265 és Dolby® Digital Plus (3) támogatás Aktív antenna támogatása 5 V Energiatakarékos automatikus készenléti mód funkció Csatlakozók: ANT IN, Ethernet, S/PDIF koaxiális, HDMI, TV SCART, Hálózati Főkapcsoló, USB port (1) A helyi viszonyoktól függően (2) Elérhetősége függ az adott csatorna szolgáltatójától (3) A Dolby és dupla D szimbólum a Dolby Laboratories bejegyzett védjegyei.
Kiváló HD műholdvevő készülék a felejthetetlen TV pillanatokért. EPG, időzítő funkció. Digitális HD Műholdvevő készülék az FTA csatornák vételére. SatCR támogatás, USB port, és előlapi kezelő gombok. Élvezze a műholdas digitális TV és rádió programokat. EPG, Timeshift és még számos funkció érhető el ebben a HD műholdvevő készülékben! Élvezze a felejthetetlen TV élményeket köszönhetően ennek a szabadon fogható műholdas adások vételére alkalmas műholdvevőnek a funkcióival! Digi beltéri egység beállítása a képernyőn. A STRONG SRT 7010 egy kiváló HD műholdvevő készülék, a szabadon fogható TV és Rádió adások vételére.
Kapcsolat Hívja ügyfélszolgálatunkat! Ügyfélszolgálat: 1272 Írjon nekünk online üzenetküldő felületünkön és e-mailben válaszolunk Önnek! Írjon nekünk!
Figyelt kérdés A tesco-ba vettük nemrégiben ezt a készüléket és nem fogja a műsorokat. Mindent beállítottunk már rajta, amit lehetett, de egy műsor sem jön be. Arra is kíváncsi lennék, hogy kell hozzá külön antenna vagy fogja magától? 1/2 anonim válasza: Minden TVhez kell antenna vagy a helyi szolgáltató kábelje. Ha TV rendelkezik DVB-T tunerrel akkor élvezhetitek a digitális földfelszíni műsorszórás előnyeit - ehhez is kell DVB-T antenna. Ha nincs, akkor analóg antenna szükséges és elég ronda képet fogtok látni - szerintem. 2012. máj. 6. 09:24 Hasznos számodra ez a válasz? 2/2 anonim válasza: Ez a készülék kizárólagosan DVB-T tunerrel rendelkezik. Magyarországon általában így 8 csatornát lehet fogni ezzel a készülékkel. A készülékhez antennát muszáj használni, de pl. Bp. környékén szobaantenna is tökéletesen megfelel. Digi beltéri egység beállítása alapértelmezettként. Amúgy a "hagyományos" antenna a legjobb, a "parabola" műholdas nem jó! Az antenna kábelét a készülék hátulján lévő ANT In helyre kell berakni. Ha aktív antennát használunk (Pl: A Tesco-ban legolcsóbban 3ezer Ft. körüli áron kapható Hama szobaantenna ilyen), be kell kapcsolni az antenna tápfeszültséget.
Az Assetto Corsa Competizione mindenképp profitálni tudott a jelen generációs felújításból, gyakorlatilag így illett volna elsőre is megjelennie, de továbbra is egy szűkebb réteg, a hardcore szimulációk rajongóinak kiváltsága lesz. Ők is inkább kormánnyal vágjanak bele a kalandba és a látvánnyal kapcsolatos igényeiket egy icipicit lejjebb kell adniuk. Ahogy azonban a bevezetésben is írtuk, mindenképpen jó az irány, az ígéretek szerint 2024-ben érkező második rész talán már könnyebben veszi a konzolos akadályokat is és egy igazán komoly szereplővel bővül majd az autós játékok palettája, amely talán nem csak a profikat nyűgözi majd le. Legutóbb ezt teszteltük: Elden Ring – játékteszt Hozzászólások hozzászólás
Az eredmény meg is lett, az első pár órában nagyjából olyan voltam, mint a flippergolyó: faltól-falig pattogva haladtam előre, és több időt töltöttem a kavicságyon, mint az aszfalton. Aztán szépen lassan kezdtem ráérezni a játék ízére. Beletanultam a váltások ritmusába, a fékezés és gyorsítás jó időzítésébe, és bár a kompetitív többjátékos módban még így is csak akkor lett volna esélyem a győzelemre, ha egyedül álltam volna a rajtvonalhoz, a többi játékmódban elkezdtem sikereket elérni. Ez nagyban köszönhető annak, hogy az Assetto Corsa Competizione kiválóan szimulálja a kocsik működését, így valóban rá lehet érezni arra, hogyan kell az uralmunk alá vonni például egy Lamborghini Huracán vagy a Bentley Continental motorházteteje alatt megbújó ménest. Ami a játékmódokat illeti, a fent említett multiplayer mellett van egy eléggé fapados karrier mód, ahol néhány tesztkör után (nappal száraz, majd esős időben, végül éjszaka) a GT World Challenge keretében belevághatunk egy komplett bajnokságba valódi versenyzők és csapatok társaságában.
Direkt kipróbáltam egymás után ugyanazon a pályán, ugyanolyan időjárás mellett, csont ugyanolyan autóbeállításokkal, ugyanazzal az autóval, ugyanazzal a kormánnyal: PC-n amellett, hogy gyorsabb voltam, az autó pontosan úgy viselkedett, ahogy azt én elvártam, megszoktam, és ahogy az a valóságnak szerintem megfelel; viszont PS5-ön pár kanyarban gépészkednem kellett, hogy megfogjam a kocsit, mert érthetetlen módon el akart menni a hátulja. Nem olyan vészes volt ez már, mint anno a PC-s megjelenéskor, de nem az igazi ez így. És ami a legszomorúbb: látható, hogy helyre lehet ezt hozni. A gamepades irányítással kapcsolatban is némileg felemás érzéseim vannak. Láthatóan figyelmet fordítottak erre, hiszen a DualSense képességeit igyekszik csillogtatni: a legjobban a fékpedálnak megfelelő ravaszon érezhető ez, amely szépen adja vissza, hogy dolgozik az ABS (hallod, Gran Turismo 7? Ez a megfelelő erősség ehhez! ). Viszont mivel egy komplex szimulátorról beszélünk, bekapcsolt segítségek nélkül pokoli nehéz dolgunk lenne – a stability controlt én 100%-ra tekertem fel, hogy értelmes módon tudjak bekanyarodni.
Azt viszont mindenképp meg kell jegyeznem, hogy hiába lett jobb a felbontás, a visszapillantóban látottak így is hihetetlenül pixelesek maradtak. Sejtem, hogy technikai okai vannak a dolognak, de a nagy örömködésben ez egy kicsit szúrja az ember szemét. A másik megfontolandó dolog az irányítás. Lévén a játék inkább a HC szimulátor kategóriában indul, ezért kormánnyal javasolt nekiesni. Ennek híján a kontroller marad (sajnos mi is csak így tudtuk jelenleg tesztelni) és hát így azért nem az igazi. Sajnos a készítők ezen a téren nem igazán erőltették meg magukat és még a DualSense lehetőségeit sem nagyon aknázták ki. Nagyon nehézkes ilyen módon a folyamatosan csúszó-mászó, valós fizikával mozgó GT autókat kordában tartani. Nem lehetetlen feladat, de rengeteg türelmet igényel, szóval aki eleve egy Forza Horizon szintű bohóckodásra ugrana be, az eleve felejtse el. Merthogy itt tényleg máshogy viselkedik az autó, a különféle felületeken sokkal jobban megcsúszunk egy kerékvetőn, vagy egy elmért kigyorsításkor.