A hazánkban előforduló siklók közül a haragossikló is okozhat marást, de méreganyaggal nem rendelkezik. Saját fajtársait is felfalja A haragossikló nappali életmódot folytat, egész nap aktív lehet. A reggeli órákban búvóhelye közelében napozik, majd miután felmelegedett, aktív vadászatra indul. Gyakran kúszik fel bokrokra, kisebb fákra. Látása jó, táplálékállatait és támadóit már messziről észreveszi. A felnőtt egyedek gerinceseket, elsősorban gyíkokat (fontos tápláléka a zöld gyík), rágcsálókat és énekesmadarakat zsákmányolnak. Mivel meglehetősen vehemens ragadozók, előfordul, hogy más kígyókat és időnként, saját fajtársaikat is felfalják. Hüllők - Erdei sikló. Magyarországon, mint minden hazai kétéltű és hüllő, a haragossikló is védett. Ritkasága miatt fokozott védettséget élvez, természetvédelmi értéke 500 ezer forint.
És azt írják róla fiatal egyedei ízeltlábúakat esznek, szóval barát:)) Megeszi a káros rovarokat a kertemben,.
A meglepett erdei siklók ritkán támadnak, inkább mozdulatlanná dermednek, vagy halkan igyekeznek a sűrű növényzetben eltűnni. A kézbe vett példányok azonban gyakran harapnak. TÁPLÁLKOZÁS: Táplálékát gerincesek alkotják. A felnőtt egyedek melegvérű gerinceseket, rágcsálókat, cickányokat és madarakat zsákmányolnak. Áprilistól júniusig gyakran másznak fákra és bokrokra, ahol madárfészkeket fosztanak ki. A fiatal egyedek gyíkokat is fogyasztanak, amelyeket könnyebben le tudnak nyelni, de már egész fiatalon elejtik a rágcsálók fiataljait és az apró termetű cickányokat is. Fekete erdei sikló 1. Koruk előrehaladtával felhagynak a gyíkok zsákmányolásával. Áldozatukat mind a felnőttek, mind a fiatalok testük gyűrűjével fojtják meg, majd általában fejtől kezdve nyelik le. SZAPORODÁS: A párosodási időszak április végétől május végéig tart. A hímek gyakran küzdenek egymással. A nőstények egy alkalommal akár 15, pergamenszerű héjjal borított tojást is leraknak, többnyire valamilyen párás és egyenletes hőmérsékletű helyre, például szénakazlakba, nagyobb kövek vagy farönkök alá.
A mostani nyárias időjárás miatt aktívak még a siklók, de emberre ártalmatlanok, nem kell félni tőlük. Ráadásul védettek hazánkban, az erdei sikló eszmei értéke 50 ezer forint. A befogott példányokat egy erdős, zöld területen engedte szabadon a hüllőbefogó, hogy az állatok felkészülhessenek a téli pihenésükre. Kiemelt képünk illusztráció – Fotó: Pixabay
A kis siklók körülbelül 60 nap után kelnek ki. MEGŐRZÉS: Az erdei sikló hazánkban még viszonylag gyakorinak tekinthető. Más, hasonló méretű kígyókon végzett vizsgálatok alapján azonban valószínűsíthető, hogy populációik egyedszáma nem lehet magas. Ezzel együtt az élőhelyeik feldarabolódása, azok egyre fokozódó emberi kihasználása rendkívül sérülékennyé teszik ezt a fajt. A lassan mozgó, rejtőszínükben bízó egyedeket gyakran verik agyon vagy gázolják el az erdei utakon. Leginkább a párosodási időszakban vannak ezeknek a veszélyeknek kitéve, amikor a nőstények után kutató hímek nagy távolságokat tesznek meg. Saját fajtársait is felfalja az ország legnagyobb siklója | Sokszínű vidék. Ez a végtelenül érdekes faj határozottabb figyelmet érdemelne a természetvédelem részéről, mielőtt még más, a kipusztulás szélére sodort fajunkéhoz hasonló sorsra jutna. A faj a Berni Egyezmény II. függelékébe tartozik. Magyarországon – mint minden hüllő és kétéltű – védett.
kerületi részen is tovább vezetik az Erdősor utcáig. Vitézy Dávid elmondta, hogy az erre vonatkozó építési engedélyeket év végéig beszerzik, jövőre kerül sor a közbeszerzési eljárások lebonyolítására, majd maga a kivitelezés 2023-ban kezdődik meg. A felújítás során a Kvassay hídtól Csepel irányában korszerűsítik a HÉV-et. A megállók akadálymentesek lesznek, a vonalon pedig új, járművek közlekednek majd. Csepeli metró lesz a HÉV-ből, és így fog megújulni « Csepel.info. A csepeli HÉV felújításának első ütemében a Kvassay hídtól Csepel felé korszerűsítik a vonalat; többek között új, akadálymentes megállókat építenek (Forrás: BFK) Ezzel párhuzamosan átalakítják a csepeli Szent Imre téri buszvégállomást, a HÉV járműtelep területének egy részét pedig városfejlesztési célokra használják majd. A fórumon elhangzott az is, hogy a távlati tervek között szerepel, hogy a Kálvin tértől a föld alatt a vonal továbbmegy majd a belváros és a Duna alatt Óbudára. Nyitókép: A csepeli HÉV-vonalon közlekedő jármű (Forrás:)
2020. június 11. 05:55 Csepeli csendélet: a felújításra megérett Kvassay híd és a csepeli HÉV Németh Szilárddal. - A 21. kerületben és a szigeti településeken sokan attól tartanak, hogy a híd felújítása valaminek az elfedését is szolgálja. Nevezetesen azt, hogy a HÉV sinei útban vannak az új atlétikai stadion építésénél. És, ha így van, akkor sose fogjuk visszakapni azt a közlekedési eszközt, amivel kiváló tömegközlekedés volt Csepel, és Budapest belvárosa közö segítene a csepeli helyzeten a tervezett "Galvani" híd sem, mert az valójában nem a főváros lakóinak, hanem az új atlétikai stadion látványtervének készü kijáratai zárulnak, a csepeliek kelpcébe kerülnek? Júniustól indul a csepeli HÉV hídjának, a Kvassay hídnak a felújítása. Csepelen ugyanúgy mint az egész országban, 1944 tavaszától egy éven át Baja, Bácska volt az a két helységnév, aminek a rádióban való felhangzása után anyáink gyomra görcsbe rándult. Baja, Bácska vigyázz! Légiriadó! - Ezt követően, aki tehette, gyerekkel a karján rohant a LÉGÓ (légoltalmi) pincékbe és hamarosan elkezdődött a bombák hullása az akkori Csepelen és Budapesten is... Csepelen 75 év múltán, 2020-ban az útinform-ban gyakran felhangzó Halásztelek, Csepel nevek kapcsán rándul görcsbe az ember gyomra reggelente.
Az M0-ás évek óta tartó felújítása teszi lehetetlenné a főváros déli környékének közlekedését. Ennek a felújításnak szenvedő része Budapest XXI kerülete és a Csepel-szigeti agglomeráció. A döntéshozók most úgy határoztak, hogy újabb frontot nyitnak. Hamarosan megkezdődik a Kvassay híd felújítása. Ennek első ütemeként a híd előtt leállítják a csepeli (hivatalosan H7-es) HÉV-et. Index - Belföld - Máshogy jár június közepétől több villamos és a csepeli HÉV is. Már látni az előkészületeket, és olvashatók hírek a főváros egyik legnagyobb tömegközlekedési kapacitásának megrövidítéséről. Az utasokat majd pótló buszok viszik tovább. Bizonyára a mostani 12 perces menetidő sokszorozódni fog, mikor a dolgozó a Boráros tér felé közlekedik. Ez már önmagában is nagy probléma, de mégse a legnagyobb! Attól tarthatunk ugyanis, hogy a híd ilyetén való felújítása egy másik dolog elfedését is szolgálja. Nevezetesen azt, hogy a HÉV sínek útban vannak az új atlétikai stadion építésénél. És, ha így van, akkor sose fogjuk visszakapni azt a közlekedési eszközt, amivel kiváló tömegközlekedés volt Csepel, és Budapest belvárosa között.
Az új 5-ös metró Az 5-ös metrónak is nevezhető elővárosi és városi gyorsvasút Szentendrétől és a pilisi agglomerációtól Ráckevéig és Kunszentmiklósig képezne egy igen hatékony, 150 kilométer összhosszúságú hálózatot, a belvárosban egy új metróvonalként működve. Ez a csepelieknek is közvetlen eljutási lehetőséget jelentene a belváros számos pontjára és Óbudára. Az 5-ös metró utasszámban a 3-as metróhoz lenne hasonló, összesen 44 ezer átszállást, utasonként 30-60 perc megtakarítást eredményezne. Több szakaszban épül A kérdés ennek az 5-ös metrónak nevezett beruházásnak a szakaszolása, az, hogy most, elsőként hol legyen a fejlesztés vége. A többször és alaposan elvégzett számítások azt mutatják, hogy a költségekhez viszonyított társadalmi hasznok akkor a legnagyobbak, ha az első szakasz a Kálvin térig tart. A még csak nagyon előzetes elképzeléseink szerint a második ütem lehet a Nyugati pályaudvarig elvinni az alagutat, végül a harmadik fázis lenne a Duna alatt elérni a szentendrei vonalat – írja közösségi oldalán Vitézy Dávid, a Budapesti Fejlesztési Központ igazgatója.
A szerződés megkötését követően a leendő gyártónak 44 hónapos határidővel kell majd szállítania a motorvonatokat. Az első 42 db vonat a csepeli, ráckevei és szentendrei vonalak teljes flottacseréjére elegendő. Az ezt követően 6 éven belül érkező 12 db vonat pedig az ötös metró első ütemét jelentő déli hév-vonalak Kálvin téri meghosszabbítása és a felújítás után mindhárom vonalon járatsűrítésére ad majd lehetőséget. Vitézy Dávid egy korábbi Facebook-poszt jában már beszámolt arról, hogy a tender sikeres lebonyolítása esetén az új vonatok 2023 és 2025 között állhatnak forgalomba. (Aszintén erősen esedékes kisföldalatti (M2), illetve a gödöllői (H8) és a csömöri (H9) vonalának fejlesztése és összekötése tervezésének átvétele a Fővárostól még folyamatban van, ott járműtender kiírásáról még nem született kormánydöntés – írta Vitézy. ) A kép illusztráció, nem pont ilyen lesz az új HÉV – Forrás: Budapest Fejlesztési Központ A kedden közreadott központi közlemény arra is emlékeztetett, hogy a csepeli, ráckevei és szentendrei vonal fejlesztési projektjének műszaki tartalmát a fővárosi önkormányzat bevonásával alakították ki még a 2018-as kormánydöntés időszakában, a beruházást pedig támogatásáról biztosította a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa idén februárban.
Az infrastruktúratervezéssel párhuzamosan hamarosan indul az érintett HÉV-vonalakra az új, alacsonypadlós, klimatizált vonatok beszerzésére vonatkozó tender is a MÁV-HÉV-vel együttműködésben. A tervezést a BFK irányítja. Fürjes Balázs arra kérte Vitézy Dávid vezérigazgatót, hogy a HÉV-ek felújítása, a távlati 5-ös metró megtervezése során törekedjen szakmai konszenzusra, hozzon létre egyetértéseket, folytassa azt a gyakorlatot, hogy a fővárosi önkormányzat és az érintett települések bevonásával folyjon a tervezés. A tervezési feladat tartalmazza a H6-os (ráckevei) és a H7-es (csepeli) HÉV teljes felújítását, megállóinak akadálymentesítését, az utastájékoztatás megújítását, az állomások környezetének rendezését, P+R parkolók létesítését, a vonalon a sebességkorlátozások megszüntetését és a sebesség emelését, Csepelen vonalhosszabbítási tervek készítését az Erdősor útig. A tervek között szerepel, hogy a H6-os és a H7-es vonalát – összefonódva – a Közvágóhíd állomástól a föld alatt, Boráros téri megállással a Kálvin térig meghosszabbítják, új átszállási kapcsolattal a 3-as és a 4-es metróra, megteremtve ezzel a közvetlen belvárosi kapcsolatot.