Annak azonban itt még nyoma sincs, van helyette könnyed felpörgés, vérpezsdítő motorhang és 4000-nél az addig is komoly húzóerőre még egy jelentős kontrázás. Leszabályzás 7000-nél. Aggasztó zörej, lógás sehol sincs, a stabil, de egészen jól is csillapító futómű jobban egyben van, mint sok 20-30 ezer kilométert futott autóé, a kormányzás pedig precíz és szintén lógásmentes. Nyitott tetővel, erősen fülelve hajszálnyi cicergés hallható a műszerfal felől – ennek említése azonban már újautós viszonylatban is szőrszálhasogatás. Carlinx | BMW e46 325i teszt. Klasszikus a műszerblokk, valós, lekérdezhető szervizmúlttal, meg persze -könyvvel alátámasztott az óraállás, a hajtós vegyes üzemben adódó 11 l/100 km vegyes fogyasztás a teljesítményhez mérten kedvező Ami pedig még a vezetési élményen felül is meglepő az a fogyasztás: vegyes üzemben, a teljesítményt nem ritkán kihasználva is 11 liter körül van az átlag. A gyári vegyes érték 9, 6 l/100 km, városon kívül nem kunszt 8-9 környékén fogyasztani a 325 Ci-vel. Ez a 8 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz és az akár 234 km/órás végsebességhez mérten kedvező.
Hátul a kényelem pazar. Az átlagfogyasztásom olyan 6 liter körül van, vidéken járok vele, 120 km/h körül. Autópályán tempomattal 140-nel 6. 5 volt a fogyasztása, 3 éven át így jártam vele dolgozni minden nap. Klíma tökmindegy neki, nem igazán érezhetőek a negatív hatásai. Totalcar - Magazin - Totalcar Erőmérő: BMW 325i Compact E46 – 2001.. Imádom az apró figyelmességeket, németes okosságokat benne: az automatikusan fűtött ablakspricniket és tükröket, a napellenzőbe épített tükör fedlapjának elhúzásakor bekapcsoló fényeket, a váltóra fentről világító hangulatfényt, a praktikus szerszámtartót a csomagtartóban, stb. A megbízhatósága számomra hihetetlen, és egyben nagyon meggyőző. Ezért is szeretnék a márkánál maradni. SEMMI komoly baja nem volt, de még izzók sem szoktak kiégni benne. Minden egyes, hibának könyvelhető gondja a természetes használódás miatt keletkezett. Az összeszerelési minőségről annyit, hogy most 10 éves, de néma csendben megyek vele rázós úton is, semmi sem nyekereg, recseg, mint a 6 éves Toyotámban annak idején. Most, 272000 km-nél már eléggé fütyül a (gyári, nem javított! )
Csak a friss nagyszerviz és az abroncsok értéke (kedvezményesen is) több mint 1 millió forint, de ez persze nemigen érvényesíthető a piacon. Legfeljebb megadja annak a lehetőségét, hogy az amúgy gazdag, és egyedi felszereltségnek meg lehessen kérni az árát. Nem kell félni a világos utastértől, ebben a 9 éves, gyerekekkel is használt autóban is egészen jó állapotban van még. Karcolások sem kívül, sem belül nem találhatók, a fekete bőrrel burkolt, a műszerfalhoz hasonlóan fabetétes kormány kopása nem vészes, a pedálok újszerűek, a tető gombnyomásra mozog A kívülről gyöngyházfekete, belülről világos bézs bőr belsős kivitel eleve különleges és ritka kombináció, de ha ez nem lenne elég, a kormány és a műszerfal fabetétes. És az ehhez az autóhoz még passzol is az. Van továbbá bi-xenon fényszóró, automata légkondi, a hifi HarmanKardon, mélynyomós, kormányról vezérelhető CD-rádiós, az ülések (még a fejtámlák is) elektromosan állíthatók, a tükrök és az ablakok ugyancsak, s a tető is teljesen elektromos mozgatású, nyitásához, illetve zárásához csak egy-egy gombot kell nyomni.
Élményautó a javából: a szélvédő nem húzódik a fejünk fölé, nem zavaró mértékben, de bőven van szellő az utastérben A 2004-ben itthon vásárolt, azaz hazai forgalomba helyezésű gép ma, illetve már hosszú évek óta második tulajdonosánál van. Az autónak nem az a különlegessége, hogy vezetett szervizkönyvvel rendelkezik, hanem az, hogy tulajdonosa a motorfelújításra szakosodott Fortuna Bt. ügyvezetője, Kajári Zoltán, aki a gyári előírásoknál is szigorúbban tartja karban autóit. A BMW is az előírtnál gyakrabban, 10 ezer kilométerenként kapott – természetesen a gyári normának megfelelő – olajat. A 9 éves autónál különlegesség az is, hogy a mai napig is kizárólag BMW, gyári eredeti alkatrészek kerültek bele. Csak idén komplett futómű-felújítást kapott, az összes szilent cseréjével, gyakorlatilag új benne a kuplung, de az sem kis szó, hogy másfél szezont futott Bridgestone nyári és egy telet szolgált Yokohama téli gumiabroncsok járnak hozzá, s túl van a motor összes szíjának és feszítőjének cseréjén is.
– Budapest, 1888. december 21. ) magyar bányamérnök, az Magyar Tudományos Akadémia tagja. Új!! : Magyar Olaj- és Gázipari Múzeum és Zsigmondy Vilmos · Többet látni » 1969 Nincs leírás. Új!! : Magyar Olaj- és Gázipari Múzeum és 1969 · Többet látni » 1974 Nincs leírás. Új!! : Magyar Olaj- és Gázipari Múzeum és 1974 · Többet látni » 1993 START-II aláírásakor. Magyar Olaj- és Gázipari Múzeum - Uniópédia. Új!! : Magyar Olaj- és Gázipari Múzeum és 1993 · Többet látni » Átirányítja itt: Magyar Olajipari Múzeum.
Szeptember elsején ünnepelte a magyarországi szénhidrogén-bányászat indulásának 80. évfordulóját a Mol Nyrt. Magyarország első, olajat termelő kútjánál, a Zala megyei Bázakerettyéhez közeli Budafapusztán. "Budafa-2-es kút 80 évvel ezelőtti termelésbe állításával az ország felkerült a kőolajtermelés világtérképére" - idézte az MTI Szakál Tamás, a Mol Magyarország kutatás-termelés igazgatójának ünnepi szavait. Bár a Mol az ősz első napján, a hagyományos bányásznapon már ünnepi hangot ütött meg, a magyar olajtermelés kezdete egy későbbi dátumhoz kötődik: a Budafa 2-es fúrás 1937. november 21-én kezdett termelni. Zalaegerszeg Turizmusa - » Magyar Olaj- és Gázipari Múzeum kiállításai. Természetesen korábban is voltak már sikeres próbafúrások hazánk területén, de a budafapusztai kút volt az első jelentős találat, ami ipari mennyiségű olajat adott. A magyar olajipari vállalat jelenleg a belföldi lakossági gázfelhasználás egyötödét, illetve az olajfelhasználás egytizedét termeli ki Magyarországon (a társaság naponta több mint 40 ezer hordónyi szénhidrogént termel ki).
Ha ez karácsonyra kivirágzott, akkor azt jelentette, hogy az új évben biztos férjhez megy a lány. A Muravidéken ezen a napon azért nem nyúltak a rokkához, mert Borbála akkor bedobná az ablakon az orsót, a fonál kóccá válna, a marhák lábára tekeredne, azok pedig megsántulnának. – Milyen érdekességek találhatók a zalaegerszegi gyűjteményben? – A látogatók talán emlékeznek, 2016-ban avattuk fel az épület melletti téren Gáspár Géza bronzszobrát. Ugyancsak szabadtéren található a fából, kocsányos tölgyből faragott szobor, ami Szabó Tibor munkája. Ezenkívül van egy festett, lakkozott fatalapzaton álló, 65 centiméter magas gipszszobor, az alkotó Vörös János szobrászművész. Büszkék vagyunk a Zsolnay-különlegességünkre: a Tüzér Szent Borbála eozinmázas pirogránit szobor, teljes magassága 71 cm. Ezt Sikorszky Zsolnay Lívia (Piacsek Emilné) szobrászművész 1931-ben készítette. Egyike azoknak a szobroknak, melyeket a pécsi és a hajmáskéri tüzérségi alakulatok megrendelésére készített a pécsi Zsolnay-gyár.
): working days 8am-4pm 2015. április 01. szerda – 2015. október 31. szombat 273 Array Array