Magyar szemmel A tehetséges formatervező, Obendorfer Dávid 2013-ban álmodta meg egyik kedvenc autója, a Fiat 127-es modern inkarnációját. A pályája elején a Fiat konszern kötelékében is dolgozó szakember a Riva és San Lorenzo jachtok tervezése mellett, hobbiból dolgozta ki a XXI. századi 127-es külső-belső formatervét, figyelembe véve a mai kor technológiáját, illetve igényeit. A "stílusában egyik legkiegyensúlyozottabb takarékos kisautó" retrós változatát számítógépes rajzokon keltette életre.
És mindenhol. A HN-23-VN tanúsítvánnyal rendelkező olasz is kedves volt a részmunkaidős diáktárcámmal. Az országban megereszkedett esték után néha az autóban aludtam. Ennek ellenére, mint otthontól távol élő diák, más - elsősorban pénzügyi - prioritásaim is voltak. Hét hónappal a vásárlás után adtam el én Fiat a földszinten lévő szomszéd Markhoz haszonélvezeti jog. Mark és barátnője néhány hónappal később fütyülve hajtotta át a Svájci Alpokon. Nyár után - 1991-ről beszélünk - visszavásárolhattam a Fiatot. Én nem. Még mindig rendszeresen jártam a Fiattal. Végül a 127 eltűnt a szem elől. Sajnáltam, hogy nem vettem vissza az első autómat 300 guldenért (gulden! ). Ez a kellemetlen érzés végül alábbhagyott. A 127 iránti szeretet megmaradt. Különösen az 1983-ig felépített európai változatokra. Még mindig szívesen olvasom a régi kiadványokat a tágas felső részről, annak keresztirányban elhelyezett blokkjával és az első kerék hajtásával. És akkor is boldog vagyok, amikor meglátok egy Fiat 127-et.
Szögletes vonalak, szögletes fények Ami nem egy patikamérlegen, steril mull-lapon, jódos fertőtlenítőszerrel locsolgatva, kétdiplomás csúcssebészek által milliókért restaurált példány. Hanem egy rendszerváltás táján behozott, pár évig egy hegyeshalmi fészerben rohasztott, majd Balázs által hetvenezer forintért beszerzett, jellegzetesen hányattatott sorsú darab, amit kis pénzből, épp csak nagyjából szalonképessé tettek ügyes kezek. Nem is áll ugyan rajta egyenesen minden, de korántsem szedett-vedett, és a hatás így is tökéletes. Hivatalosan a barátnőjének lett volna tanulóautó, de – és ezt jegyezzük meg mindannyian – barátnőnek ne olyan autót vegyünk tanulni, amit a lelkünk mélyén mi magunk szeretnénk. Mert a barátnő, az édes kis szíve rejtett kis puha zugában nem a visszahörgő kipufogót, a 4500 fölött beinduló segédrakétákat, a gerincnyekkentő rugózást értékeli, hanem a könnyű kormányzást, a pontos, finom váltót, a kis fordulaton is erős motort és a könnyű indíthatóságot. Utóbbiakból pedig a Fiat 127 Sport már gyári újonnan, 1980-ban sem tudott felmutatni egyet se.
Egyszerűsége ellenére is ízléses, kidolgozott belsőt kapott, utasterében kihasználták a modern felépítés előnyeit. Kisméretű, vékony ülések segítették a jó helykihasználást A tehetséges mérnök ezenkívül tervezett egy koncentrikus tengelykapcsoló-kioldó mechanizmust, mellyel a megnövekedett helyigény problémáját is megoldotta. Már csak tapasztalatszerzésre volt szükség, hogy egy Fiatba is beépíthessék az előremutató technikát, végül 1969-ben a 128-assal forradalmasították a márka kínálatát és vele együtt a kompakt méretű autók piacát. Logikus lépés volt, hogy egy számmal kisebb méretben is szerencsét próbáljanak, ezért még abban az évben bemutatták az Autobianchi A112-es kisautót, amely az 1970-es Év Autója szavazáson a Fiat 128-as mögött a második helyen végzett. Az elsősorban az olasz piacon népszerű típus Fiat testvérére sem kellett sokat várni, a farmotoros 850-es utódjával 1971 tavaszán állt a közönség elé a torinói cég. A 127-es elsöprő sikert aratott, a szakértők a díj történetének addigi legmagasabb pontszámával választották az 1972-es Év Autójának.
Mint a régi olasz kocsiknál általában, a kipufogó szét volt rohadva ezen is. Janóéknál gyártották utána az eredetivel megegyező középső dobot, a hátsó megmaradt a sajátja" – meséli Balázs. "Aztán lőttem a vaterán egy Ansa-rendszert, aminek csodálatos ugyan a hangja, de félóra autózás után vérzik tőle a dobhártyád. Visszatettem a sajátját, érdekes, ez a kitérő kellett, hogy rájöjjek, ennek is milyen szép hangja van. És ezzel bármennyit lehet autózni. Van matrica, de kevés, és stílusosan Egy-két gömbcsukló, fékalkatrész, gumi jött még, a szakadt műbőrök zsebérzékeny stílusban újrakárpitozódtak a belső térben, jött még egy gyári, eredeti, 1974-es Mille Miglia felnigarnitúra huszonötezerért (kellett azért azzal is foglalkozni bőven), és előállt a képeken látható autó. Vékonyan túl a hétszázezer forinton. Szervizelve, szezonra készen. Mind a négyen vigyorogtunk, de rettentő mód. Lapozzanak, vigyorogjanak velünk.
És most megkapom? Hogy pürévé hajtsam? Zsír. 160 a gyári végsebessége Így is történt. Reggel, munkába menet felvettem az autót Balázsnál, hazajövetel után, este, még mielőtt lépni tudtam volna, ő már érte jött. Ami közte történt, az jobb volt, mint egy nap a Ligetben a legdrágább fizetős gépeken. Hova tegyük? Ez az autó ugyanis nem átlagos 127-es. Ez egy 70 HP, tehát a számban feltüntetett mennyiségű lóerővel hajtott sportkivitel. Tudom-tudom, az eredeti Golf GTI, a Peugeot 205 GTI, a Renault 5 Turbo, de még a Visa GTI is mind száz lóerő fölött voltak… Igen ám, de ez sokkal olcsóbb, a többségüknél fél mérettel kisebb kocsi, itt a befecskendezővel, turbóval, köbcentikkel, egyéb trükkökkel szemben aprócska, egykarburátoros motor áll. Ennek nem a GTI-k a konkurensei. Első szériából is lehet dögöset Ha árban, piaci pozícióban szembe állítható riválisokat kell keresnünk, akkor a 70 lóerős Autobianchi A112 Abarth, a 66 lóerős Ford Fiesta 1. 3 S, az 55 lóerős Mini Clubman 1275 GT, a 66 lóerős Peugeot 104 S és a 64 lóerős Renault 5 TS állítható ellenébe.
Kis helyigényű hajtásláncával Dante Giacosa is kivette a részét az elsőkerék-hajtású, keresztmotoros kisautók forradalmából. A Seat fejlesztése volt a négy- és ötajtós 127-es, melyet saját neve alatt tett elérhetővé. A korszak több, ferdehátú dizájnnal megjelent autójához hasonlóan eredetileg nem nyílt fel a hátsó ablak a csomagtartó fedelével együtt A 60-as évek elején bátor lépésre szánták el magukat az olaszok. A Fiat főmérnöke, Dante Giacosa meggyőzte a vezetőséget a Miniben sikerre vitt, keresztmotoros, elsőkerékhajtású felépítés előnyeiről, és továbbfejlesztésének lehetőségeiről, de a biztonság kedvéért nem a Fiat, hanem a kevésbé elterjedt Autobianchi márkanév alatt mutatták be az első, forradalmi hajtásláncot. Az 1964-es Primula váltója – az angol konstrukciótól eltérően – nem a motorral közös olajteknőt kapott, ennek köszönhetően finomabban lehetett kapcsolni, sőt halkabban működött és javítás esetén könnyebben hozzáférhető volt. Az 1972-től választható háromajtós karosszériát a hasonló felépítésű Renault 5-ös bemutatása után vezették be.
A Milupa Milumil 2 tápszert az anyatej összetételét szem előtt tartva, kifejezetten a 6 hónap feletti csecsemők igényeinek megfelelően fejlesztették k Ft 2 982 + 890 szállítási díj* Milumil HA 2 Prosyneo tejalapú anyatej-kiegészítő tápszer hidrolizált fehérjével 6-12 hó - A csecsemő immunrendszere születéskor még éretlen, idővel fokozatosan fejlődik. Egyes tényezők kihívást jelentenek az immunrendszer kiegyensúlyozott fejlődésére. * 4 Szállítási idő: 3-5 nap Ft 2 999 + 499, - szállítási díj* A Milumil HA 2 Optima egyedülálló, tejalapú, anyatej-kiegészítő tápszer Pronutra formulával, mely segíti a kisbabák immunrendszerének támogatását. A-, C- és D-vitamin tartalma hozzájárul az immunrendszer normál működéséhez. Milumil 2 Tápszer Ára Receptre, Milupa 2 Tápszer Ára 2021 Július Ajánlatok | Árgép Ár-Összehasonlítás. Ft 3 174 + 990 szállítási díj* Támogatja az immunrendszert* Nutricia - egyedi szakértelem 40 év kutatás a kisdedtáplálásban A Nutricia tapasztalata a kisdedtáplálás területén már 120 évnél is régebbre nyúlik vissza. A a Gyógyhír Gyógyszertár webáruháza. A honlapon található információk a gyártóktól, forgalmazóktól, valamint nyilvánosan fellelhető szakkönyvekből és tájékoztatókból származnak.
A Nutricia egyedi Milumil® Pregomin formulája kifejezetten a tehéntejfehérje-allergiában és/vagy zsírfelszívódási zavarban szenvedő csecsemők és kisdedek számára lett kifejlesztve. Fontos figyelmeztetés A csecsemő legjobb tápláléka az anyatej, a legegészségesebb táplálási mód a szoptatás. Amennyiben nem áll rendelkezésre elegendő anyatej, vagy a szoptatásnak más akadálya van, kérdezze meg a gyermekorvost, védőnőt a tápszer használatáról! A Milumil® Pregomin tápszer kizárólag az orvos javaslatára, orvosi ellenőrzés mellett, a használati utasítás szerint alkalmazható. Az orvos előírásától, vagy a használati utasítástól eltérő alkalmazás zavart okozhat a csecsemő fejlődésében! Indikációk, kontraindikációk Indikációk (BNO-kódok) Egyéb koraszülött csecsemő (P0730) Lactose intolerancia k. m. Milumil 2 anyatej-kiegészítő tápszer 6-12 hónapos kortól - 600 g. n. (E7390) Allergiás és nutritionális gastroenteritis és colitis (K5220) Kontraindikáció galaktozémia halallergia Adagolás Standard hígítás Mellékelt adagolókanál lesimítva = 4, 27 g Milumil® Pregomin tápszerpor.
A megbontott dobozt 4 hétnél tovább ne használja! Védőgázas csomagolásban. A tápszer gyermekektől elzárva tárolandó. Kiszerelés 450 g-os visszazárható fémdoboz. Adagolókanállal ellátva. Milumil 2 tápszer arabic. Felírhatóság 3 éves korig általános TB-támogatással írható. 1 éves korig EÜ90%-os támogatással írhatja a háziorvos (háziorvos, házi gyermekorvos, vegyes praxisos orvos). Szakorvosi javaslatra az EÜ90 24/a1. pontja alapján az alábbi BNO-kódokra írható (beleértve az összes azonosan kezdődő kódot): K5220 Allergiás és nutritionalis gastroenteritis és colitis () Támogatott indikációk Tehéntejfehérje iránti túlérzékenység, 0-12 hónapos életkorban Tehéntej és szójafehérje iránti együttes túlérzékenység, 0-1 éves életkorban Javaslatot adhat Csecsemő-gyermekgyógyászat Szakorvosi javaslatra az EÜ90 24/b1.