A Galvani projekt csak konszenzusos nyomvonallal és forgalomcsillapítással együtt valósítható meg! A tegnapi FKT ülés lényegében továbbra sem tisztázta a Galvani híd pesti levezető nyomvonalának kérdését, azonban Fürjes Balázs és Kiss Ambrus nyilatkozataiból úgy tűnik, hogy a Főváros már sokkal kevésbé vitatja a Galvani híd hasznosságát. Lényegében ugyanott vagyunk, ahol néhány hónapja, a hídvita kibontakozása előtt. A pesti nyomvonal kérdésében ráadásul a Főváros a lovak közé dobta a gyeplőt azzal, hogy a 9, 10, 11 és 19. kerületekre bízza a döntést. Ez elfogadhatatlan. A vitatott – zöldterületek vagy lakóterületek szempontjából érzékeny – területeken ellenérdekelt kerületeknek kéne egyezségre jutniuk. Itt a konszenzus kereséséhez elengedhetetlennek tartjuk a Főváros közreműködését. Lezárult az Új Duna-híd úthálózatának második szakaszára vonatkozó társadalmi egyeztetés – Budapest új körútja. Másfelől a Főváros nem engedheti meg magának, hogy a város szerkezetét döntően és évszázadokra meghatározó kérdésben ne nyilvánítson véleményt. Az LMP – Magyarország Zöld Pártja sajnálattal vette tudomásul, hogy a sajtótájékoztatón egyetlen szó sem esett a projekthez kapcsolódó – a tavaly februári FKT döntésével előírt – fővárosi forgalomcsillapítási tervről, amelyet a Fővárosi Önkormányzatnak kellett volna kidolgoznia.
Ez pedig tovább növeli a gépjármű forgalmat. A legfrissebb információ alapján a Galvani híd és a hozzá kapcsolódó úthálózat összesen 200 milliárd forintba kerülne. Ebből az összegből persze kisebb csodát lehetne tenni a tömegközlekedéssel és a kerékpározással is, szemben a kifejezetten autóközpontú beruházásokkal. Pedig a forgalomcsökkentés egyik alappillére épp az alternatívák fejlesztése lenne. A Galvani projekt csak konszenzusos nyomvonallal és forgalomcsillapítással együtt valósítható meg! - LMP - Magyarország Zöld Pártja. Egyelőre azonban nincs szó az érintett területek közösségi közlekedésének fejlesztéséről. Kőbányán egyértelműen jelentős forgalomnövekedéssel kell számolnunk A Kőér utcai nyomvonal kiválasztása esetén a Galvani körút az M1-M7-es autópálya összekötné a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérrel és az M4-es autópálya, a távlati tervekben pedig a Körvasút menti körúttal haladhatna tovább az Aquincumi hídig. A szándékot jól jelzi, hogy a Ferihegyi Repülőtérre vezető gyorsforgalmi utat is épp most fogják felújítani és Vitézy Dávid Facebook oldalán szintén a gyorsforgalmi bekötésével érvelt a Kőér utcai nyomvonal mellett.
Ezt a kis tévedést aztán már soha nem korrigálták, sőt, a Lágymányosi híddal meg is erősítették. Így történhetett, hogy legkülső körutunk egy szakaszon (Szerémi út) sugárúttá válva éri el saját magát, hogy aztán az utolsó szakaszon ismét elveszítse a fonalat és Egér út néven, lehetőleg minél több zöldterületet tönkretéve érje el a Budaörsi utat. Index - Belföld - Megépülhet a Galvani híd. Az 1970-es években felismerték, hogy a külső kerületeknek szüksége van egy további, erős harántirányú útra, e célból dobták be a köztudatba a Munkáskörút koncepcióját, mely a külső Körvasút mentén, Kőbánya-Óhegyen át, majd a Határ út vonalában haladva keresztezi a Csepel-szigetet és érkezik meg Albertfalvára. Az eredeti koncepció a további útvonalról nem beszélt, csak később, már az Egér út kialakulása során jelent meg az M1-M7-es autópályák és az Albertfalva között eddig hiányzó szakasz terve, jobb híján alagút formájában. A Főváros nem vállalta be azt a konfliktust, amit a Munkáskörútnak a Kőérberki-patak völgyében történő megépítése jelentett volna, ezért a völggyel párhuzamosan alagútban dugták el.
A Fővárosi Önkormányzat által az FKT ülésén a vizsgálandó változatok közé javasolt Ecseri úti 5-ös és 6-os számú változatok (ferencvárosi rendezőpályaudvaron keresztül) további vizsgálatát nem tartjuk lehetségesnek, és nem látjuk szükségesnek. Ennek oka, hogy mind az érintett lakosság, mind az összes kérdőívet kitöltő körében, mind a kerületi önkormányzatok részéről rendkívül nagy az elutasítottságuk. A közzétett ábrák az összes kitöltő válaszait, a Határ úti verziók érintettjeinek és az Ecseri úti verziók érintettjeinek, valamint az itt rendszeresen közlekedők válaszait mutatják. Részletesebb elemzés a részvételiségi jelentésben olvasható. Két olyan változat van, amely a válaszadói csoportok körében a válaszok alapján mérlegelés tárgyát képezheti: az egyik, a 2-es változat, amely egy a Kiserdő szélén vezetett alagút megépítését jelenti, a másik, a 3-as változat, amely a Határ út mai nyomvonala alatt vezetett alagutat jelenti. A kettő közötti különbség abban áll, hogy míg a Kiserdő alatt vezetett alagút távolabb van a Határ úti házaktól, de érinti az erdő területét, addig a Határ út alatt vezetett alagút esetén az erdő érintetlen marad, viszont az út közelebb kerül a házakhoz.
Ennek minden káros hatása ekkor az érintett lakóterületekben jelentkezne. A BFK szakmai álláspontja szerint a nyomvonalváltozatok közötti döntés meghozatalához minden szükséges információ rendelkezésre áll, ezért javasolják, hogy a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa a kérdést soron következő ülésén vegye napirendre és hozzon döntést ebben az egész Budapest és agglomerációja fejlődésére kiható ügyben – az elvégzett munka nyomán a döntéshez minden szükséges információ rendelkezésre áll. Nyitókép: Facebook/Vitézy Dávid
A csúcs Júliusban dőlt meg, amikor 579 ember volt egy nap a kormányablakban, ami hatalmas terhelést jelent. Ezért is jelentős, hogy a vasútállomáson került kialakításra az új kormányablak. Hiszen a környező településről érkezőknek nem kell tovább utazni, és el tudják intézni az ügyeiket. Mivel országos illetékességgel rendelkezik bármilyen ügy elintézésre lehetőség van, mint bármely más kormányablakban is. hirdetés Fotó: Körös Hírcentrum Egy új kezdeményezés a mobil kormányablak is. Egy buszról van szó, mely több mint 1800 ügyfelet szolgált ki eddig az idei évben. Kormányablak Békéscsaba Vasútállomás – Playfinque. A célja, hogy eljussanak olyan helyekre is, ahonnan az emberek egyébként nehezen jutnak be. Békés megyében több mint nyolcezer tanya van. A kisbusz ezekre a helyekre is el tud jutni, de az olyan intézményekhez is elmennek, ahol fekvőbeteg ellátás folyik. Tuzson Bence közszolgálatért felelős államtitkár elmondta az ember szívesen jön Békéscsabára, hiszen a csabai kolbász mellett komoly hagyományokkal rendelkezik a kultúra területén is, valamint egy fejlődő városról van szó.
2022. március 23. A hetvenötezredik ügyfelet köszöntötték a csabai vasútállomás kormányablakában Ünnepélyes keretek között köszöntötte a hetvenötezredik ügyfelet a Békéscsabai Járási Hivatal MÁV Kormányablakában Herczeg Tamás országgyűlési képviselő, Takács Árpád kormánymegbízott és Gulyás György, a Békéscsabai Járási Hivatal hivatalvezetője szerdán délelőtt. A csabai vasútállomáson adták át a 16. kormányablakot - Fotógaléria, nyereményjáték, kvízjáték - hír6.hu - A megyei hírportál. A megyeszékhely második kormányablaka 2019. szeptember 18-án kezdete meg működését. Tovább olvasom Összesen 1 cikk, 1 / 1 oldal
Hozzátette: 212 millió forint érkezik a megyébe azzal a céllal, hogy Eleken és Battonyán is létesítsenek kormányablakokat, ezzel tovább növelve a hálózatot. A Békéscsabai Járási Hivatal hivatalvezetője aláhúzta: az alapvető célkitűzésük az volt, hogy tehermentesítsék a Szabadság téren található kormányablakot. – Az ügyfelek érdekében is jobb, ha azok, akik ebben a városrészben laknak, illetve vasúton vagy autóbusszal érkeznek a környező településekről vagy akár más megyéből, itt helyben el tudják intézni az ügyeiket, hiszen azzal is csökken az utazási idő, hogy nem kell bemenni a belvárosba – emelte ki Gulyás György. Hozzátette: az ügyfelektől folyamatosan pozitív visszajelzéseket kapnak, amelynek egyik fokmérője a várakozási idő, amely csupán tíz perc. A 75 ezredik ügyfél Vadi Tímea volt, aki elfelejtette az Ügyfélkapu jelszavát, így a belépéshez kért segítséget a hivatal munkatársaitól. Kérdésünkre elmondta: mindig ezt a kormányablakot választja, mivel közel van a lakóhelyéhez és könnyedén talál parkolóhelyet, valamint kedvesnek tartja az itt dolgozókat.
Az ügyfélszolgálattal is kibővülő szokványos vasúti funkciók mellett egy, az eredeti elképzelésekben még nem szereplő kormányablak létrehozását is megrendelték a tervezőktől. Az utascsarnokból nyílik az aluljáró lejárata, amelynek üvegezett korlátja a tér átláthatóságát segíti. Az aluljáró behúzása a csarnokszerkezet alá komoly mérnöki feladatot adott, az építkezés során ideiglenesen le kellett bontani a főhomlokzati portikuszt és a perontető egy részét, illetve meg kellett küzdeni a talajvíz magas szintjével is. Az eredetileg ácsolt tetőszerkezetet acél vázszerkezetűre cserélték, itt helyezték el a gépészeti elemeket is. A pinceszint szigetelése mindkét épület esetében komoly gondot okozott, a régi indóházba bekerülő biztosítóberendezések aknáit a talajvízszint alá kellett telepíteni. 6/39 A felújítás során, az északi szárnyon számos eredeti díszítőfestés került a felszínre, amely restaurálására nem volt mód, így azokat konzerválták, egyedül az ügyfélszolgálaton állítottak helyre egy mintasávot.