilyen jó autóm | hvg.hu. Így hát a Skoda által megadott 4, 9 literes kombinált fogyasztás nálunk 7, 3 liter volt. Persze azért ez sem rossz ezeknél a menettulajdonságoknál. A kocsi hiányosságai között a kissé dadogós automataváltót említhetjük. Ha hirtelen gyorsítani akarunk, s odalépünk neki, akkor kezdetben toporog, mint Korda Gyuri bácsi a színpadra lépéskor.
Három évvel ezelőtt "minden idők legerősebb Octavia modelljeként" mutatták be a 230 lóerős RS-t, aztán csatlakozott mellé egy dízelmotoros verzió is, összkerékhajtással párosítva. Majd "húztak" rajta még egyet és 245 lóerővel is elérhetővé vált az RS, s bármilyen hihetetlen is, ma már ez a teljesítményszint az alap az új RS esetében. Teszt: Skoda Octavia Combi RS 2.0 PD TDI – Autó-Motor. RS. Két betű, amely a Rally Sport rövidítéseként immár 45 éve van jelen a Skoda életében és felvillanyozza a rajongókat. A jövőben is. Igen, felvillanyozza, mert a Škoda kínálatában hamarosan megjelenik egy plug-in hybrid változat is, amely a Golfban bemutatott technikát örökli meg: egy 1, 4 literes, 150 lóerős benzines erőforrás és egy 115 lóerős villanymotor együttesét, 245 lóerős rendszerteljesítménnyel. Tesztautónk azonban még nem ezzel a friss technológiával érkezett, hanem hagyományos, négyhengeres turbós benzinmotorral, de a plug-in hybrid modellel megegyező teljesítménnyel és hétfokozatú DSG váltóval, amely az első kerekekhez juttatja 370 Nm-es nyomatékcsúcsát.
Túlzás az Urus és az RS összehasonlítása, de végül is mindkét autó ugyanazon konszern értelmetlen terméke. Ahogy csak a leggazdagabbak engedhetnek meg maguknak 100 millió forintos Urust, úgy csakis a nagyon gazdagok vehetnek Kodiaq RS-t 17, 5 millió forintért. A Lambo árából öt RS is kijönne, minden hétköznapra lenne egy-egy, különböző színben. A Skoda a konszern legolcsóbb, a Lamborghini pedig a legdrágább márkája. Két sportos végpont, amelynek az átlaga és közös nevezője a Volkswagen Touareg R. Elengedem az Urust, úgyis gyorsabb – bevallom, a nulláson kekeckedtem eggyel, csúnyán faképnél hagyott… Ez a teszt első napján volt. Az igazán megalázó eset ugyanazon a hétfőn késő éjszaka történt. Edzésről hazafelé tartottam, bordatörés gyanúja tette fájdalmassá minden mozdulatomat, többek között az RS kormányzását is. Ekkor tűnt fel egy vad szempár a visszapillantóban. Egy fehér T5-ös volt, amely úgy száguldott az éjszakában, mint üstökös a Szaturnus holdjai között (úgyis füstölt a TDI). Esély nem volt, hogy tartsam vele a ritmust, kanyarban annyira megdőlt a kisbusz, hogy a sárfogó gumija szikrázott az aszfalton.
Ha nem állok mellé laikusként egy mérőszalaggal, talán nem is fogom tudni megmondani, hogy ki kicsoda. A feláras fényezés teljesen levett a lábamról, gyönyörű ez a csillogó sötétkék (hivatalosan lávakék metál), és bár indokolatlan, de hét nap alatt négyszer mostam le, annyira jó volt ránézni. Dizájnban bár ütött, a 19-es könnyűfém felnit kicsit soknak éreztem az autó alatt. Enyhén szekér beütése volt az amúgy még mindig nem nagy autónak, arról nem beszélve, hogy rosszabb úton – amiből itthon azért van -, a puha futómű ellenére is tudott fájni. Mindenre számítottam, csak erre a beltérre nem A teszt elején elhintettem, hogy miután beültem, tátva maradt a szám. Ez egészen pontosan azelőtt történt, hogy beindítottam volna az autót, tehát ez még csak a jéghegy csúcsa. A formák harmonikusak, kellemesek, nincsenek kiugró vagy túlgondolt részletek. Minden csak olyan finom és elegáns, amit őszintén még feljebb kategorizált autókban sem érzek mindig. Eleve a világos szín megvett, de mindenhol bőr, esetleg kellemes tapintású, puha műanyagok és egy sor jól elrejtett gomb – ezeket kicsit keveselltem.
A kellemetlen időjárás miatt nem hajtottam gyorsan, de azért autópálya-tempóval is haladtam, sőt fölötte is. 130 kilométer/órás sebességnél 3000-et, 160-nál 4000-et, 180-nál 4200-at, 200-nál 5000-et forog a főtengely. Előzni könnyű, szépen gyorsul a kocsi, kézzel is válthatunk, de az igazi brutalitását sportfokozatban mutatja meg az autó, ilyenkor megjön a hangja is, miután csak 3000-es fordulatnál kezd följebb váltani. A kickdown funkció érezhető, hatvannal hatosban poroszkálva nyomunk egy padlógázt, a pedál csattanására felüvölt a motor, kettesbe visszavált az automatika, kilő a gép. Nagy hóban is könnyedén kapaszkodik az Octavia, néhányszor kikapcsolt ESP-vel indultam, hogy megkönnyítsem a dolgát. A hóval, jéggel telement a kerékjárati dob, így minden bekanyarodás erős hanghatásokkal, félelmetes csikorgással járt. Eleinte féltem, hogy megsérül valamilyen alkatrész. Örültem, hogy nem kell a hólánccal bajlódnom, mert egy papírlap sem fért be a kerék fölé. A beltér kényelmét jó minőségű és gyorsan létrehozható Bluetooth-kapcsolat tette teljessé, még a szöveges üzenetek megjelenítésére is képes a rendszer.
A kékje is feltűnő, és nem csak azért, mert a magyar vásárlók alig vesznek kék kocsit, itthon kialakult valami kék-idegenség, a diplomatakocsik, BKV-buszok, vagy rendőrautók miatt-e, azt nem tudom. Igazi sport-kék, szép szín. Tudom, hogy VRS van ide írva, én meg RS-nek nevezem, de hát azért VRS, mert a ralli sport verzió fordítgatva. És el is van választva a "V" az "RS"-től. És hát a forgalmazó Porsche Hungária is RS-ként írja az árlistában. Ettől függetlenül becézhetjük mindkettőnek, ízlés szerint Egész jó lett a fényszóró nappali ledes menetfénye, kicsit szigorú, és a függőleges rácsozatú hűtőmaszk is hatásos részlet. A 18-as kerekek szürkében nem tűnnek nagynak a kocsi alatt, van itt még lehetőség, a ráhúzott gumik mérete 225/40 R18. Érdekes, hogy a kocsi hergeli az erős prémium autók sofőrjeit, ráutaló magatartásom nélkül is indult a piszkálódás, versenyzésre hergelés, akár egy-egy Audi, BMW, Merci utoléréséről van szó, akár, ha ilyen márkák jöttek mögöttem - és ez a korábbi Octavia RS tesztautóknál is hasonlóan működött.
Budleya Vérgyökéembetűnő, alulméretezett növény, amelyet rengeteg fényes, közepes méretű virág különböztet meg. Maga a lombozat nem túl vonzó. Hosszú virágzás - májustól a fagyig. Igénytelen a gondozásban és nem igényes a talaj összetételére nézve. Leggyakrabban vörös cinquefoil található, de néha rózsaszínű is lehet. Borbolya. Egyedülállóan szép cserje, amely nem annyira a virágzás, mint a gyönyörű lombozat miatt figyelemre méltó. Sajátossága, hogy a szezon során változik a szín. Érdekes! A fajtáktól függően megtalálhatók rózsaszínű, vörös, narancssárga, aranyzöld vagy világoszöld lombú fajták. Ez egy lista az évelő gyönyörű virágzó cserjékről, amelyek még hideg éghajlatú területeken is termeszthetők (az Uralban, a moszkvai régióban, Szibériában). A legkönnyebben gondozható kerti virágok - Napidoktor. Cserjék virágágyások készítése A cserjeágyak díszítésének egyik leggyakoribb tájtervezési lehetősége a mixborder. A név két részre osztható: "mix" - keverés és "határ" - határ. Egy ilyen virágos kert díszítésekor különféle fagyálló növényeket használnak: évelő cserjék és virágok, egynyári növények, talajtakaró lágyszárú növények.
Ennek következtében egész kis szigetecskék alakulnak ki belőlük, rengeteg szemet gyönyörködtető virággal. A másik módja annak, hogy minél bokrosabb virágtengerek jöjjenek létre, az, hogy ha kis területre sok virágmagot/palántát ültetünk. De természetesen nem minden növényfajta alkalmas arra, hogy visszametszéssel bokrosabbá váljon, ellenben vannak olyanok, amelyeket kifejezetten a bokrosodáshoz alakítottak ki. Bokrosodó virágok: 3 szépséges, dús növény Ha a következőkben felsoroltakból bármelyik is felkelti az érdeklődésedet, próbáld ki bátran! Az évelő cserjékről: télálló, virágzó, igénytelen. Biztosan szépséges virágszigetekké fognak cseperedni. A kék színben pompázó, ősszel nyíló szarvacskás árvácska Ez egy évelő növény, ami viszonylag alacsonyan nyílik, ellenben gyönyörűen bokrosodik, nem véletlen, hogy gyakran ültetik ki sírok díszítésére. Magjait szétszórva csodálatos virágszőnyeget alkot ez a maximum 15-20 centiméterre megnövő virág. Kékes, lilás virágaiban márciustól júniusig gyönyörködhetsz. A harmadik évben érdemes kicsit visszanyírni, hogy a növény visszanyerje erejét.
Sásliliom (Hemerocallis hyb. ) Bokros növekedésű, koloncos gyökérzetű évelő, szálas, tőálló, sásszerű levelekkel. Tölcsér alakú virágai májustól szeptemberig nyílnak – fajtától függően. Kerti fajtái elsősorban virágszínben, magasságban és virágzási időben térnek el. A piros és a bordó fajták kissé érzékenyek a déli tűző napra. Szárazságtűrő. Évelőágyba vezérnövényként vagy szegélyezésre kiváló. Selyemkóró (Asclepias ssp. ) Gumós lágy szárú évelő, hajtásai fehér tejnedvet tartalmaznak. Rózsaszín vagy narancssárga illatos virágait júniustól szeptemberig bontja. Tűző napot szeret, szárazságtűrő. Szoliternek vagy évelőágyba alkalmas. Évelő bokros virágok születésnapra. (Télálló:, A. syriaca, A. tuberosa. Fagyérzékeny: A. kurossarica) Sédkender (Eupatorium cannabium) 50-150 cm magas, felálló szárú, elágazó hajtású növény. Rózsaszín vagy fehér virágát júniustól szeptemberig bontja. Napos, félárnyékos helyre is ültethetjük, vízigényes. Télálló. Szarkaláb (Delphinium hyb. ) 1-1, 5 méter magas, nyúlánk évelő. Kék, lila vagy fehér virágzatát júniustól augusztusig bontja.