Ez minden idők legjobb Yarisa, ami pontosan úgy csal mosolyt vásárlónk arcára, ahogy Akio Toyoda eltervezte. " – fogalmaz Matt Harrison, a Toyota európai alelnöke. Ez egyébiránt a harmadik alkalom, hogy a Toyota Európában megszerezte az Év Autója címet: először a Yaris győzött a szavazáson 2000-ben, után a Prius 2005-ban, most pedig ismételten Yaris büszkélkedhet a 2021-es díjjal.
Kipróbáltuk, hogy milyen a gyakorlatban a japán gyártó 4 méternél rövidebb hibrid városi kisautója, a nemrégiben komoly szakmai elismerésben részesült Yaris. A Toyotának a 2000-es évek előtt is voltak jól sikerült kisautói, azonban ezek közül egyik sem aratott akkora sikert, mint a 2000-ben az Év Autójának megválasztott első Yaris. A mindössze 3, 61 méter hosszú apróságból igazi kasszasiker lett, olyannyira, hogy aztán 2005-ben kijött belőle a második-, 2011-ben pedig a harmadik generáció. 2021-ben pedig már a teljesen megújult negyedik nekifutásnál tartunk, mely a nemzetközi szakújságírók szerint olyannyira jól sikerült, hogy idén "ő" kapta meg a rangos Év Autója címet. Már haszonjárműként is elérhető az Év autója, és van egy komoly aduja. Megnéztük, hogy tényleg ennyire jó-e a Franciaországban gyártott japán újdonság. 33 centiméter. Az aktuális Yaris pontosan ennyivel hosszabb a legelső kivitelnél, ami nem meglepő, hiszen gyártótól és típustól függetlenül egyre csak nőnek az új autók. Érdekesség azonban, hogy a negyedik generációs Yaris hajszálnyival, konkrétan 0, 5 centiméterrel rövidebb lett a harmadik generációs változatnál.
A hibrid elektromos hajtásláncok a TMMCZ és a TMMF számára is a Toyota Motor Manufacturing Poland üzemeiben készülnek.
Az oldalvédő elemeken – az autó fényezésétől függően – ezüst- vagy arany árnyalatú Yaris Cross feliratú betét látható. Az utasteret egyszerű formák és szokatlanul sok funkció uralja: rég ültem ennyire jól felszerelt kisautóban. A színes információs kijelző jól áttekinthető, a középkonzol tetején trónoló nagy érintőképernyő gazdagon tájékoztat. Kifejezetten prémium hatást kelt a nagy méretű, színes, szélvédőre vetített kijelző (a háromszor ilyen drága Arteon R modellben csak lapkára vetítő rendszerre futotta). A műszerfal felső részét párnázták, de az egész kabinban elfogadható minőségű anyagokból készültek a burkolatok. 180 centis magasságig elöl, 170 centiig hátul is kényelmes az autó, az ergonómián azonban javíthattak volna még, a kormányfűtés gombja a térd alatt keresendő. Az elektromosan hat irányban mozgatható üléseken könnyen és gyorsan beállítható az ideális üléshelyzet. Toyota yaris az év autója 2. A kiforduló/lebillenő vezetőülésnek köszönhetően könnyű a ki- és beszállás, és a hideg napokon kellemes komfortot jelent a kormány- és ülésfűtés.
Rossz úton nem tagadja meg kisautós gyökereit, remeg és tompán felüt a kátyúkon. A 18 hüvelykes felniken Barum téli gumik feszültek (215/50 R 18). Az AWD-i névre keresztelt intelligens, elektronikus összkerékhajtása kisebb és könnyebb a mechanikus AWD egységeknél. Elinduláskor és gyorsításkor a rendszer vonóerőt közvetít a hátsó kerekekhez. Ismét a Yaris az Év Autója. Normál haladás közben a 13 mázsás Yaris Cross elsőkerékhajtású, de ha az út csúszóssá válik – például, ha az autó síkos macskaköveken, sűrű esőben, hóban vagy homokos talajon közlekedik –, az összkerékhajtás automatikusan bekapcsol, hatásosan fokozva ezzel az utasok biztonságát. Egy manuális üzemmódkapcsolóval a vezető kiválaszthatja a menetstabilitást tovább javító terepbeállításokat. Kormányzása közvetlen, jól fordul a kocsi, terepen is kellemes vezetni. Földúton magabiztos, nagy sárban azonban a gumik alkalmatlansága miatt össze-vissza keresztben csúszkál – mókás csapatni vele a latyakos talajon. Fogyasztása döbbenetesen alacsony: téli üzemben – főként országúton és városban közlekedve – 4, 5 literes átlagfogyasztást mértem, ami kimagaslóan jó érték ebben a kategóriában.