Rattan hatású fémvázas kerékpár hátsó kosár 50560 Rattan hatású hátsó barna műanyag fonott fémvázas kerékpár kosár Erősített kialakítású, Perforált acél, Porfestett barna, Menetes szerelékkel együtt, Méretei: 38x29x17cm. A termék várható szállítási ideje 1-2 munkanap. Amennyiben a termék mégsem érhető el beszállítónknál, tájékoztatjuk Önt a várható beérkezési időről. Rendelés leadás előtt a beérkezés pontos idejéről telefonon vagy az Info menü -> Kapcsolat menüpontján keresztül érdeklődhet. Szállítási mód / Fizetési mód Szállítási díj GLS futárszolgálat Barion online fizetés 1 390 Ft GLS futárszolgálat Előre utalás 1 390 Ft GLS futárszolgálat Utánvét GLS 1 590 Ft GLS csomagpont Barion online fizetés 1 100 Ft GLS csomagpont Előre utalás 1 100 Ft GLS csomagpont Utánvét GLS 1 290 Ft
Velotech rattan hatású kosár előre, 33x22x26 cm, gyorskioldós Rattan hatású barna műanyag fonott kerékpár kosár Bevásárláshoz ideális Gyorskioldós adapterrel szerelhető a kormány ra 25, 4 mm befogó átmérőjű kormány okhoz Méret: 33 x 22 x 26 cm Nem ismered ez a márkát? Vidd a neve fölé a kurzort, és mutatjuk! 1000-ből 1 hiba! De miért? Paymode Kosár gombnál Termék oldali ikonok Házhozszállítás Akár 2 munkanap alatt Magyarországon MPL-el, GLS-el, és Fox post-al egyaránt szállítunk, így hétféle!!! kiszállítási opció közül választhatsz. A szállítás minden lépéséről természetesen írásban értesítünk. A házhozszállítás részleteiért katt ide! Személyes átvétel Akár 1 munkanap alatt Budapesten Ha személyes átvétellel rendelsz, akkor általában a rendelést követő munkanap 16 órától jöhetsz a rendelést átvenni, de erről (is) természetesen írásban értesítünk. A személyes átvétel részleteiért katt ide! Raktárkészlet 97%-os rendelkezésre állás, rugalmas kezelés Az a termék, melyet kosárba tudsz rakni, 97% hogy készletről elérhető.
Kosár első fekete műanyag Kerékpár műanyag első kosár, fedéllel. Méret: 35x25x25 cm Menetes tartozékkal, 26"-as pálcával Szín: Fekete 25db / csomag% 2 990 Ft Kosár barna polyrattan Carry more rendszer • XLC Carry more csomagtartóra• tart. XLC carry more dokkoló zárszerkezet nélkül• lekerekített dizájn• 440(bázis 355)x350(bázis 270)x240/200 mm• súly: 1340g 18 260 Ft Kosár THULE PNP fekete Stílusos és ultrakönnyű kerékpáros kosár, mely könnyedén és biztonsággal felszerelhető a kerékpár első vagy hátsó csomagtartójára. Tömeg: 1. 2 kg. Méret: 21. 5×39. 5×33. 9 cm és 26. 5 l 25 990 Ft Raktáron | Ingyenes szállítás Kosár BIKEFUN WEEKEND hátsó Fekete színű műanyag kosár hátsó csaomagtartóra 7 990 Ft Kosár első fonott vessző QR Fonott vessző kerékpár kosár Bevásárláshoz ideális Gyorskioldós adapterrel szerelhető a kormányra. Méret: 33x22x26 cm Színe: natúr 10 db/doboz% 9 990 Ft Kosár első szövet QR virágos Kerékpár első kosár, szövet Alumínium kerettel, gyorskioldóval Tetején összehúzható Fogantyúval Méret: 33x23x25 cm Szín: Nagy virág mintás 20db / csomag% 11 090 Ft Kosár hátsó rattan barna Rattan hatású hátsó barna műanyag fonott fémvázas kerékpár kosár Erősített kialakítású, Perforált acél, Porfestett barna, Menetes szerelékkel együtt, Méretei: 38x29x17cm.
Kosarak KOSÁR ELSŐ RATTAN HATÁSÚ BARNA Részletes leírás Rattan hatású barna műanyag fonott kerékpár kosár Bevásárláshoz ideális Gyorskioldós adapterrel szerelhető a kormányra. Méret: 33x22x26 cm Ebből a kategóriából Bevásárlókosár • Univerzális, gyorskioldós konzollal (tartozék) a kormányra (22–32 mm átmérőig) rögzíthető • Teherbírás: 5 kg • Űrtartalom: 12 liter.. 8 990 Ft Nettó ár:7 079 Ft Hátsó kosár Rattan.. 9 990 Ft Nettó ár:7 866 Ft M-Wave minőségdivatos fonott kosár hölgyeknekmozgatható füllelclip-on fölfogatásméret 35 x 25 x 26/22 cm.. 11 900 Ft Nettó ár:9 370 Ft Gyors-zárral rögzíthető kosát kormányra, többféle színben, hordozófüllel, összehúzható a teteje... 6 990 Ft Nettó ár:5 504 Ft
Amekkora hangsúly van idehaza az autósok oktatásán, legalább feleakkorát a biciklisekébe is bele kéne fektetni. Ennek egységes követelményrendszere nincs egyelőre, csak egy-két magánkezdeményezés. A VELO-CITY 2013-ról jelentjük Bécsből | Kerékpárosklub.hu. A Velo Budapest a városi bringázásra tanítja azokat, akik nem érzik biztonságban magukat a forgalomban, de ennél jóval többet megtanulhatunk tőlük, például önbizalmat. Kipróbáltam az egyik órájukat, és bár azt hittem, rutinos bringás vagyok, sok meglepetés ért. Lesodor a busz, nem kapunk balról elsőbbséget, kiugrik elénk a gyalogos vagy az út szélén parkoló kocsi ajtaja váratlanul kivágódik. A biciklizés rejt pár veszélyforrást, amellett, hogy nagy szabadságot is jelent, de a balesetek lehetősége pont akkora, hogy az aggódós típusokat visszatartsa a bringázástól. Jómagam azok közé tartozom, akik kényelmi és biztonsági szempontok miatt döntöttek úgy, hogy életvitelszerűen inkább a jól bevált tömegközlekedésen múlatják az időt a szabad száguldozás helyett, és csak alkalmanként tekernek, ha a kedvük úgy tartja – mondván, hogy hiába a bizalmi elv és a KRESZ ismerete, mert számítani kell kiszámíthatatlan helyzetekre.
Bár van lehetőség teljesen kezdő oktatásra is, ahol az egyensúlyozást, pedálozást, kanyarodást tanítja meg, János alapvetően azokat várja, akik valamennyire tudnak biciklizni, csak félnek, bizonytalanok a forgalomban. Ő Angliában végezte el a bringaoktatási képzést, ahol egyébként mindenkinek ingyenes az ilyen tanfolyam, mert az állam fizeti. Április óta 20-30 ember fordult meg nála, és tart képzéseket cégeknek is. Velo Budapest! – Városi bringasuli. Az egyik haladó képzés második alkalmán találkoztam Árva Jánossal a Hősök terénél – azért itt, mert viszonylag biztonságosan, bringautakon megközelíthető a város több pontjáról. A második órán hárman voltunk (ketten nem tudtak eljönni), mindhárman lányok, erősítve a közlekedéssel kapcsolatos sztereotípiákat. Egyikük azért jött el Jánoshoz, mert nem érezte biztonságban magát a forgalomban, és volt egy biciklis balesete is korábban. Ekkorra a résztvevők már túl voltak az alapvető tudnivalókon, például hogyan kell megfelelően beállítani a bringát, mire jó a váltó a városban, hogyan öltözködjenek, hogy ne izzadjanak le, mire beérnek a munkába, és így tovább, valamint szlalomoztak a Műcsarnok melletti betonplaccon kihelyezett bóják között, és elsajátították az egykezes pacsiosztogatást, ami nélkülözhetetlen, ha az ember karlendítéssel indexelni szeretne.
Egyáltalán nem tudsz kerékpározni? Ne aggódj, ezzel nem vagy egyedül és szerencsére sosem késő megtanulni. Sőt, egyesek szerint mindenki meg tud tanulni bringázni! Budapest velence vonat. Teljesen kezdők egyéni oktatásban ismerkednek meg a bringával, az egyensúlyozással, végül a kerékpározással – olyan tempóban, ahogy Neked megfelel! Az egyéni oktatás ára 5000 Ft/60 perc, igény szerint kerékpárt biztosítunk. Lépj kapcsolat ba velünk, hogy megbeszéljük a helyszínt és az időpontot!
"Köszönöm még egyszer, hogy a biztonságos biciklizéssel nem csak egy eszközt adtál a kezembe, de egy lehetőséget és örömforrást is. " Kurzusaink & áraink Régen tudtál bringázni? Nem mersz az autók közt kerékpározni? Hatékonyabban és nagyobb biztonságban szeretnél bringázni Budapesten? Van egy jó hírünk: jó helyen jársz! A Velo Budapest! kurzusai egymásra épülnek, így a kezdőtől a haladó kerékpárosokig mindenki elsajátíthat olyan technikákat, trükköket, amik a hatékony, biztonságos és kényelmes városi közlekedést segítik. Budapest velence. Bővebben a modulokról. A 4 alkalmas (8 órás) órás teljes képzés ára 15. 000 Ft. Az egyéni oktatások ára 5000 Ft/60 perc. A fizetés készpénzben a helyszínen vagy előre utalással történhet. Rólunk A Velo Budapest! alapítója 20 éve közlekedik Budapesten kerékpárral. Évekkel ezelőtt ötlött fel benne, hogy az autósiskolák mintájára kerékpárosiskolát nyisson Budapesten. Az ötletből lassan elhatározás született: eközben megszerzett néhány tanári diplomát, elvégzett egy londoni bringaoktatói képzést és számtalan bringaoktatóval találkozott, hogy tapasztalataikat beépítve a Velo!
A Velo Budapest egy különleges budapesti kezdeményezés: megtanítják, hogyan kell biztonságosan és magabiztosan biciklizni a nagyvárosban. A tulajdonossal, Árva Jánossal beszélgettünk a hazai bicikliskultúráról. János egyetemista korában Budapest peremterületén élt, ahová csak ritkán és kevés busz járt, így a bulizások alkalmával két opciója volt: vagy már 10-kor hazamegy, vagy másnap reggel 6-ig marad. Ekkor döbbent rá, kerékpárral sokkal könnyebb lenne az élete, így ugyanis akkor jönne-menne, amikor csak akar. Kurzusok – Velo Budapest!. A biciklis iskola ötlete azonban csak akkor vetődött fel benne, amikor munka miatt napi 70 kilométert tett meg, és látta, mennyire tapasztalatlan bringások járják az utakat. kép: Németh Krisztina Mikor lett az ötletből valóság, hogyan született meg a Velo Budapest? Sokáig parkolópályán volt a gondolat, aztán az egyik Londonban élő ismerősömről kiderült, hogy egy biciklis iskolában tanít. Ekkor tudtam meg, hogy Nyugat-Európában már vannak ilyen kezdeményezések. Utánaolvastam a témának, majd elmentem Londonba, ahol elvégeztem egy bringaoktatói képzést, hazatérve pedig megalapítottam a Velo Budapestet.
Az élvonalba tartozunk, Hollandia és Dánia után nálunk van a legtöbb rendszeresen kerékpározó lakos. Az Alföldön majdnem minden harmadik ember kerékpározik, Budapesten viszont ez a szám csak kicsivel több mint a lakosság 5%-a. Miért bicikliznek ilyen kevesen a fővárosban? Egyrészt az infrastruktúra hiánya, másrészt a kerékpározás státusza miatt is. A gondolkodásbéli különbség is nagyon fontos, Hollandiában már a '70-es években felkarolta a biciklizést a politika. A magyar társadalom fejében a kerékpározás még mindig egy szubkultúra, valamiféle "hippi dolog", a szegények közlekedése. Nyugaton ez abszolút másképp van, ott sokan többet költenek a biciklijükre, mint mi a kocsinkra. Hollandiában az öltönyös bankárok is kerékpárral mennek dolgozni. Ott nem biciklisek vagy autósok vannak, hanem közlekedők vagy úthasználók. Ez az a szemlélet, ami nálunk nagyon hiányzik. 3 hasznos tipp, mielőtt nyeregbe pattannál: Milyen az ideális bicikli? Attól függ, mire használjuk. Nincs olyan bringa, ami mindent tud.
Még mielőtt bringára pattantunk volna, János tisztázott pár, a forgalomban alapvető dolgot, például mikor szabad a járdán tekerni, lehet-e mondjuk a hidakon, és miért nem szabad "kiflizni", vagyis az úttesten az üres parkolókba vagy buszmegállókba bekanyarodni udvariasságból, és elengedni a mögöttünk haladó autókat. Így ismerkedtem meg az elsődleges és másodlagos pozíció fogalmával, és döbbentem rá, mennyire rosszul bicikliztem egész eddigi életemben. Az oktató rávilágított, hogy az autósokkal szembeni előzékenységnél ezerszer fontosabb a saját testi épségünk, amit a túlzott udvariaskodással nagyobb veszélybe sodorhatunk, mint gondolnánk. Egy példa: ha túl szűk az út, inkább haladjunk a közepén, akár a forgalmat is fenntartva, mert ha lehúzódunk a padkához, az autó nem fog azzal törődni, hogy nem tud rendes távolságban megelőzni, és simán lesodorhat. Az elmondottakat gyakorlatban is kipróbáltuk, igaz, csak a közeli Benczúr utcában, mert a nagyobb forgalomban biciklizés, sávváltás csak az elkövetkező órák tananyaga lesz.