február 21., 10:21 A Váci úti balesetről videó is készült. február 4., 08:36 Kilinccsel előre. 1931. november 16-án ünnepélyesen felavatták, ma meg... január 13., 05:55 El lehetett rohadva a korlát, ezért szakadt ki a helyéről. 2021. október 30., 18:46 Az egyik sofőrnek három éve lejárt a forgalmi engedélye. 2021. július 1., 18:21 Sem az autósok, sem a gyalogosok nem közlekedhetnek úgy, ahogy megszokták több, mint egy évig. 2021. június 19., 15:42 Az egyik autóba beszorult egy utas, akit a tűzoltóknak kellett kiemelni ki a roncsból. 2021. június 16., 11:55 Előzékeny és udvarias volt. 2021. június 15., 21:59 A két 105-ös a Váci úton karambolozott. Komolyabb sérülés nem történt. 2021. március 8., 08:02 Egy kis torlódás a reggeli budapesti forgalom mellé. 2021. február 24., 18:39 Hajmeresztő jelenet Budapest egyik legforgalmasabb útján. 2020. január 10., 10:05 Pedig ez Budapest egyik legveszélyesebb útszakasza az önjelölt fittipaldik miatt. 2019. augusztus 30., 15:56 Pirosban kanyarodik rá nagy ívben balra a Soroksári útra, a frászt hozva a zöldben menőkre.
Pótlásukra az 1981-ben indult 3V jelzésű pótlóbuszt Újpest, Árpád út végállomásig hosszabbították. 1990. december 13-án az M3-as metró Árpád híd – Újpest-Központ szakaszának átadása után megszűnt. Története [ szerkesztés] Itt a Váci úti 3-as villamos története található. Ha a jelenlegi 3-as villamos története érdekel, lásd a 3-as villamosnál. Az 1-es villamos betétjárataként közlekedett Nyugati pályaudvar és Újpest között. 1915-ben meghosszabbították, a Margit hídon át a Fehérvári útig, a mai Móricz Zsigmond körtér területéig járt. 1919 augusztusában a Kelenföldi pályaudvarig hosszabbodott, november 21-én megszűnt. 1920. március 8-án újra Nyugati pályaudvar és Újpest között közlekedett. 1921 júliusától novemberig lóversenyjáratként, kizárólag versenynapokon Rákospalotáig közlekedett. 1944 karácsonyáig közlekedett, majd 1945. április 30-án újra forgalomba állt Nyugati tér és Újpest, vasúti híd között. 1950. november 11-én végállomását Újpest, víztoronyhoz helyezték át. 1954. szeptember 6-án útvonala Újpest, Fóti út végállomásig hosszabbodott, ekkor betétjárata indult 3A jelzéssel a Marx tér – Újpesti vasúti híd útvonalon.
Az építési költségek emelkedése miatt több tervezett fejlesztés is késik, ezért 2022 után a szakértők az új kínálat csökkenésére számítanak. Az elmúlt 10 év során a built-to-suit (BTS-) tranzakciók volumene csak a bérleti forgalom egyharmadát tette ki a 10 ezer négyzetméter feletti tranzakciókat vizsgálva, e projektek többsége Budapest déli alpiacain valósult meg. "Bár a Pillar Irodaház a szó szoros értelmében véve nem klasszikus BTS-projekt, de – mint az eddigi legnagyobb előbérleti tranzakció a budapesti irodapiacon, és egyben mint székházprojekt – egyrészt erősíti a Váci úti irodafolyosó vonzerejét munkáltatói és munkavállalói szempontból, másrészt bizonyítja, hogy szükségesek az olyan prémiumkategóriás fejlesztések, amelyek a bérlő igényeit maximálisan szem előtt tartva épülnek meg" – hangsúlyozta az átadáson P. Kovács Anikó, a CBRE irodaügynökségi igazgatója. A GTC jövőbeli terveiről Gulyás Ede elmondta, építési engedéllyel rendelkeznek a Centerpoint 3 irodaházukra, a Twins irodaház tervezési fázisban van – ezek együttesen 75 000 négyzetméter irodafejlesztést jelentenek.
A fenti vízió a Váci úti részpiacon részben megvalósult, hiszen a bérlők már okos irodaépületekben is bérelhetnek irodákat. Nyul Zoltán, a BKK stratégiai és innovációs igazgatója szerint a kerület tömegközlekedési infrastruktúrájának a fejlesztésén túl tervezik a zöldfelületek újragondolását és az akadálymentesítést. A kerületet érintő kerékpáros és gyalogos forgalommal kapcsolatos elképzelések között újabb MOL bubi állomások szerepelnek, és 20 helyszínen tervezik legalább 200 férőhelyes kerékpártámaszok létrehozását. Az útfelújításon belül rendezett zöldfelület nagysága elérte a 32. 000 m2-t és közel 24. 730 cserjét ültettek a fővárosban.