A motor fulladékonysága kevésbé volt szerethető, de összességében egy meglepően jól kialakított autóról van szó, amelyben négy ember kényelmesen utazhat hosszabb távon is. Hyundai i10 1.2 Mpi Comfort (2020) – Teszt és videó | Alapjárat. Az ár-érték arány kérdésében is jól teljesít a Hyundai i10, hiszen már a belépő szinten is megbízható, szépen kivitelezett autó lehet társunk, amelyhez még számos extrát is választhatunk, és akkor sem fogunk óriási kiadásokba vergődni. A pénztártól bárhogy is döntünk, elégedetten fogunk távozni. Előnyök: kulturált négyhengeres motor; jól szigetelt, praktikus és élvezetes utastér; városban is remekül teljesítő futómű; ár-érték arányos vásárlás Hátrányok: fulladékony erőforrás; kissé "málé" kormányzás
Bár a gyártó 5, 3-at ígért, az én lábam mindig nehezebb egy literrel legalább. A kibocsájtási értékek 114 és 138 g/100 km számokkal alakulnak, ami jóval a megengedett felett van így is, úgy is, ami ha nagyon kukacoskodik az ember, megérezhető az árazáson is. A kocsit választhatod automata és ötsebességes manuális váltóval, hála az égnek én pont egy kézi váltóst kaptam meg tesztelni. A váltókar hossza és fogása kényelmes, a váltó maga pedig jól van gangolva, kellemes a váltás, nem gagyi érzet egy kicsit sem, bár a fokozatok kicsit hosszúak, azért meg lehet szokni. Márkakereskedés hírek | Hyundai Magyarország. Kíváncsi lennék az automatára is, hogy miképpen hangolták, ha szerencsém van a jövőben elkapok egyet, bár a Hyundai automata váltói eddigi tapasztalatim szerint rendben vannak. Ár és összegezve Nagyon tetszett az i10, olyannyira, hogy még a Toyota Aygo modellt is lenyomta, pedig engem nehéz lebeszélni a japánokról a koreaiakkal szemben, tudjátok, a hülye elveim. Bele tudnék kötni az i10-be, de nem akarok, mert élveztem a benne töltött utazást, a munkába járást és összességében az autót.
A vadonatúj hátsó lámpákban induló ív viszont az egész csomagtérajtón végighajlik, miközben a lökhárítón egy ezzel ellentétes ív is végigvonul. Felül egy diszkrét légterelő mellett feltűnik az is, hogy a tető sem teljesen sík, azokban két hosszanti élt is kialakítottak, míg lent a tolatólámpa a lökhárító jobb alsó sarkába költözött. Akár előre, akár hátra ülünk be az új i10-be, az első dolog, ami feltűnik, az a térérzet. Magasan ülünk, lábnak, fejnek egyaránt elég hely van, én a 178 centimmel a magamra beállított ülés mögött simán elfértem. Hyundai i10 (2014) teszt - Nagyra tör. Az apróbb külméret mindössze az könyökökhöz kicsit közelebb húzódó ajtókban tűnik fel, ám a kárpitokat nélkülöző borítás műanyag burkolatai mégsem olyan kellemetlen tapintásúak. Persze hiába papíron ötszemélyes az i10, ha jót akarunk, nagyon vékony, vagy gyerekméretűekből ültessünk csak hátra hármat, két felnőttnek viszont még bőven megfelelő a hátsó tér. Mögöttük a 256 literes csomagtér inkább mély, mint hosszú, a két szinten rögzíthető padló alatti pótkeréknek kiképzett üregben viszont alapáron csak defektjavítót kapunk.
Most, hogy így mondom még fel is tűnik az embernek, nemde? Leginkább az orr-részen vettem észre, hogy talán van valami a duma mögött, hiszen az ívek és a törések valóban egy izmos, pólós felkarra emlekeztetnek. Nagyon szexi, már ha ezt szereted. Mindenesetre az i10 elég vagányan néz ki tőle. A kéttónusú fényezés jól áll a kocsinak, és ez a világos nyalókakék sem volt elviselhetetlen, inkább fiatalos. Határozottan kijelenthetjük, hogy hízott az i10, ugyanis elődjénél fél centivel hosszabb, és a hasa is lejjebb van már, mint régen, egészen pontosan 2 centit ereszkedett. Nem csak a gravitáció hatott rá, mert ugyanennyivel lett szélesebb, igazi kis buborékautó. A tesztautóhoz a nagyobb, 15-ös kerekek jártak, ami piros pont lenne, de csak egy fél, mert annyira nem szép. Nem is szörnyű. Csak egy kicsit olyan, mintha egy animéből szökött volna, de egy kerék nem a világ, bármikor le lehet cserélni a gyári felnit. Oldalról nem akarja megmagyarázni a kör négy sarkát az autó, ám a sarkok ettől még nem maradtak változatlanul, 40 mm-rel nőtt a tengelytáv, így a kerekek már sokkal közelebb vannak azokhoz, ami jót tesz a menetdinamikának.
A feladat nem volt kisebb, mint a korábban Atos névre hallgató négykerekű dobozt szívdobbantó városi autóvá varázsolni, amely hosszabb távon is kényelmes utazást biztosít négy, sőt, akár öt személynek is, továbbá praktikus fegyverhordozója lehet a hétköznapoknak, és mikor ez már mind teljesült, még legyen elérhető árkategóriában is. Átérzem a tervezők nehéz helyzetét. Nem mellékes az a tény sem, hogy az eladás érdekében szóljon nagyobb tömegekhez, de közben egyáltalán ne keltsen olcsó hatást. Ezzel a koncepcióval nekiindulva, lássuk, hogy sikerült átformálni a márka legkisebb tagját, amely nagyobb méretekkel és négyhengeres hajtáslánccal verseng kegyeimért és szerkesztőségünk elismeréséért. Esetünkben, a narancssárga színben pástra lépett versenyző azzal a kihívással is találkozott, hogy tesztelője először ült a dél-koreai gyártó egyik autójába, amiről eddig csak szubjektív külső tapasztalatai voltak. Felár ellenében, de megnyerően kacsint Karakteres formavilág, kiugró szögek, hatszögletű hűtőrács és masszív útfekvés jellemzi az autót, játékos elemekkel, szép kerekekkel tarkítva.
Az adatkezelés célja és jogalapja Az adatkezelés célja a oldalon történő kapcsolatépítés, fórumozás, valamint a felhasználók azonosítása az alábbiak szerint: - A regisztráció során megadott e-mail cím a kapcsolattartást, - Az e-mail cím és a jelszó a felhasználó bejelentkezéskor történő azonosítását, - Az egyéb megadott adatok, feltöltött képek a felhasználók saját profiljához szükségesek. Az adatkezelés jogalapja minden esetben az érintett hozzájárulása. A regisztráció és az adatok megadása az oldal teljeskörű felhasználásának feltétele. A kezelt adatok köre és megjelenésük az oldalon A felhasználó kötelezően megadja e-mail címét és jelszavát, amelyek segítségével a belépéskor az azonosítás megtörténik. Az e-mail címet és a jelszót csak a felhasználó és az adatkezelő ismeri. Az adatkezelő nem változtathatja meg a megadott adatokat, vagy azok nyilvánossági fokozatát, csak a felhasználó beleegyezése esetén. A fentieken túl egyes szolgáltatásokhoz további adatkezelések kapcsolódhatnak. Ezen, önkéntes hozzájáruláson alapuló adatkezelések részleteiről az adatkezelő minden esetben megfelelő tájékoztatást nyújt.
Az előre tekintő optikai érzékelőkön (kamerán) alapuló FCWS hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha fennáll az ütközés veszélye más járművekkel. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer riaszt, ha 60 km/óra feletti sebességnél nem biztonságos manővert észlel. Az LDWS rendszer hangjelzést ad, mielőtt az autó átsodródna a sáv határait jelző felfestésen. A második generációs i10-hez már az alapfelszerelés részeként elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) és jármű stabilitás szabályozás az új i10 fedélzetén is megtalálható, az abroncsnyomás felügyeleti rendszerrel egyetemben. Szintén szériafelszerelés a minden ülésre figyelő, biztonsági öv bekötésére figyelmeztető rendszer, valamint az automatikusan aktiválódó központi zár. A teljes körű passzív biztonsági felszereltség megegyezik az elődmodellével: összesen hat légzsák (kettő frontális, kettő elülső oldallégzsák, és kettő, az utasteret teljes egészében lefedő függönylégzsák) tartozik az alapfelszereléshez. ov/gyári képek 2016-10-06 hirdetés Ajánlott olvasnivaló