információ) található. A utascentrumhoz belső közlekedővel kapcsolódnak a poggyász helyiségek, a teherlift. Az itt található lépcsőházon keresztül közelíthető meg a félemeleti öltözőblokk. Az indulási csarnok melletti térből egyik oldalt a hidraulikus személylift másik oldalt a poggyászmegőrző nyílik. Ezek mellett az indulási csarnokhoz különböző kisebb üzlethelyiségek kapcsolódnak. Az elővételben jegyet váltók közül sokan az Északi ("érkezési") lépcsőt használják a szintkülönbség leküzdésére. A jelenlegi Északi lépcsőház nem felel meg az OTÉK előírásainak, egy lépcsőkarban lévő fellépők száma túl sok. Tervünk egy új háromkarú lépcsőt tartalmaz, mozgólépcső elhelyezés lehetőségével. Szegedi MÁV állomás - rekonstrukció. Ez a lépcsőház a nagyobb forgalmú (érkező vonatok lökésszerűen ürülnek ki, éppen ezért az esetleges mozgólépcső ezen a helyen a legpraktikusabb. Az Északi épületszárny földszintjéről a nyomda elköltözik, helyén új irodák (munkaügy, számvitel, belső ellenőrök, menetkedvezmény helyjegyközpont) készülnek korszerű WC és teakonyha blokkal.
Tervünkben javasoljuk ezek eredeti állapotban történő vissza ill. helyreállítását. Az eredeti állapot rekonstruálható az eredeti tervekből (1. sz. melléklet) és a korabeli képeslapok ill. fotók (2. MÁV Pályaudvar, Szeged. melléklet) segítségével. A két saroktorony fedése a korábbi tetőfelújítás során eredeti formájában lett kijavítva, viszont az alkalmazott horganylemez helyett egy ide illően antikolt VM ZINK lemez fedés indokolt lenne, de ezt a fedés jelenlegi műszaki állapota nem indokolja, ezért az általunk javasolt rehabilitáció a toronyfedéseket megtartja. A jelenlegi palafedés (az eredeti tervek élgerinc bádogozásai arra utalnak, hogy korábban is palafedésű volt az épület) több helyen hibás, töredezett, javítása, pótlása szükséges. A tetőkről eltűnt csúcsdíszeket és díszes bevilágító - szellőző ablakokat pótolni kell. A jelenlegi kéményfedkövek kialakítása nem felel meg az épülettől elvárt esztétikai igényeknek. 17/22 A bejáratok fölötti kovácsoltvas szerkezetű üvegezett előtetőket pótolni kell. A posta és a felvételi épület között eredetileg egy tömör verandafal és középen egy árnyékszék épület rész volt.
A útvonalterv szöveges leírása itt fog megjelenni. Az Útvonaltervező használata: Az INDULÁS mezőbe írja be a kindulópont pontos címét: településnév utca házszám. Az ÚTICÉL mezőbe írja be az érkezés pontos címet: településnév utca házszám. Az Útvonalterv gombot megnyomva a térképen megjelenik a tervezett útvonal, a térkép alatt az útvonal részletes leírása. Ha nem tudja a pontos címet, elég lehet csak a település és az utca nevét, vagy akár csak a település nevét meadnia. Ha a kereséskor hibaüzenetet kap, adja meg az országot is (pl. : Ebes, Magyarország)! Budapest esetén adja meg a kerületet is (pl. : Budapest, V. kerület, Budafoki út 26. )! Gyors útvonaltervezéshez elég csak a városnevek megadása is (pl. : indulás: Bécs, úticél: London). A térkép nézete a jobb felső sarokban lévő gombokkal módosítható: alap, műholdas és domborzati térkép beállítás kérhető. Nagyítás - kicsinyítés: A térkép bal felső részében lévő csúszka segítségével, vagy a nagyítandó felületre történő dupla kattintással.
"A rehabilitáció során a jelenlegi utas be és kijáratok nem változnak. Mind az előcsarnok mind az érkezési lépcsőház megközelítéseit változatlanul hagytuk. " A szegedi vasútállomás ezető tervezője Hajós Tibor volt. Megközelítések: A rehabilitáció során a jelenlegi utas be és kijáratok nem változnak. Mind az előcsarnok mind az érkezési lépcsőház megközelítéseit változatlanul hagytuk. Az étterem jelenlegi bejáratát az épület tengelyébe helyeztük át, az étterem mellett található a konyha gazdasági bejárata. A MÁV által jelenleg használt indóháztéri bejáratokat megtartottuk, újakat nem nyitottunk a belső funkcionális elrendezést a meglévő adottságokhoz igazítottuk. A peronszinti utasforgalmi funkcionális változások során is megtartottuk a jelenlegi bejáratokat melyek a megváltozott funkciókat jól kiszolgálják. 9/22 Funkcionális rehabilitáció: A felújítás során az épület főbb utasforgalmi és szolgálati útvonalait, területeit megtartottuk. Földszint: A főbejáraton belépve az utas az indulási előcsarnokba érkezik, melyen keresztül az emeletre, illetve az utascentrumba juthat el, melyben 5 ügyfélpult (utazásszervezés, csoportos utazásszervezés, panaszügy, ált.
8 km megnézem Bordány távolság légvonvalban: 18. 5 km megnézem Balotaszállás távolság légvonvalban: 48 km megnézem Forráskút távolság légvonvalban: 22 km megnézem Magyarcsanád távolság légvonvalban: 36. 9 km megnézem Kiszombor távolság légvonvalban: 22. 9 km megnézem Újszentiván távolság légvonvalban: 7. 7 km megnézem Kübekháza távolság légvonvalban: 15 km megnézem Pusztaszer távolság légvonvalban: 35. 3 km megnézem Ópusztaszer távolság légvonvalban: 28. 4 km megnézem Tömörkény távolság légvonvalban: 40. 9 km megnézem Tiszasziget távolság légvonvalban: 8. 7 km megnézem Székkutas távolság légvonvalban: 41. 2 km megnézem Szegvár távolság légvonvalban: 37. 3 km megnézem Szatymaz távolság légvonvalban: 12. 7 km megnézem Pitvaros távolság légvonvalban: 46 km megnézem Óföldeák távolság légvonvalban: 23 km megnézem Nagymágocs távolság légvonvalban: 45. 2 km megnézem Nagylak távolság légvonvalban: 44. 5 km megnézem Nagyér távolság légvonvalban: 46. 6 km megnézem Mártély távolság légvonvalban: 25 km megnézem Maroslele távolság légvonvalban: 15.
Az épület historizáló stílusban épült Pfaff Ferenc építész tervei alapján. Ez az egyetlen nagy állomásépület, ahol az előtér és a vágányok között emeletnyi szintkülönbség van, mégis érdekes, hogy nem építettek kézenfekvő szigetperont a vágányok közé. A II. világháborúban több bombatámadás érte az állomásépületet, bár az elsődleges célpont a rendezőpályaudvar volt. Főleg az épület homlokzata, tetőszerkezete és a perontetők sérültek. A háború utáni első felújítás 1964-ben volt, ami egyben némi bővítést is jelentett. Az épületet 2006-ban eredeti formájában felújították. A műemléki helyreállítás terveit Hajós Tibor építészmérnök és kollégái nagy hozzáértéssel és szakmai alázattal készítették el. Az épület funkcionális korszerűsítése révén, egy Magyarországon egyedülálló, kétszintes utastér alakult ki, amelyek egymásba nyílóan biztosítják az utasforgalmi területek áttekinthetőségét, és naponta mintegy tízezer utas kulturált kiszolgálásának feltételeit. Az eredeti értékek megőrzése, helyreállítása mellett - az emeleti váróterem tervezett színvilágát is megváltoztatták, a bontás során a régi étterem mennyezetén talált, Kacziány Ödön: Baccháns lakoma című, 1902-ben készült nagy értékű olajfestményének restaurálása érdekében - a MÁV nagy hangsúlyt fektetett a modernizációra és az akadálymentesítésre is.
Pirított napraforgó energia tartalma Energia 582 kcal Fehérje 19. 3 gramm Zsír 49. 8 gramm Szénhidrát 24. 0 gramm Dénes-Natura pirított napraforgó kiszerelése: 250g Így is ismerheti: Pirított napraforgómag 250 g, Pirítottnapraforgómag250g, Pirított naprafor góma g (250 g) Galéria
És fogyni segítségével pirított napraforgómag. Harm és előnyök azok nem megfelelőek, így nem adja fel kedvenc kezeli.
Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor