Nézzünk egy egyszerű példát a gyakorlatban: Duna, nemzetközi hajóút, Helemba-sziget előtti jobb parti zárások. Helyismerettel korlátozottan rendelkező vízitúrás csoport a biztonságos jobb part közelében halad a hajózóúton kívül, az előtte húzódó zárásokról nincs tudomásuk (bizonyos vízállásnál végképp észrevehetetlen ám veszélyes lehet, a térkép pedig maimum mankó lehet sok esetben). A piros bója lehetne árulkodó jel, ám a hajózó utat kerülik. Amennyiben létezne számukra jelzés, hogy mi várható előttük, lennének alternatíváik: óvatosan kerülnek a hajózóútban vagy átemelnek a parton. Hajózóútba lépés előtt fel tudnak készülni, körbenézni, adott esetben megállnak, várnak, míg nem lesz tiszta a terep. Rájuk vonatkozó, látható helyen elhelyezett tájékoztató tábla nélkül csak a szerencsében vagy a helyismeretükben bízhatnak. Vízi balesetek megelőzése - kreszvaltozas.hu. A Kézi Hajtású Vízi KRESZ kialakítása természetesen közös feladat kell, hogy legyen, a szövetségünk és tagjaink erejét ez már meghaladja. A Magyar Kajak-Kenu Szövetség szakemberei és tagjai, a Magyar Evezős Szövetség és tagjai, a vitorlások, horgászok, a kisebb és nagyobb együttműködő civil szervezetek a Vízi Rendészet és még számtalan szerv együttműködése során azonban létrejöhet egy olyan megoldás, melyet az NKH elfogad, támogat és kötelező érvényűvé tesz.
A szabálysértésekről szóló 1999. évi LXIX. törvény 32. szakasz alapján az eljárás a (községi, városi, fővárosi kerületi) jegyző hatáskörébe tartozik.
Külön is szükséges szót ejteni legkedveltebb hazai úti célunkról, a magyar tengerről. A Balatont a "szeszélyes" tavak között tartják nyilván. Vízi kresz tablak . Váratlanul, "szinte a semmiből" törhetnek elő veszedelmes viharok, s a hirtelen fodrozódó, méteressé váló hullámok – különösen az északi parton – gyakran a tó belseje felé sodorják a matracosokat, szörfösöket, vízi bicikliseket és a vitorlásokat. Hasonlóan végzetes lehet az a jelenség, amikor a heves szélvihar által a víz felszínéről "leszakított" sűrű vízpermet a levegővétel lehetőségétől fosztja meg a fürdőzőket, ide értve a jól úszókat is. Az előzőekben említett, valamint az ezekhez hasonló "szeszélyek" sok esetben okoznak veszélyhelyzeteket, így elmondható, hogy minden évben bőven van munkájuk a balatoni vízirendészet munkatársainak és az vízi mentőknek.
Egy személyes jármű esetében ne legyen 14 éves korhatár felnőtt jelenlétében (kíséretével) Sárkányhajó, illetve 7+ személy esetében legyen a korhatár 18 év. A hajó irányításáért felelős személynek továbbra is meg kell felelnie a jelenlegi szabályzatban foglaltaknak. (képes irányítani, ismeri a vízfelületet, megfelelő technikával és erőnléttel rendelkezik, stb…) Az alsó korhatár nyitott kérdés, 10-12 év alatt kevés gyermek képes többszemélyes vízijárművet irányítani. Mentőmellény témakör Ebben a témakörben, a számtalan felvetés összegzéseként az alábbi javaslatot tesszük: A mentőmellény kategóriába tartozzon bele az 50N-os (ún. úszást segítő) mellény megfelelő ISO minősítéssel. Új vízi KRESZ szükségessége – Duna-Régió Víziturisztikai Szövetség. Ezek kényelmes, praktikus és használható eszközök, megfelelő mozgás-szabadságfokot biztosítanak. Legyen kötelező mellényviselet: – úszni nem tudóknak, – éjszakai vízitúra során, – nagy tavakon való evezés során – 14 éves kor alatt – abban az esetben, ha a hajó biztonság oldaltávolsága eléri a kritikus szintet – extrém időjárási viszonyok között a vízen tartózkodás során A mentőmellény továbbra is legyen a kötelező felszerelés része.